京津冀地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)與生態(tài)環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展研究

高妮妮

摘要：針對物流業(yè)快速發(fā)展所帶來環(huán)境壓力日益凸顯的問題，論文綜合以往文獻建立物流產(chǎn)業(yè)與生態(tài)環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展指標體系，收集2004-2016年的相關數(shù)據(jù)，利用因子分析法分別計算物流產(chǎn)業(yè)與生態(tài)環(huán)境的綜合發(fā)展水平，結(jié)合耦合協(xié)調(diào)度模型得出物流產(chǎn)業(yè)與生態(tài)環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展度。通過分析可知2004-2016年京津冀地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)與生態(tài)環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展度處于不斷起伏發(fā)展狀態(tài)，但從2014年開始兩者之間的耦合協(xié)調(diào)度逐漸上升，并有持續(xù)上升趨勢。

Abstract： The waste generated by the logistics industry is increasing. The ecological environment is becoming more and more obvious. The coordinated development of the logistics industry and the environment cannot be delayed. The paper integrates the previous literature to establish a coordinated development index system of logistics industry and ecological environment， collects relevant data from 2004 to 2016， uses factor analysis method to calculate the comprehensive development level of logistics industry and ecological environment， and combines the coupling coordination degree model to obtain coordinated development degree of the logistics industry and ecological environment. Through analysis， it can be seen that the coordinated development of logistics industry and ecological environment in Beijing-Tianjin-Hebei region in 2004-2016 is in a state of continuous development， but since 2014， the coupling coordination between the two has gradually increased， and there is a continuous upward trend.

關鍵詞：京津冀;協(xié)調(diào)發(fā)展;因子分析法;耦合協(xié)調(diào)度模型

Key words： Beijing-Tianjin-Hebei;coordinated development;factor analysis;coupling coordination degree model

中圖分類號：F259.24? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1006-4311（2020）31-0092-04

0? 引言

京津翼地區(qū)作為我國除了珠江三角洲經(jīng)濟區(qū)和長江三角洲經(jīng)濟區(qū)之外的又一重點經(jīng)濟區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展快速。2017年，京津冀三地地區(qū)生產(chǎn)總值8.3萬億元，自2014年京津冀協(xié)同發(fā)展正式確立以來，京津冀三地經(jīng)濟總量增長1.24倍。與此同時物流業(yè)作為經(jīng)濟發(fā)展的基礎性行業(yè)迅速發(fā)展。京津冀地區(qū)物流業(yè)增加值從2006年的1573.17億元增長到了2016年的2636.2億，總增加值約增長1.7倍。但是，在物流快速發(fā)展的同時，其為生態(tài)環(huán)境帶來的壓力逐漸凸顯。例如日益增長的快遞垃圾，快遞包裝包括紙箱、塑料袋、塑料泡沫、膠帶和快遞單據(jù)等。這些包裝物中塑料帶、塑料泡沫和膠帶等是聚氯乙烯的產(chǎn)物，填埋或焚燒是其主要的處理方式，不能人工安全處理且不易自然降解，對生態(tài)環(huán)境的污染是不可估量的。物流業(yè)與生態(tài)環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展迫在眉睫。因此研究物流業(yè)與生態(tài)環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展，促進他們兩者之間協(xié)調(diào)發(fā)展是京津翼地區(qū)物流經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的首要任務。

