復(fù)雜水文地質(zhì)環(huán)境條件下等級公路的災(zāi)害防治方法分析

劉樑

【摘要】為了能夠讓各類復(fù)雜特殊巖土體公路自然災(zāi)害以及人類活動等誘發(fā)的公路災(zāi)害可以得到良好預(yù)防，在本文的研究過程中，主要分析了復(fù)雜水文地質(zhì)環(huán)境條件下等級公路的各類災(zāi)害，并在明確成因的基礎(chǔ)上，制定了相應(yīng)的災(zāi)害防治方法，以期可以為相關(guān)人員提供一定幫助。

【關(guān)鍵詞】復(fù)雜水文地質(zhì)環(huán)境;等級公路;災(zāi)害防治方法

1、工程概況

本項(xiàng)目起點(diǎn)位于舟山北向疏港公路，與臨城至北蟬疏港公路終點(diǎn)相接，路線向東北方向延伸，繞過烏龜山山腳展線，避開北蟬原野休閑山莊后到達(dá)北蟬九龍寺西側(cè)農(nóng)地，然后沿黃沙村右側(cè)山坡布線，終于工業(yè)區(qū)經(jīng)三路和緯一道的交叉口，終點(diǎn)樁號K1+804.495。本項(xiàng)目在K0+501.048處設(shè)置長鏈一處，長鏈長度：99.246米。路線總體呈南北走向，全長1.904Km。根據(jù)第一次施工圖出版后業(yè)主單位與當(dāng)?shù)卣膮f(xié)商結(jié)果，起點(diǎn)至斷鏈處路線進(jìn)行了局部調(diào)整，由于政策處理原因，該段路線設(shè)計(jì)速度采用60Km/h。

在本工程的實(shí)際建設(shè)過程中，控制點(diǎn)具體包括：路線起終點(diǎn)、烏龜山、北蟬原野休閑山莊、洪家水庫、洪家埡口、黃沙村。并且，本項(xiàng)目路線區(qū)域無較大河流經(jīng)過，無通航方面要求。此外，本工程起點(diǎn)位于舟山北向疏港公路，起點(diǎn)樁號K0+000，終點(diǎn)位于工業(yè)區(qū)經(jīng)三路和緯一道的交叉口，終點(diǎn)樁號K1+804.495，主要包括路基、路面、橋涵、交通安全設(shè)施、綠化景觀等內(nèi)容。

2、公路災(zāi)害分類

2.1依照公路災(zāi)害的影響因素分類

通過對復(fù)雜水文地質(zhì)環(huán)境條件下等級公路的災(zāi)害分析，可以依照公路災(zāi)害的影響因素進(jìn)行劃分，具體可以體現(xiàn)在以下幾個層面。

第一，依照公路內(nèi)部因素進(jìn)行劃分。通常情況下，對于公路災(zāi)害來說，主要是由路面以及路基發(fā)生沉降導(dǎo)致的，路基的巖土質(zhì)固體狀態(tài)與液體狀態(tài)產(chǎn)生了形態(tài)的改變，從而使得公路的水文地質(zhì)環(huán)境也發(fā)生了相應(yīng)變化，再加上受到溫度的影響，最終導(dǎo)致路基熱脹冷縮，進(jìn)而引發(fā)路面開裂。公路不同程度的塌陷，會為人們的出行造成很大的影響[1]。同時，如若固體的沙土發(fā)生液化，還會導(dǎo)致路邊軟化，如若汽車在路面上行駛的過程中受到壓力產(chǎn)生塌陷，汽車的輪胎也必然會陷入到路面中，為人們的出行造成了很大麻煩。

第二，依照外部因素進(jìn)行劃分。一般情況下，一些路段的地殼運(yùn)動較為活躍，結(jié)構(gòu)缺乏穩(wěn)定性。并且，在地殼處于活躍階段的時候，往往會導(dǎo)致地質(zhì)構(gòu)造發(fā)生斷裂，公路區(qū)域比較陡峭的邊緣，則會發(fā)生巖體的崩落，如若不能及時處理，最終就會產(chǎn)生裂縫，經(jīng)過強(qiáng)降水的不斷沖刷，公路就會呈現(xiàn)塌陷態(tài)勢。

2.2依照公路周圍的環(huán)境因素分類

基于復(fù)雜水文地質(zhì)環(huán)境條件下，通過對公路災(zāi)害的進(jìn)一步分析可知。一方面，按照公路的水文地質(zhì)條件分類。針對沿海城市，其受到主要是臺風(fēng)以及梅雨季節(jié)影響非常嚴(yán)重，所以經(jīng)常會出現(xiàn)滑坡公路災(zāi)害等。對于這類病害，大多是因?yàn)榈刭|(zhì)條件差所導(dǎo)致的[2]。并且，工作環(huán)境如若不斷惡化，也會導(dǎo)致地質(zhì)災(zāi)害。另一方面，因?yàn)闅庀髼l件引起的公路災(zāi)害也較為常見，諸如：暴雨引發(fā)的公路災(zāi)害以及臺風(fēng)引發(fā)的公路災(zāi)害等。此外，公路災(zāi)害有的是在自然因素或人為因素共同作用下所形成的，具體包括：塌陷型的公路災(zāi)害等。

