高速鐵路無砟軌道板式Ⅲ型板施工技術難點探討

邢書科

【摘要】作為我國獨立自主研發(fā)并具有完全產權的一種無砟軌道結構，CRTSⅢ型板式無砟軌道已在我國的高速鐵路建設過程當中大量使用。這篇文章主要研究的就是高速鐵路項目在建設的過程當中，使用無砟軌道板式Ⅲ型板的相關問題，以介紹CRTSⅢ型板式無砟軌道的施工難點為切入點，詳細探討了該軌道建設的流程以及具體細節(jié)。

【關鍵詞】CRTSⅢ型板式無砟軌道;施工難點;施工方式

CRTSⅢ型板式無砟軌道的出現(xiàn)讓我國高速鐵路的建設工作又邁上了一個新的臺階。由于其技術標準要求嚴格，施工水平要求高等特征，在實際的運用過程當中存在很多的技術難點，而正是這些難點阻礙了該軌道在全國范圍內的推廣。本文以濰坊到萊西鐵路項目中WLTLSG-3標段CRTSⅢ型板式無砟軌道施工項目為例，詳細說明了該工程在建設過程中所面臨的技術難點以及相應的解決措施，為相關工作人員提供幫助。

1、工程概況

濰萊3標工程中，橋梁上部包含箱梁以及無砟軌道部件，啟用含有簡支箱梁680孔，支架現(xiàn)澆連續(xù)梁1聯(lián)，懸臂現(xiàn)澆連續(xù)梁1梁。橋面上布置的軌道板一共8312塊，正線的無砟軌道床總長為45.107雙線公里，其中P4925型軌道、P5600型軌道以及P4856型軌道板的塊數(shù)分別為2604塊、5270塊、438塊。

該鐵路線的正線采用CRTSⅢ型板式無砟軌道，整條軌道及道床由鋼軌、軌道板、自密實砼以及彈性部件等組成，其中自密實砼與軌道板通過“門”型鋼筋進行連接，其位置被放置于軌道板之下，使自密實砼與軌道板可以成為一個整體。自密實砼的強度等級達到了C40級別，其設計的厚度達到90毫米，并安裝了CRB550級別的冷軋鋼筋網(wǎng)。施工的過程中每一塊軌道板對應設置兩個觀察孔及一個灌注孔，觀察孔在底座板凹槽上方，灌注自密實時與底座板凹槽吻合，起到固定軌道板作用。

2、關鍵施工技術

2.1施工準備

2.1.1技術準備

（1）技術培訓

在施工開始之前需要對所有產于建設工作的人員進行技術培訓，培訓的主要內容為無砟軌道底座板、鋪設、粗裝、精調以及自密實砼灌注技術等[1]。通過培訓讓施工人員可以熟練掌握各個工序的操作技巧以及施工標準，確保建設工作能夠正常進行。

（2）施工測量

當各個作業(yè)面利用線下沉降而達到預估標注之后，需要通過精測網(wǎng)來布置CPⅢ型網(wǎng)的平面位置，其精度需要達到二等標準。由施工橋面工人負責布置CPⅢ型網(wǎng)的預埋件，在完成了測量與評估之后，再進行底座板的放樣工作。

（3）橋面驗收

在施工開始之前，相關的工作人員要對接觸面進行驗收。主要的工作包括對底座范圍內的接觸面平整度、預埋套筒以及高程進行審核，要求預埋套筒的位置正確且沒有雜物，平整度滿足3mm/10m的精度指標。對驗收的過程進行全程記錄，同時辦理工程相關的交接事宜。

2.1.2現(xiàn)場準備

（1）開設施工便道

為了保證施工效率，在工程施工之前要在現(xiàn)場進行便道的開始工作，在本工程中要設置全線貫通的便道22.5km，以間隔200m～300m為界限設置錯車平臺，以此來避免堵車現(xiàn)象的發(fā)生。在建設的過程當中要注意對便道的維護以及保養(yǎng)，確保其始終保持通暢的狀態(tài)。

（2）軌道板進場

為了滿足大面積鋪設對于軌道板的需求，在進行現(xiàn)場準備的時候要提前存放軌道板，其按照1～2個月能夠鋪設的數(shù)量為標準，采用集中存放的方式放置于施工現(xiàn)場。

2.2測量放線

2.2.1準備工作

在進行測量準備工作的時候，為了滿足CPⅢ控制網(wǎng)對于測量精度的需求，要對CPⅡ的控制網(wǎng)以及二等基準點進行精度的加密工作[2]。同時在測量開始之前對于CPⅢ控制網(wǎng)的測量方案進行編制，要沿著軌道路線成對布置，向后兩個布置點之間的距離控制在60m左右。

