國外外賣騎手不需要準(zhǔn)時達(dá)嗎

1、自由與代價

11點(diǎn)出門，半個小時后到達(dá)市中心，在各大餐廳門口轉(zhuǎn)悠一圈過后，“嗶”的提示音開始不時從安德魯（音譯）的手機(jī)中傳來。

自從成為了西班牙外賣平臺Glovo在羅馬尼亞的一名騎手，安德魯?shù)拿恳惶鞄缀醵家赃@樣的方式打開。對他來說，當(dāng)初選擇加入外賣平臺是因?yàn)槭I(yè)后需要一段過渡期來維持生活，卻沒想到自己一干就是近兩年。

“主要是因?yàn)榕c其他工作相比，外賣配送的工作時間比較靈活，而且只要你勤快一點(diǎn)，收入也還不錯?！?/p>

與國內(nèi)不同的是，由于羅馬尼亞幾乎沒有早餐店，當(dāng)?shù)厝艘话愣紩诩依锍栽绮?，所以各大外賣平臺的配送服務(wù)都是從午餐開始，而且安德魯也不用像國內(nèi)外賣騎手那樣需要參加每天的早會。

據(jù)Glovo平臺的運(yùn)營負(fù)責(zé)人邁克（音譯）介紹，Glovo的工作日歷會在一周開放兩次，騎手們可以提前在后臺選好自己想要的工作時段?！懊恐芤晃覀儠_放這周末的工作日歷，而在周四騎手們可以選擇下周一到周五的工作時段?！?/p>

不過值得注意的是，雖然工作時間的選擇權(quán)看似掌握在騎手手里，但其實(shí)平臺也有自己的一套規(guī)則：Glovo平臺有一套針對騎手的“卓越評分系統(tǒng)”，“卓越分”越高的騎手在工作日歷上將會有優(yōu)先選擇權(quán)。如果某一個時間段滿員了，后面的騎手只能選擇其他的工作時間。

對此，邁克解釋道：工作日歷的設(shè)置主要是為了保證各個時段都會有騎手在線，同時也避免了在高峰時段扎堆現(xiàn)象的產(chǎn)生;而“卓越”評分系統(tǒng)主要是為了公平起見，保證表現(xiàn)好的騎手有更多的機(jī)會，另一方面還可以對其他騎手產(chǎn)生一定的激勵作用。

作為一名“卓越”評分高達(dá)82分（總分為100）的“老人”，安德魯在工作時間的選擇上的確要自由許多：午高峰的12：00—14：00，再加上晚上的18：00—22：00，一天六個小時，一周工作6天的工作時長對他來說“剛剛好”。

與Glovo相比，羅馬尼亞本地外賣平臺Tazz的工作時間則更為靈活，“你可以選擇任何你想工作的時間上線，當(dāng)然下線也是一樣。”

剛剛?cè)肼歍azz第二周的外賣騎手約安娜（音譯）對這一點(diǎn)感到相當(dāng)滿意，多年不曾工作的她把這份新職業(yè)當(dāng)作一個逃離家庭的“跳板”：“這份工作的時間非常自由，也不用面對復(fù)雜的職場人際關(guān)系，我就當(dāng)是出來透透氣。”

當(dāng)然，在經(jīng)濟(jì)方面沒有壓力的她自然在收入方面也沒有太高的期望。

據(jù)她介紹，Tazz給外賣騎手的薪酬標(biāo)準(zhǔn)也十分簡單——按單計算，每單10列伊（當(dāng)?shù)刎泿?，折合人民幣約16元）。而她在入職的這十天里，她每天的工作時間為12：00—16：00，四個小時里大概完成5單配送，其中有一天下雨，還有一天周末她沒有外出工作而Glovo的薪酬標(biāo)準(zhǔn)則要復(fù)雜許多。據(jù)邁克透露，平臺付給騎手的工資主要由基礎(chǔ)工資、配送距離和等待時間等多重因素構(gòu)成，而在下雨天和下雪天等惡劣條件下這一數(shù)字則會上浮15%—20%左右。此外，Glovo還成立了幾種不同的獎勵基金，用來激勵表現(xiàn)較好的騎手。

按照安德魯?shù)挠嬎?，平均下來他每小時可以完成兩單配送，收入在20列—30列伊之間（折合人民幣約33元—50元），一個月的收入最多可以達(dá)到5000列伊（折合人民幣約8400元）。

