“5”所不能

申強(qiáng)

提起B(yǎng)MW這個(gè)德系豪華品牌，相信絕大多數(shù)人第一時(shí)間想到的就是視運(yùn)動(dòng)為終極信條的3系。但實(shí)際上，對(duì)于德國巨擘而言，BMW5系同樣十分重要，而在經(jīng)過了近半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展與進(jìn)化之后，歷經(jīng)7代演變的5系已成為了BMW品牌的中間力量，這款同時(shí)兼顧了運(yùn)動(dòng)與豪華舒適的中大型轎車在全球已獲得了900萬消費(fèi)者的認(rèn)可，而在國內(nèi)，上一代的F18車系與這一代的G38也是最受消費(fèi)者歡迎的兩代BMW5系。

今年的北京國際車展，這一代的BMW5系迎來了生命周期中最重要的一次中期改款。需要說明的是，這是一次比計(jì)劃更早的中期改款，看到這你可能會(huì)有些疑惑，在同級(jí)細(xì)分市場(chǎng)表現(xiàn)如此出色，為何要提前進(jìn)行中期改款？其實(shí)觀察一下它的對(duì)手你就會(huì)找到答案，因?yàn)锽MW5系的最直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手梅賽德斯-奔馳E級(jí)轎車剛剛完成了升級(jí)。

對(duì)于一款備受市場(chǎng)認(rèn)可的產(chǎn)品來說，升級(jí)與改變絕非易事，很多品牌都會(huì)選擇相對(duì)保守的升級(jí)策略，尤其是在設(shè)計(jì)層面，因?yàn)槿绻麤]有拿捏好尺度，就很有可能讓消費(fèi)者產(chǎn)生陌生感。正因?yàn)槿绱?，市面上的絕大多數(shù)產(chǎn)品都會(huì)采用保守的“縫縫補(bǔ)補(bǔ)”來應(yīng)對(duì)產(chǎn)品的中期改款，一些產(chǎn)品甚至在換代時(shí)也不敢冒然改變。但BMW的設(shè)計(jì)師卻沒有這樣做，他們?cè)谥衅诟目畹?系身上，進(jìn)行了許多大膽的嘗試，這也讓新款BMW5系看上去更有新鮮感，也更具活力。

是的，在新款BMW5系身上，我使用了“活力“一詞，因?yàn)閭€(gè)人認(rèn)為，對(duì)于需要兼顧運(yùn)動(dòng)與豪華舒適的5系而言，活力也是一個(gè)不可或缺元素，畢竟國內(nèi)的5系車主大多都比較年輕，而在這方面，改款之前的5系實(shí)際上還是有所缺失的，所以整體上看，那款車給人的感覺就是豪華有余，活力不足。

別誤會(huì)，BMW的設(shè)計(jì)師并沒有改變整車的尺寸和身形比例，從側(cè)面看去，它還是我們熟悉的那輛G38，但它的前臉卻完全不同，與兄長(zhǎng)7系一樣，新款BMW5系的雙腎型前進(jìn)氣格柵的尺寸也得到了加大，內(nèi)部豎條更大的折角則讓整個(gè)進(jìn)氣格柵變得更加立體，更具氣勢(shì)和力量感，而那個(gè)熟悉的勺子形天使眼大燈在新款5系上也已不見了蹤跡，取而代之的是一雙采用全新L型日間行車燈設(shè)計(jì)的“雙眸“，整個(gè)燈組相比改款前也更加扁平。這樣的改變?cè)倥湟匀碌谋ｋU(xiǎn)杠設(shè)計(jì)，便讓前臉看起來更加扁平和鋒利。

和前大燈一樣，新款5系的尾燈同樣經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)，它不再是一個(gè)簡(jiǎn)單的平面，而是一個(gè)更加立體的整體，同時(shí)燈組也變得更加粗壯，這樣的改變同樣也讓尾部看上去更具力量感，也更為厚重。

不過最吸引我的卻是這輛試駕車所裝備的專業(yè)型駕駛輔助套裝，它除了常見的自適應(yīng)巡航功能外，還可以讓駕駛員徹底解放雙手，當(dāng)然，前提是車速低于60公里/ 小時(shí)。此時(shí)，只要你激活該功能，車輛即可自行按照線路跟隨前車行駛，無需你對(duì)方向進(jìn)行操作，這極大的降低了擁堵路況下駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，而在擁堵的城區(qū)行駛時(shí)，我?guī)缀跞潭荚谑褂迷摴δ堋?/p>

除了車機(jī)及駕駛輔助系統(tǒng)的升級(jí)，新款5系的另一個(gè)改變就是座椅。作為一款中大型豪華轎車，舒適的乘坐感受同樣是它的一大賣點(diǎn)。在北京車展期間，BMW5系的產(chǎn)品負(fù)責(zé)人就曾向我介紹過這款車的后排座椅，為了讓后排乘客擁有更加舒適的乘坐體驗(yàn)，他們對(duì)座椅進(jìn)行了許多調(diào)整，例如靠背角度。而就實(shí)際乘坐感受來看，新款5系的后排乘坐舒適度確實(shí)有了提升，即便是與剛剛完成中期改款的E級(jí)相比，它也更加舒適，所以如果讓我選擇，我會(huì)毫不猶豫的選擇新款BMW5系。

最后，我們?cè)賮砹牧男驴?系的駕駛感受。之所以將這一部分放在最后，是因?yàn)樵趧?dòng)力系統(tǒng)方面，升級(jí)后的5系并沒有太多改變，以我試駕的這款帶有M運(yùn)動(dòng)套裝的530Li為例，它所裝備的依舊是那臺(tái)編號(hào)為B48的2.0升直列4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率輸出252馬力，峰值扭矩輸出也依舊維持在350?！っ椎乃?，與之匹配的也依舊我們熟悉的那臺(tái)采埃孚8擋手自一體變速箱。單從數(shù)據(jù)來看，它確實(shí)沒有對(duì)手的那臺(tái)2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)耀眼，傳動(dòng)系統(tǒng)的擋位也不如對(duì)手，但就整體駕駛表現(xiàn)來看，5系卻明顯優(yōu)于三叉星的產(chǎn)品，無論是動(dòng)響應(yīng)、操控表現(xiàn)、底盤調(diào)校還是行駛靜謐性。

更具活力的犀利外觀，科技感更強(qiáng)的車機(jī)和駕駛輔助系統(tǒng)，舒適的乘坐感受以及一如既往的駕控感受，可以這樣說，在經(jīng)歷了這一次中期改款之后，BMW5系的表現(xiàn)更趨于全面了。