不迷你的大玩具

申強

有時候產(chǎn)品的定位能夠限制人們固有的認知，就像MINI本身就是一輛小型車，而Countryman和Paceman的加入給它注入了SUV的血統(tǒng)。那么Clubman呢，算是一輛旅行車嗎？如果說4263毫米的車長就把它化作旅行車確實有些牽強，不過近似垂直的D柱與對開門的設計卻讓這位“夜店男”有了非同凡響的氣場。

這是一輛很不迷你的MINI，復古元素理應配上嬌小的外表，但大屁股的尾廂與JCW的涂裝又讓它顯得格外的悶騷。這是第二代MINIJCWCLUBMAN的中期改款車型，新車誕生于寶馬UKL2的模塊化平臺。

如果你認為MINI是女生心中的最愛，那在你刻板印象中的一定不是這臺。JCW，一個迷你旗下的高性能子品牌，花40萬元將它買回來一定不是為了買菜。

萌萌的圓形頭燈經(jīng)過了重新的設計，環(huán)形的LED日行燈還是它最搶眼的標識。改款前大燈組外框上的鍍鉻裝飾條，則被選配的PianoBlack黑色高光澤元素裝飾框所取代。雖然紅色的裝飾條能夠在外觀設計上提升駕駛員的心里馬力，但機蓋上的進氣口卻僅為裝飾的小把戲。

自己對比老款你會發(fā)現(xiàn)，中期改款的MINIJCWCLUBMAN增大了進氣格柵內(nèi)中冷器面積，并且將前保險桿左右氣壩改為雙邊進氣設計，內(nèi)部還分別配置了各自獨立的冷卻回路，目的在于提升機械的運作效率。

MINIJCWCLUBMAN的車身尺寸為4275/1800/1470毫米，軸距卻已經(jīng)達到了2670毫米。雖然MINICLUBMAN定位小型車，但這樣的軸距卻已經(jīng)達到了緊湊型轎車的尺寸。

雙五輻18英寸的亮黑色輪圈，與亮紅色超醒目的ChiliRed涂裝卡鉗，兩者上面都印有JCW的身份標識。輪胎為225/40R18的普利司通泰然者系列輪胎。

CLUBMAN最經(jīng)典的就在于對開式尾門的設計，而英國國旗圖案的LED尾燈也是改款后的點睛之筆。除此之外，后杠上的牌照框、霧燈組旁的散熱孔也做了變動，配合粗壯的雙邊共兩出圓形排氣尾喉，將復古典雅與厚重運動融合的淋漓盡致。

圓形元素設計的內(nèi)飾是MINI的慣用手法，新?lián)Q裝的電子換擋桿相比改款前的直排式設計更顯科技魅力。通過線傳的操作邏輯與寶馬旗下產(chǎn)品無異。優(yōu)勢在于提升了換擋桿前方儲物空間的使用面積。不過JCW元素并沒有在中控臺上得以展現(xiàn)，缺少了性能鋼炮應有的個性與脾氣。

是不是JCW，還是看物理機械指針的儀表盤吧。車速表帶黑白方格子旗的就是JCW版的MINI。雖然方向盤的握環(huán)上也增加了紅色縫線設計，但就握感和多功能按鍵的布局來看，與COOPERS版本無異。

8.8英寸液晶中控屏顯示效果細膩，畫面切換流暢度高，并支持影音娛樂、導航、手機CarPlay和CarLife互聯(lián)功能。通過多功能方向盤上的語音按鍵也可以操作導航、多媒體和藍牙電話功能。此外，中控屏整個外圈圓環(huán)有三分之二都被會呼吸的氛圍燈所覆蓋。豐富的顏色選擇足夠你在一周之內(nèi)每天都不重樣。

哈曼卡頓音響、手機無線充電，這些都屬于拔高配置。只是苦了那些用了Plus版手機的車主，因為被收納在前排中央扶手箱內(nèi)的無線充電板只支持小尺寸的手機進行無線充電。

JCW版的MINI并沒有那種桶形的運動座椅，試駕車選裝了淺藍色真皮座椅，主駕還配有電動調(diào)節(jié)和手動腿拖，舒適性和側向支撐得到了一定保證。不錯座椅的透氣性一般，不帶座椅通風夏天難免后背會出汗。

以身高1米8的成年人為例，2670毫米的軸距能夠給予后排不到一拳的腿部空間，頭部空間僅有兩指左右。雖然相比同類型的小型車顯小，但放在MINI家族里就算大只了。

360升的行李廂空間十分規(guī)整，由于沒有設計備胎，蓋板下方仍有一大塊不錯的儲物凹槽。通過4/6放倒后排座椅，可以擴展到1250升的行李廂容積，足以滿足家用車日常的出行場景。