同時，他還表示，在疫情期間，盡管整個外賣行業(yè)有所發(fā)展，但隨著越來越多的人涌入騎手大軍，實(shí)際上到他手里的訂單和收入相比之前反而少了10%左右。

“雖然騎手的工資并不高，但到目前為止我對這份工作還是比較滿意的，至少每天上午和下午都有幾個空余的小時是完全屬于你自己的?！?/p>

2、自行車與電動車

與國內(nèi)外賣騎手不同的是，當(dāng)談到在工作中遇到的最大難題，安德魯表示他并不擔(dān)心配送超時也不害怕客戶投訴，這主要是由國內(nèi)外外賣平臺在派單和配送兩方面制度上的差異所致。

據(jù)他介紹，Glovo平臺上食物的配送時長基本都在半小時到一小時之間，配送距離一般會控制在7公里以內(nèi)，但由于顧客距離實(shí)在較遠(yuǎn)或者某商圈無可用外賣騎手等特殊情況下，騎行10公里單程耗時半小時以上去送餐的情況也偶爾發(fā)生。

盡管如此，配送超時的情況在當(dāng)?shù)赝赓u騎手中并不常見，這主要是由于大多數(shù)情況下平臺在一次配送過程中只會分給每位外賣騎手一份訂單（高峰期不超過兩單），只要在取餐過程中不耽誤時間，按時完成配送基本不成問題。

而一旦由于餐廳出餐較慢或是配送途中遇到特殊情況導(dǎo)致超時的可能，騎手會立刻給顧客打電話道歉并說明情況，絕大多數(shù)顧客都會表示理解，平臺也不會以降分或者罰款的方式追責(zé)騎手。

相反，據(jù)邁克介紹，平臺反而賦予了騎手一項(xiàng)權(quán)利——在餐廳出餐時間大于25分鐘的情況下，騎手有權(quán)選擇取消該訂單或是繼續(xù)等待。

因此，有了以上兩方面制度的保障，在配送過程中為了搶時間而闖紅燈甚至逆行的情況，在安德魯工作的兩年間基本上很少發(fā)生，他也從未聽說身邊的外賣騎手因?yàn)榻煌ㄊ鹿识鴮?dǎo)致受傷或死亡的案例。

此外，與國內(nèi)相比，當(dāng)?shù)赝赓u騎手發(fā)生交通事故概率較小的另一原因與他們的交通工具也有很大的關(guān)系。

盡管各大平臺的外賣騎手都有汽車、電動車和自行車三大交通工具可以選擇，但大多數(shù)人還是選擇了自行車這一配送方式。與國內(nèi)外賣騎手所選擇的電動車相比，自行車的時速限制自然在降低交通事故發(fā)生的概率上起到了一定的作用。

而大多數(shù)騎手之所以選擇自行車，是因?yàn)榕c汽車相比，自行車不用考慮取餐和送達(dá)時的停車問題，遇到交通高峰期也更加游刃有余，除此之外，經(jīng)濟(jì)環(huán)保也是它的優(yōu)勢之一。

但對來自摩洛哥的外賣騎手塔哈（音譯）來說，如果條件允許，擁有一輛屬于自己的電動車是他入職德國外賣平臺Foodpanda一年多以來最大的愿望之一。

“汽車雖然在食物運(yùn)送過程中和惡劣天氣的情況下更為有利，但我目前還負(fù)擔(dān)不起，再說它也有一定的不便之處，所以并不是一個最佳的選擇。而自行車雖然更加方便，但在遇到遠(yuǎn)距離配送和雨雪天氣時可真是一個大難題。”

塔哈清楚地記得，在兩周前一個炎熱的中午他收到了一個極具挑戰(zhàn)的訂單——6份牛肉湯+4份牛排+3份甜點(diǎn)，需要送到6公里之外的一位顧客手中。

“所有食物加上我的外賣包起碼有10公斤重，我得一個一個把它們整齊地放進(jìn)我的背包里，為了避免湯汁噴灑出來，我在路上騎得非常小心，就這樣直挺著背一動不動地在烈日下騎了近半個小時。”

所幸，這趟艱難的配送讓塔哈獲得了11列伊配送費(fèi)+10列伊小費(fèi)，他的心里才稍感安慰。而此前他還遇到過顧客用兩小包速溶咖啡或者一堆硬幣代替小費(fèi)的“奇葩”情形。

“我盡可能優(yōu)雅并禮貌地拒絕了顧客的‘好意，但他們的堅(jiān)持卻讓我更加難堪，你能想象那一整天兩包速溶咖啡和一堆鋼蹦兒在我口袋里叮當(dāng)作響帶給我的郁悶嗎？”