1? 文獻綜述

已經(jīng)有學者對物流業(yè)發(fā)展所產(chǎn)生的生態(tài)環(huán)境問題展開研究，如：張弛[1]以環(huán)境價值理論為基礎，提出了以物流環(huán)境成本為核心的物流成本構(gòu)成理論，并構(gòu)建了基于環(huán)境影響的物流成本核算體系，指出企業(yè)物流活動造成資源耗減和污染排放，引起環(huán)境價值損失從而產(chǎn)生環(huán)境成本。沈貝[2]通過對物流包裝物回收難度大、回收機制不健全等的物流包裝物現(xiàn)狀進行分析，提出多方合作建立循環(huán)利用體系、積極發(fā)展綠色物流包裝等的環(huán)境可持續(xù)發(fā)展建議。張誠[3]建立了區(qū)域旅游經(jīng)濟—交通運輸—生態(tài)環(huán)境耦合協(xié)調(diào)度指標體系，引入耦合協(xié)調(diào)度數(shù)學模型，對江西省2005-2014年旅游經(jīng)濟—交通運輸—生態(tài)環(huán)境偶合協(xié)調(diào)狀況進行實證分析。高鳳鳳[4]構(gòu)建物流與低碳經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展指標體系，運用耦合協(xié)調(diào)發(fā)展模型，測算我國30個省份2000-2013年物流與低碳經(jīng)濟耦合協(xié)調(diào)發(fā)展狀況，根據(jù)耦合協(xié)調(diào)發(fā)展結(jié)果，制定促進耦合系統(tǒng)低碳發(fā)展策略。目前有關物流業(yè)和生態(tài)環(huán)境協(xié)同的研究還較少，但是有關物流業(yè)和其他行業(yè)協(xié)同的文獻以及其它行業(yè)和生態(tài)環(huán)境協(xié)調(diào)的文獻已有不少，如劉夢穎[5]以北京市物流業(yè)和商貿(mào)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展系統(tǒng)為主要研宄對象，在京津冀一體化的大背景下分析兩行業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展情況。趙瑞[6]通過定性方法SWOT分析法，結(jié)合京津冀區(qū)域經(jīng)濟與區(qū)域物流協(xié)調(diào)發(fā)展特征，分析了他們之間協(xié)調(diào)發(fā)展的優(yōu)勢、劣勢、機遇和挑戰(zhàn)，提出相關對策。陳宇，鐘詩韻，陳鋼[7]運用數(shù)據(jù)包絡法將物流業(yè)和制造業(yè)的數(shù)據(jù)互為輸入與輸出，分析了該區(qū)域近十年以來物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展狀況。據(jù)此提出了相關改進建議。

鑒于物流業(yè)與生態(tài)環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展研究還較少，本文通過查閱以往相關文獻綜合建立指標體系，并建立耦合度協(xié)調(diào)模型對京津冀地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)與生態(tài)環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展進行研究，旨在促進京津冀協(xié)同發(fā)展。

2? 指標體系及耦合協(xié)調(diào)度模型構(gòu)建

2.1 指標體系構(gòu)建

整理以往關于物流與生態(tài)環(huán)境的相關研究文獻所采用指標，得到如表1和表2的物流指標和生態(tài)環(huán)境指標。

綜合以上的研究文獻論文提取了反映物流業(yè)發(fā)展水平的七個可測量指標和影響生態(tài)環(huán)境發(fā)展的六個可測量指標，如表3所示。

2.2 耦合協(xié)調(diào)度模型構(gòu)建

耦合度就是描述系統(tǒng)或要素彼此相互作用影響的程度。從協(xié)同學的角度看，耦合作用和耦合程度決定了系統(tǒng)在達到臨界區(qū)域時走向何種序與結(jié)構(gòu)，或稱決定了系統(tǒng)由無序走向有序的趨勢[8]。論文參照宋學鋒，劉耀彬[8]推廣得到的多個子系統(tǒng)或要素相互作用耦合度模型建立物流與生態(tài)環(huán)境的耦合度模型如下：

耦合度模型：

C為物流與生態(tài)環(huán)境的耦合度，取值在[0，1]，越大說明物流與生態(tài)環(huán)境相互作用越強。zF1、zF2分別是物流與生態(tài)環(huán)境的綜合發(fā)展水平。

耦合度模型可以描述系統(tǒng)之間的相互作用的程度但不能反映系統(tǒng)較高水平上相互促進，還是較低水平上緊密相連，因此需引入耦合協(xié)調(diào)度模型，不僅能反映系統(tǒng)之間相互作用的程度還能體現(xiàn)協(xié)調(diào)發(fā)展的水平[9]。論文借鑒畢國華，楊慶媛，劉蘇[10]中國省域生態(tài)文明建設與城市化的耦合協(xié)調(diào)發(fā)展建立的耦合協(xié)調(diào)度模型，建立如下模型：