2.2.2平面與高程控制網(wǎng)的測設

對于平面控制網(wǎng)而言，需要沿著線路的方向以400m～800m為間隔布置加密CPⅡ控制點，其中分段測量的長度不能小于4km，保證測段間的重復觀測點不少于6對CPⅢ控制點，同時每個CPⅢ點要保證有三個自由測站距離以及方向維度上的觀測數(shù)據(jù)。

對于高程控制點來說，需要保證在2km線路的范圍內至少有一個線路水準基點，其中針對橋梁地點的水準點要設置在橋墩附近，同時將高程傳輸?shù)綐蛎嫔戏降乃疁庶c，保證路線水準點與CPⅢ點能夠共用。

2.3底座板施工

2.3.1梁面鑿毛

在進行基面驗收交接工作的時候，工作人員要對底座的拉毛質量進行檢查，如果在檢查中發(fā)現(xiàn)拉毛不合格就要進行鑿毛處理。為軌道中心線為基準，在左右兩側1.45m，底座板鑿毛寬度為2.9m范圍內進行使用鋼絲刷以及高壓水槍對砼碎片、塵土以及浮砟進行清理。

2.3.2安裝鋼筋網(wǎng)片

在布置鋼筋網(wǎng)片的時候，采用φ為16mm的HRB400型鋼筋，套筒的長度要達到42mm，連接套筒以及擰緊力矩等工作都要符合相關的規(guī)定。在安裝下網(wǎng)片的過程中，要布置與砼保護層相同厚度的砼墊塊，底座與梁端的伸縮縫擋水臺要同時進行施工。

2.3.3底座砼澆筑

澆筑的時候工作需要對出料口與澆筑面的距離進行控制，在本工程中其距離控制在1m以內，同時對于入模溫度進行控制，將溫度控制在10～30℃之間。在澆筑工作完成之后，采用人工的方式進行攤平，然后使用φ50mm的振搗棒進行振搗工作，并在振搗結束之后進行相應的養(yǎng)護以及拆模。

2.4無砟軌道板施工

2.4.1存放環(huán)節(jié)

考慮到本工程中便道的設置以及施工條件，選擇使用集中放置的方式來存放軌道板。在存放的過程中，要以豎直放置為原則，且臨時存放的時間不能大于7天，疊放的層數(shù)不能多于四層，承墊物的擺放位置要求上下對其，并且放置于吊裝孔的附近。

2.4.2吊裝環(huán)節(jié)

軌道板的起吊工作要使用專業(yè)的吊具來進行，為了防止吊耳對于軌道板產生破壞，在吊耳處需要加裝厚度為5mm的橡膠墊，在吊裝的過程中要保持軌道板板體始終處于水平狀態(tài)，并且以緩慢的方式進行移動[3]。同時為了更好地掌握軌道板行進的方向，減少其晃動情況，需要由施工人員扶著軌道板前進。

2.4.3軌道板粗鋪

在粗鋪開始之前，工作人員要對底座板的標號與軌道板的編號進行檢查，保證其對應性。之后使用汽車吊與鋪板機對于軌道板進行粗放，在放置完成之前，工作人員要再次對軌道板的定位線進行確定，同時對板下的“門”型鋼筋與自密實砼的縱向鋼筋進行捆扎。工作人員要扶穩(wěn)軌道板緩緩落下，并且在每塊板下放置四個厚墊木作為支點（如圖1）。

2.4.4對軌道板進行精調

首先要進行的是精調調節(jié)器的安裝環(huán)節(jié)，要在每塊板下安裝四個精調爪，并且利用高強度螺桿對其進行方向調節(jié)[4]。其次，要架設定向棱鏡以及全站儀對軌道板的四腳平整度進行校驗，如果基準網(wǎng)的誤差出現(xiàn)異常，那么在修正誤差之后，對軌道板進行二次連接，確保其相對精度。最后，在精調工作完成之后，對于軌道板的位置進行重復測量，在偏差值符合限差要求的情況下保存精調結果。

結語：

對于CRTSⅢ型板式無砟軌道的安裝工作來說，施工前的準備、軌道板存放以及吊裝與精調都是十分重要的工序，無論哪一個工序出現(xiàn)了問題，都會對整個項目的質量造成影響。因此對于施工單位來說，要對上述這些施工環(huán)節(jié)給予重點關注，讓各個工序可以按照設計方案逐步進行，保證CRTSⅢ型板式無砟軌道施工項目可以順利竣工。

參考文獻：

[1]王繼軍，王夢，劉偉斌，等.CRTSⅢ型板式無砟軌道系統(tǒng)技術[J].中國鐵路，2017（8）.

[2]溫希華.高速鐵路CRTSⅡ型板式無砟軌道糾偏技術研究[J].鐵道勘察，2017，43（1）：6-9.

[3]田奎.淺談CRTSⅢ型板式無砟軌道橋梁地段底座板施工技術[J].中國科技投資，2017（7）.

[4]王志春.高速鐵路無砟軌道施工技術要點分析[J].中國新技術新產品，2017（06）.