3、公路災(zāi)害形成機(jī)理與特征

通過對公路災(zāi)害的深入剖析可以明確，其具有非常明顯的特性。一方面，根據(jù)地域分布的特點(diǎn)可知，不同地域的水溫條件以及地質(zhì)條件具有很大的差異性。所以，等級公路災(zāi)害形成的原因也各有不同，會在一定區(qū)域內(nèi)會形成特定的公路災(zāi)害。另一方面，突發(fā)性特點(diǎn)。由于自然環(huán)境具有較強(qiáng)的多變性，從而使得地質(zhì)構(gòu)造也會發(fā)生很大改變，突發(fā)性的泥石流以及滑坡等災(zāi)害，很大程度上凸顯了公路災(zāi)害的突發(fā)性特征。此外，季節(jié)性特點(diǎn)、水文特點(diǎn)以及氣候都會隨著季節(jié)的變化而發(fā)生改變。在夏季，降水如果較多的情況下，則會導(dǎo)致公路泥石流災(zāi)害。而在冬季，因?yàn)闅鉁剌^低，最終會出現(xiàn)公路凍土災(zāi)害。

4、復(fù)雜水文地質(zhì)質(zhì)量環(huán)境下等級公路災(zāi)害防治措施

4.1路基災(zāi)害的具體防治措施

根據(jù)路基巖土體的類型以及性質(zhì)的位置、厚度分析，大多會對排水固結(jié)處理以及深層密實(shí)處理等方式進(jìn)行利用，保證公路災(zāi)害能夠得到合理的治理。在對軟土路基災(zāi)害防治過程中，可以利用拋石排淤法或者碎石裝法等。在對膨脹土公路災(zāi)害防治的過程中，可以采取設(shè)置漿砌片石天溝等方式進(jìn)行處理，借助封面材料，將路基坡面全部封閉，保證水不會滲透到路基當(dāng)中。對于較弱的膨脹土公路災(zāi)害，可以對開挖清除卸載法進(jìn)行選擇。在路基底部以及邊周，可以設(shè)置隔熱層，保證巖土體的熱度能夠增大，讓巖土體中的溫度可以有效提升，確保路基巖土體的凍結(jié)作用能夠得到良好推遲[1]。通過人為改變水文地質(zhì)條件，將公路區(qū)域地表水體有效排除干凈，讓地下水的補(bǔ)給源能夠良好隔斷，進(jìn)而讓公路凍成災(zāi)害得到可靠緩解。

4.2公路滑坡災(zāi)害的防治

通常情況下，公路滑坡災(zāi)害大多是、洪水等自然因素或者工程建設(shè)等誘發(fā)的。所以，為了可以有效規(guī)避公路滑坡災(zāi)害問題，在防治期間，針對不高的坡陡巖土體的滑坡地段，可以對卸載法進(jìn)行利用，開挖松散堆積巖土，以保證斜坡的坡率能夠得到有效減小。而針對巖土體高層大，但是坡度較緩的巖土體，則可以設(shè)置一排或者數(shù)排鉆入滑動面以下的水泥樁等抗滑樁，以確?；鹿窞?zāi)害能夠得到緩解。對于大型滑坡巖土體，可以依照巖土體的結(jié)構(gòu)受力情況，利用壓力型以及混合型等邊坡錨固工程，以便滑坡發(fā)生的情況能夠得到良好把控，盡可能的對滑坡災(zāi)害出現(xiàn)幾率進(jìn)行降低[2]。

4.3公路水毀災(zāi)害的防治

在對公路進(jìn)行設(shè)計(jì)以及建設(shè)期間，高邊坡沒有設(shè)置擋土墻或者方式缺乏科學(xué)性、合理性;沒有設(shè)置截水溝;滑坡處處理方式不正確;選擇的涵洞孔徑不對等，都會引發(fā)公路水毀災(zāi)害。并且，若路基上或者下邊坡沒有設(shè)計(jì)防護(hù)加工設(shè)施等，在暴雨洪水等的影響下，最終會導(dǎo)致路基下沉開裂等公路災(zāi)害。針對這類問題，在實(shí)際的防治過程中，需要有針對性的制定對策，在河道緩流處的路基邊坡以及坡腳，可以借助鋼絲石籠或者干砌片石，確保洪水沖刷等災(zāi)害能夠得到有效防治。在沿河的公路中，可以利用砌片石以及灌漿等方式展開治理工作。對公路巖土體路徑以及底層強(qiáng)度弱，非常容易出現(xiàn)路基軟化下沉的路段，可需要對暗溝或者滲溝進(jìn)行設(shè)置，保證路基巖土體內(nèi)，地下水能夠快速排出。

結(jié)語：

綜合而言，新時期下，我國高速公路發(fā)展速度日益加快，很大程度上為人們的出行提供了便利。然而，高速公路在發(fā)展期間，災(zāi)害問題也越來越嚴(yán)重，威脅到了人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。所以，為了可以更好的保證人們出行安全，一定要強(qiáng)化對公路災(zāi)害的治理，在對等級公路災(zāi)害成因完全掌握的前提下，深入的剖析公路災(zāi)害的區(qū)域性特點(diǎn)，然后依照公路不同的水文條件，有針對性的制定防治措施，以確保在災(zāi)害來臨時，可以及時告知人們，最大限度的減少人員傷亡。

參考文獻(xiàn)：

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