自然流露之美

James

A5在奧迪家族中算是一個(gè)比較獨(dú)特的存在，車身尺寸接近同門的A4，又和A6明顯不是一個(gè)級(jí)別，所以，在定位上，A5就是一款走著自己路線的運(yùn)動(dòng)車型。即便是略顯嚴(yán)肅，對(duì)于技術(shù)有著狂熱追求的德國(guó)人，將某一項(xiàng)科技發(fā)揮到十分高的水平時(shí)，自然就讓產(chǎn)品帶上了一種氣質(zhì)，就像這次推出的新A5，出發(fā)點(diǎn)是運(yùn)動(dòng)，而圍繞運(yùn)動(dòng)這個(gè)特征，漸漸展開了一種獨(dú)到的美感。

我不反對(duì)雙門運(yùn)動(dòng)轎車，即便此次推出的新A5家族中，雙門Coupé及雙門Cabriolet占據(jù)了大半車型，但新A5本身從設(shè)計(jì)上就考慮了更加流線的造型，更有沖擊感的設(shè)計(jì)，所以就算是四門Sportback仍然給人一種運(yùn)動(dòng)味道十足的風(fēng)格。因此，在試駕中，我略顯執(zhí)拗的一上來(lái)就坐在車輛的后排，原汁原味的新A5Sportback在后排腿部空間確實(shí)沒有國(guó)內(nèi)加長(zhǎng)車型的優(yōu)勢(shì)，但簡(jiǎn)單、夠用的空間正符合了德國(guó)人對(duì)造車的理念，至少日常車內(nèi)乘坐親朋好友，后排空間可以滿足兩個(gè)中等身材的成年男士。

駕駛感受上，因?yàn)檐嚿肀壤齾f(xié)調(diào)，車頭寬大，駕駛艙盡量往中間設(shè)計(jì)，而有些“溜背”造型的厚重車尾則更顯聽話。這也使得新A5Sportback的駕駛緊湊感很明顯，車頭的指向準(zhǔn)確，并且方向盤沒有什么虛量，即便是連續(xù)彎道，車身重心轉(zhuǎn)移也較小。而相對(duì)于車頭指向的精準(zhǔn)，車尾也跟隨緊湊，并沒有拖后腿，甚至在quattroultra智能四驅(qū)系統(tǒng)協(xié)作下，車尾有時(shí)對(duì)車身姿態(tài)的校正更出色。當(dāng)然，在激烈駕駛的多彎路況下，還是要調(diào)整到運(yùn)動(dòng)模式。

也許是更好的車身比重，雙門Coupé確實(shí)帶來(lái)了相對(duì)于Sportback車型，更加動(dòng)感的駕駛風(fēng)格。尤其是后懸架在彎道中的良好支撐，以及對(duì)于彎道的細(xì)膩把控，都讓車輛很容易上手，并且逐漸挑戰(zhàn)自我的極限。當(dāng)然，Cabriolet雖然嚴(yán)格來(lái)說(shuō)也是雙門車型，但可能是心理因素，對(duì)于復(fù)雜的敞篷連桿結(jié)構(gòu)心存一絲保留，總是不能在彎道駕駛中發(fā)揮充分。

新A5搭載了2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，分為高低功率版本，低功率版本為204馬力，高功率版本為252馬力，同時(shí)車輛還標(biāo)配有12V輕混系統(tǒng)。這種輕混動(dòng)力組合，確實(shí)讓我們?cè)诓欢萝嚨暮贾葜苓吢访嫔?，感覺到了車輛本身節(jié)能的優(yōu)勢(shì)。而且奧迪的輕混系統(tǒng)已經(jīng)很成熟了，不同動(dòng)力系統(tǒng)之間配合默契，也在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的基礎(chǔ)上，令車輛的動(dòng)力輸出更強(qiáng)勁了一些。新A5本身就偏重運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)，所以初段動(dòng)力響應(yīng)就比較快速和直接。

其實(shí)，新A5家族還有一些不算是多新鮮的技術(shù)、配置，可確實(shí)能提升車輛的安全、實(shí)用和品質(zhì)感。比如，全系標(biāo)配矩陣式LED大燈，全系標(biāo)配新一代MIB3智能車機(jī)系統(tǒng)以及帶聲音反饋的MMI高級(jí)導(dǎo)航觸控屏，全系標(biāo)配升級(jí)版奧迪虛擬座艙，12.3英寸的儀表盤還可以切換成三種不同視圖的顯示，包括經(jīng)典布局、運(yùn)動(dòng)布局、動(dòng)態(tài)布局。當(dāng)然，三幅真皮多功能方向盤這種運(yùn)動(dòng)元素也是標(biāo)配。

此次推出的新A5家族涵蓋了幾個(gè)細(xì)分車型，讓不同需求的消費(fèi)者可以更準(zhǔn)確的選擇。此外，這次上市的車型中還有一些個(gè)性化的顏色是新增的，比如耀夜綠和流光藍(lán)，同時(shí)，內(nèi)飾也提供了19種組合風(fēng)格包。對(duì)于本身就不多見的A5來(lái)說(shuō)，想和別人的車型一樣都難。