數(shù)字風(fēng)向標(biāo)

申強(qiáng)

BBA的斗爭(zhēng)向來都是你方唱罷我登場(chǎng)，不甘心奧迪A6L一直霸占中大型轎車銷量第一的寶座，以至于在新S級(jí)剛剛出世沒多久后，奔馳E級(jí)也緊隨其后。就是這種推陳出新的節(jié)奏，才能讓消費(fèi)者真正感受到內(nèi)外設(shè)計(jì)、科技智能、人體工程學(xué)的方面的革新成就。

這是一個(gè)改款越來越像換代的時(shí)代，奔馳E級(jí)也迎合著大哥S級(jí)統(tǒng)一了自己家族式的模樣。盡管在車迷中引起了不小的爭(zhēng)議，但依舊無法改變奔馳在人們心目中的地位。

改款奔馳E級(jí)在外觀上也分為大標(biāo)的運(yùn)動(dòng)版與立標(biāo)的豪華版兩種設(shè)計(jì)，運(yùn)動(dòng)版采用閃鉆式前格柵搭配前杠上的風(fēng)刃設(shè)計(jì)運(yùn)動(dòng)包圍，甚至連機(jī)艙蓋上也有隆起的兩根棱線作為點(diǎn)綴，營造出一種AMG的既視感。立標(biāo)版走的是行政風(fēng)，中間的三輻式鍍鉻進(jìn)氣格柵與前杠上貫穿的鍍鉻裝飾條用以烘托尊貴和優(yōu)雅。

其實(shí)說到前臉最明顯的變化，莫過于LED前大燈組的尺寸變小了。不過高配的幾何光束LED大燈依舊科技感滿滿，84顆獨(dú)立LED光源營造出了更精細(xì)的光束照射分布，能夠帶來更遠(yuǎn)的650米照射范圍。若是中低配車型選裝，選裝價(jià)格為1.35萬元。

改款奔馳E級(jí)長軸版的車身尺寸為5078毫米、1860毫米、1484毫米，軸距3079毫米。相比改款前僅在長度上增加13毫米，其余數(shù)值沒有變化。高配車型全車配備了6個(gè)攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)，外加12個(gè)駐車?yán)走_(dá)探頭傳感器。輪胎品牌為普利司通泰然者系列。C柱上的三角窗和長軸距的L標(biāo)識(shí)與改款前一模一樣，而標(biāo)軸版的三角窗則是和后車門融為一體。

相比車頭，我其實(shí)更喜歡改款E 級(jí)的車尾，橫條式設(shè)計(jì)且外殼熏黑的龍鱗式LED尾燈造型一掃老款車型的油膩感，搭配中間的鍍鉻裝飾條與后杠上雙邊共兩出的鍍鉻排氣，將活力與典雅展現(xiàn)的淋漓盡致。

這一代奔馳的內(nèi)飾在科技感和豪華感上深入人心，以至于不少自主品牌都以奔馳為模板開始紛紛效仿。改款E級(jí)內(nèi)飾最大的變化就在于全電容感應(yīng)式觸控方向盤，運(yùn)動(dòng)版使用雙翼式設(shè)計(jì)，立標(biāo)豪華版采用鷗翼式三輻設(shè)計(jì)。握環(huán)則采用了Nappa真皮包裹。依靠全電容觸控技術(shù)取代方向盤原有的物理按鍵，奔馳再次走在了對(duì)手的前面。相比物理按鍵，全電容擁有更快的識(shí)別速度，操作方式與蘋果手機(jī)的home鍵類似，輕輕一劃就能切換出想要的界面。

MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)目前已經(jīng)普及在了奔馳在售的大部分車型上，雙12.3英寸大聯(lián)屏UI界面還是那么絢麗多彩。你可以通過一句“你好奔馳”來喚醒它，比如設(shè)置導(dǎo)航目的地、調(diào)高/低空調(diào)溫度風(fēng)量、聽歌等。還可以通過觸摸屏幕以及換擋桿前方的觸控面板來與之互動(dòng)。