MINIJCWCLUBMAN搭載了一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力272匹，峰值扭矩450?！っ住Ｅc老款車型相比分別提升了41匹馬力和100?！っ住Ｏ啾扔诶峡?，機艙內(nèi)還增加了前頂吧，從而強化了車頭的剛性。在變速器方面，原有搭配的機械式6擋自動變速箱換擋桿也更換成了8擋的電子換擋桿。

這是一套緊致而又線性的動力總成，1750轉(zhuǎn)/分鐘就能爆發(fā)最大450?！っ椎姆逯蹬ぞ?。換裝發(fā)動機后，擁有了更澎湃的低速加速表現(xiàn)。日常駕駛時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速不到2000轉(zhuǎn)時體感上就能有明顯的渦輪介入，轉(zhuǎn)速基本上不超2500轉(zhuǎn)就可以完成日常城市道路上的超車動作。

地板油加速時，轉(zhuǎn)速瞬間突破4000轉(zhuǎn)，伴隨著450?！っ椎姆逯蹬ぞ貎A瀉而出，你會清晰地感覺到這臺鋼炮的暴躁。雖然所呈現(xiàn)出來的加速感并不如同價位奔馳A35L和奧迪S3那樣硬朗暴躁，但它所帶給你猶如卡丁車般的駕駛樂趣卻無可比擬。

將MINIJCWCLUBMAN的駕駛模式切換到MID/GREEN模式，并保持D擋狀態(tài)，此刻8擋自動變速箱的升降擋邏輯會完全偏向于舒適與經(jīng)濟。換擋轉(zhuǎn)速甚至可以提前到1700轉(zhuǎn)/分鐘，城市巡航時的轉(zhuǎn)速也可以壓的很低，給你一種駕駛COOPERS的錯覺。而當你將駕駛模式切換到SPORT模式并掛入S擋后，8擋自動變速箱就仿佛換了一副脾氣，換擋速度和動力響應更快，而每一次換擋后還都附贈你一次“頓挫與回火”，無時不刻地在提示你，正在駕駛的是一臺速度機器！

為了檢驗這臺性能鋼炮的真正實力，我們特意對MINIJCWCLUBMAN進行了實地加速和制動方面的測試。在起步前將駕駛模式切換至SPROT，并掛入S擋，關閉車身穩(wěn)定程序。踩住剎車之后，車輛可以自動激活LaunchControl功能。正是因為這輛MINIJCWCLUBMAN配備了四驅(qū)系統(tǒng)，因此車輛在起步時十分穩(wěn)健有力，車輪也沒有出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。最終車輛完成0-100公里/小時的加速時間為5.39秒，比官方公布0-100公里/小時加速世界5.5秒還要快。在100公里/小時-0的剎車測試中，MINIJCWCLUBMAN幾次的制動距離最短為36.26米，最長為38.51米。衰減線性并不明顯，接近正常。

在底盤懸架方面，MINIJCWCLUBMAN采用了前麥弗遜、后多連桿的懸架組合，并配備了適時四驅(qū)系統(tǒng)。拋開腦海中對MINI懸架又硬又顛的刻板印象吧，因為這輛MINIJCWCLUBMAN并不會讓你的下盤太過的難受，初段在硬的同時還富有一絲韌勁。尤其是當你放肆的想要高速過彎時，你會發(fā)現(xiàn)極限狀態(tài)下的支撐力并沒有之前那么充足。其實JCW的工程師并不想把它做成一款山路劈彎的利器，而是一款外觀一身性能范兒的炸街神器。

與奧迪S3偏前驅(qū)的設定不同，MINIJCWCLUBMAN的四驅(qū)系統(tǒng)在過彎時反而能給予后軸更多的扭矩分配，車尾循跡性很好，靈活的入彎出彎，整個過程一氣呵成，這種順滑的感受也能帶給駕駛員更多的駕駛樂趣。并且MINIJCWCLUBMAN的轉(zhuǎn)向手感很輕，在山路或S彎路段，轉(zhuǎn)向回饋的阻尼感不強，以至于駕駛員和前輪的溝通會有所削弱，所以不到萬不得已，還是不要去試探車輛的物理極限。

40萬你會去買一輛復古的英倫鋼炮嗎？面對奔馳A35LAMG和奧迪S3的誘惑，這臺UKL2平臺出產(chǎn)的不掛寶馬標的小型車卻能帶給你無與倫比的回頭率。雖然這一代的MINIJCWCLUBMAN在舒適性、底盤轉(zhuǎn)向、動力參數(shù)上已經(jīng)做的很友好了。如果你不在乎它空間上的狹小，又喜歡它復古而又萌到爆的外表，那它一定是你的不二之選。