耦合協(xié)調(diào)度模型：

其中D是耦合協(xié)調(diào)度，T是物流與生態(tài)環(huán)境兩者間的綜合協(xié)調(diào)指數(shù)，α、β是待定系數(shù)，參考江蘇省物流指數(shù)研究報告取α=0.6434，β=0.0738。

引用朱章林，王玲玲，羅津津研究成果，建立物流與生態(tài)環(huán)境耦合協(xié)調(diào)度等級劃分表如表4。

3? 實證分析

3.1 數(shù)據(jù)收集

數(shù)據(jù)來源于國家統(tǒng)計局、《北京統(tǒng)計年鑒》、天津市和河北省國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報、北京市環(huán)境保護局關于發(fā)布北京市固體廢物污染環(huán)境防治信息公告、北京市環(huán)境狀況公報、天津市固體廢物污染防治公告、天津市環(huán)境狀況公報、河北省環(huán)境狀況公報。

3.2 物流與生態(tài)環(huán)境的綜合發(fā)展水平評價

因子分析法就是用少數(shù)幾個因子去描述許多指標或因素之間的聯(lián)系，即將相關比較密切的幾個變量歸在同一類中，每一類變量就成為一個因子，以較少的幾個因子反映原資料的大部分信息。

為了避免數(shù)據(jù)之間量綱不同的影響，對數(shù)據(jù)進行0-1的標椎化處理，對指標進行如下轉(zhuǎn)換：

設Xi=（X1，X2，X3，…，Xi）為可觀測的隨機變量指標，則：

當Xi是正向指標時：

當Xi是逆向指標時：

3.2.1 物流綜合發(fā)展水平

首先對數(shù)據(jù)進行標準化處理，對處理之后的物流標準化數(shù)據(jù)利用SPSS19.0進行因子分析，檢驗之后得到如表5的檢驗結(jié)果。由表5可知KOM值為0.603>0.5，較為顯著性0.000<0.05，則變量之間存在較為顯著關系，使用因子分析法可以得到較為理想的結(jié)果。

將分析之后提取的物流總方差進行分解得到表6。從表中可以看出前兩個因子的總方差為83.92%>80%，由此可知選用2個公共因子能夠較好地體現(xiàn)京津冀地區(qū)物流的發(fā)展水平。

將2個公共因子進行旋轉(zhuǎn)迭代之后得到如表7的旋轉(zhuǎn)成分矩陣。由旋轉(zhuǎn)成分矩陣可得因子1對區(qū)域物流年增加值、固定資產(chǎn)投資、物流業(yè)從業(yè)人員數(shù)、貨物運輸量和載貨汽車擁有量五個指標貢獻率較大，而因子2對郵電業(yè)務量和貨物周周轉(zhuǎn)量兩個指標的貢獻率較大。

在SPSS19.0得到的成分得分系數(shù)矩陣，如表8所示?？梢缘玫揭蜃拥梅直磉_式如下：

根據(jù)因子表達式，利用SPSS19.0可以得出表9的結(jié)果。

利用表9將兩個公共因子進行加權(quán)求和，并將各自的方差貢獻率和累計方差貢獻率的比值做為其權(quán)重。進行物流綜合發(fā)展水平值zF的計算。

通過計算得到京津冀地區(qū)整體物流綜合發(fā)展水平如表10所示。

通過SPSS19.0可分別得到北京、天津、和整個區(qū)域物流綜合發(fā)展水平如表11。

3.2.2 生態(tài)環(huán)境綜合發(fā)展水平

同理，利用SPSS19.0對生態(tài)環(huán)境原始數(shù)據(jù)進行因子分析之后得到京津冀三地區(qū)生態(tài)環(huán)境綜合發(fā)展水平表12。