這塊液晶屏的集成性真的很高，車輛的影音娛樂、導(dǎo)航、氛圍燈、主動(dòng)安全系統(tǒng)等，均能夠在里面進(jìn)行逐一子菜單的選擇操作。這其中實(shí)景導(dǎo)航特別有意思，每當(dāng)車輛行徑路口時(shí)，前置攝像頭就會(huì)打開，上面還會(huì)有轉(zhuǎn)向箭頭提示，讓車機(jī)系統(tǒng)的參與感越來越強(qiáng)。系統(tǒng)搭載的是英偉達(dá)Paker128芯片，具備了可識(shí)別或預(yù)設(shè)主副駕駛手勢(shì)控制的智能感應(yīng)助理、將實(shí)景和虛擬導(dǎo)航指示疊加的實(shí)景穿越導(dǎo)航以及軟件的OTA在線升級(jí)。而在APPS菜單中還提供了智能手機(jī)互聯(lián)、瀏覽器、微信等功能。

由于奔馳一直采用懷擋式設(shè)計(jì)，換擋桿位置就換成了帶無線充電功能的儲(chǔ)物格和杯托。Command觸控面板每一次觸控按壓都會(huì)有相應(yīng)的震動(dòng)反饋，質(zhì)感非常出色。

改款E級(jí)的座椅還是一如既往的舒適，包裹感好，并且前排頭枕的側(cè)翼還帶能夠固定側(cè)翼的角度。3079毫米的軸距與改款前一樣，能夠給予后排帶來寬裕的膝部空間，而且雙頭枕的加入讓后排乘客很容易就找到最合適的坐姿。后排空調(diào)出風(fēng)口區(qū)域也經(jīng)過了重新的設(shè)計(jì)，而中間座椅的柔軟度也進(jìn)行了優(yōu)化，也就是說坐在中間的乘客不再是噩夢(mèng)。

改款E級(jí)的高配車型在放下后排中央扶手后，還配有一塊類似于ipad樣式的7英寸小平板。液晶屏可以對(duì)后排左右兩邊座椅的角度、氛圍燈顏色、空調(diào)溫度/風(fēng)量、后風(fēng)擋遮陽簾、天窗遮陽板等進(jìn)行操作。

E350L與E300L均搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，分為高功和標(biāo)準(zhǔn)功率兩種調(diào)校，匹配9擋手自一體變速器。試駕車為E350L的2.0T高功率版本，擁有最大299馬力，和400牛·米的峰值扭矩，并且滿足了國6B的排放標(biāo)準(zhǔn)。

這套動(dòng)力總成的加速表現(xiàn)很讓人滿意，油門調(diào)校跟腳，線性的動(dòng)力輸出讓你很容易適應(yīng)它的節(jié)奏。這臺(tái)2.0T的最大馬力已經(jīng)達(dá)到了300馬力，論實(shí)際的加速體驗(yàn)，并不比此前E320L上的3.0T六缸機(jī)差。

9擋變速箱存在感很低，城市道路行駛時(shí)，在節(jié)氣門開度較小的情況下，變速器默認(rèn)2擋起步。再加上48V輕混的夾持，起步十分綿柔和平穩(wěn)。車速達(dá)到80公里/小時(shí)就能升入第9擋，日常城市巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也就維持在1100至1300轉(zhuǎn)左右，帶來更好的經(jīng)濟(jì)性。運(yùn)動(dòng)模式下，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的脾氣要從3000轉(zhuǎn)開始凸顯，低扭爆發(fā)更依賴48V輕混系統(tǒng)，畢竟電動(dòng)機(jī)不需要轉(zhuǎn)速的支持。

E350L底盤濾震達(dá)到了中大型轎車應(yīng)有的水平。但相比于寶馬5系，改款奔馳E級(jí)的路感回饋更清晰，舒適程度略遜于5系。面對(duì)較大的起伏路，改款E級(jí)韌性十足的后懸架不會(huì)產(chǎn)生拋離感。行經(jīng)小區(qū)減速帶或是石子路的細(xì)碎顛簸時(shí)，避震又能進(jìn)行有效的過濾。

奔馳E級(jí)一直都是北京奔馳的重磅車型，為了趕超奧迪A6L的銷量，改款的奔馳E做出了堪比換代的效果。修飾了外觀、升級(jí)了MBUX車機(jī)系統(tǒng)、全電容感應(yīng)式觸控方向盤、EQBoost輕混系統(tǒng)、VR實(shí)景導(dǎo)航等配置都充斥著驚喜。改款E級(jí)定義了數(shù)字豪華的全新方向標(biāo)，至于外觀好不好看，那就是仁者見仁的事了。