3.3 物流與生態(tài)環(huán)境耦合協(xié)調(diào)度計算

結(jié)合因子分析法計算得出的物流與生態(tài)環(huán)境各自的綜合發(fā)展水平值，利用建立的模型計算可得物流與生態(tài)環(huán)境的耦合協(xié)調(diào)度如表13。

4? 結(jié)果分析

根據(jù)表13做出北京、天津、河北、津京冀地區(qū)2004-2016年物流與生態(tài)環(huán)境耦合協(xié)調(diào)度折線圖如圖1所示。

結(jié)合計算得出的物流與生態(tài)環(huán)境的耦合協(xié)調(diào)度結(jié)果（表13）和圖1，參照表4中耦合協(xié)調(diào)度等級劃分，對2004-2016年京津冀物流與生態(tài)環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展進行評析。

2004年京津冀三地區(qū)物流與生態(tài)環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展度均處于中級協(xié)調(diào)發(fā)展狀態(tài)，發(fā)展較好。但是在2005年時天津地區(qū)協(xié)調(diào)度迅速下降，出現(xiàn)輕度失調(diào)現(xiàn)象，北京和河北地區(qū)也略有下降，但仍處于協(xié)調(diào)發(fā)展狀態(tài)。2006開始天津地區(qū)上升到初級協(xié)調(diào)狀態(tài)，在2009和2011年呈現(xiàn)極度失調(diào)和嚴重失調(diào)現(xiàn)象。北京地區(qū)2006-20013年期間下降之后雖有上升但仍處于過渡帶，期間甚至出現(xiàn)嚴重失調(diào)現(xiàn)象。河北地區(qū)2006-2010年間協(xié)調(diào)度也不斷下降，但較其他兩地較為緩慢，在2010年也出現(xiàn)中度失調(diào)現(xiàn)象。但是在之后三地物流與生態(tài)環(huán)境協(xié)調(diào)度逐漸上升，雖略有下降但是一直呈現(xiàn)上升趨勢。

2004-2009京津冀區(qū)域整體物流與生態(tài)環(huán)境的耦合協(xié)調(diào)度一直在下降。直到2010年達到良好協(xié)調(diào)發(fā)展狀態(tài)。但是在2009年物流與生態(tài)環(huán)境的協(xié)調(diào)度處于[0.20，0.30）之間，屬于失調(diào)衰退類中的中度失調(diào)衰退類。其間物流的綜合發(fā)展水平為0.399生態(tài)環(huán)境綜合發(fā)展水平為0.110，物流的發(fā)展約為生態(tài)環(huán)境的3.6倍，兩者發(fā)展不平衡，出現(xiàn)中度失調(diào)衰退現(xiàn)象。2010年發(fā)展類型從中度協(xié)調(diào)衰退類轉(zhuǎn)變?yōu)闉l臨失調(diào)衰退類，物流與生態(tài)環(huán)境的發(fā)展開始向協(xié)調(diào)發(fā)展逐漸靠近。2010年耦合協(xié)調(diào)度再次開始下降，在2011年之后一直處于上升狀態(tài)直至2016年物流與生態(tài)環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展實現(xiàn)良好發(fā)展。京津冀三地物流與生態(tài)環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展處于一個不平衡狀態(tài)，但總體上京津冀地區(qū)物流與生態(tài)環(huán)境呈現(xiàn)上升趨勢。

推動京津冀物流業(yè)與生態(tài)環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展需要各方面共同努力，三省市要打破“自家一畝三分地”的想法，真正地將京津冀看做一個整體，制定正確的協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，建立協(xié)調(diào)發(fā)展控制機制;對京津冀地區(qū)物流業(yè)快速發(fā)展所產(chǎn)生的污染應建立健全的回收體系和完善的垃圾處理法規(guī)體系，引導物流業(yè)向更綠色健康的方向發(fā)展，以促進京津冀物流業(yè)與生態(tài)和環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展。

參考文獻：

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