關(guān)于小費(fèi)的問題，塔哈內(nèi)心其實(shí)并不是十分在意，尚且可以以玩笑的口吻講出。而由自行車配送帶來的所有艱辛，在他看來卻是一個急需克服的難題。在他眼里，這一切都可以通過一輛電動車完全可以解決。

“我已經(jīng)存夠了錢，也在二手平臺相中了一輛電動車，明天上班之間就可以把它買回來了?！痹诜謩e之際，塔哈指了指他那輛天藍(lán)色的稍顯破舊的女式自行車，興奮地對筆者說道。

盡管國內(nèi)外賣行業(yè)起步較晚，但起點(diǎn)卻很高一一得益于移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，直接跳過了以電話訂餐為主的傳統(tǒng)外賣模式，以連接商家和騎手的第三方線上平臺入局，其中美團(tuán)外賣和餓了么分別奪得了全球十大外賣平臺前兩名的寶座。

根據(jù)Statista的數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計到2020年底，中國外賣行業(yè)GMvN達(dá)到515億美元，用戶數(shù)將超過4億;而整個歐洲外賣行業(yè)GMV將達(dá)到209億美元，用戶數(shù)將達(dá)到1.77億，其中，羅馬尼亞外賣行業(yè)GMvg，達(dá)到980萬美元，用戶數(shù)將達(dá)到300萬。

通過以上數(shù)據(jù)可以看出，羅馬尼亞甚至整個歐洲在外賣市場規(guī)模上都與中國有不小的差距，這其中除了與人口基數(shù)、人口密度、飲食文化等因素有關(guān)以外，還與行業(yè)技術(shù)變遷和外賣平臺的發(fā)展有很大的關(guān)系，而這一差異也直接導(dǎo)致了兩國外賣騎手生存現(xiàn)狀和行業(yè)痛點(diǎn)的巨大不同。

國內(nèi)龐大的人口基數(shù)和人口密度以及豐富的飲食文化決定了外賣行業(yè)的繁榮，巨大的訂單量導(dǎo)致國內(nèi)外賣騎手的日均接單量是羅馬尼亞外賣騎手的4—5倍，而隨著國內(nèi)外賣平臺對騎手平均配送時長的要求越來越高（從2016年的38分鐘到如今的28分鐘）以及頗為嚴(yán)苛的懲戒力度（超時罰款、差評罰款等），導(dǎo)致國內(nèi)外賣騎手在被兩者壓縮的空間中生存愈發(fā)艱難，而其闖紅燈逆行等行為的發(fā)生也成為了一種必然。

根據(jù)餓了么和美團(tuán)近期的聲明來看，雙方均無意放慢在配送效率上不斷前進(jìn)的腳步，頂多愿意為騎手們設(shè)置一個緩沖地帶——二者分別給了外賣騎手5分鐘與8分鐘的彈性時間，對于超時和差評不再“一刀切”，而是增設(shè)了一個“核實(shí)”環(huán)節(jié)。

但仔細(xì)一想，如果平臺仍然一味地追求效率而不斷試探甚至透支外賣騎手的潛能，將來他們面臨的生存困境將并不會比現(xiàn)在好一分。

而如果有人期望平臺能夠稍微放慢一些對配送效率的追逐，那他的期望十有八九都要落空——首先你要問問顧客們會答應(yīng)嗎？另外你還要問問競爭對手們是否答應(yīng)。

而羅馬尼亞則恰恰相反，由于在線外賣行業(yè)發(fā)展較晚以及規(guī)模較小，當(dāng)?shù)赝赓u騎手面臨的工作情形則與幾乎國內(nèi)騎手相反一一騎手多而訂單少，再加上國內(nèi)外外賣平臺在運(yùn)營制度上的些許差異，造成了雙方外賣騎手在生存困境上的不同。

“我們目前的工作重心是不斷拓展市場，爭取更多的訂單量?！边~克告訴DoNews，Glovo自2015年在西班牙巴塞羅那成立以來，目前已經(jīng)在全球22個國家400多個提供配送服務(wù)。

他還透露，截至目前Glovo在全球的外賣騎手人數(shù)為3.5萬人（注：美團(tuán)的這一數(shù)字為400萬），由于新業(yè)務(wù)拓展的速度有限，另外還有5000人在平臺的招聘后臺排隊(duì)申請中。

“以羅馬尼亞為例，雖然在疫情期間我們的業(yè)務(wù)同比增長了30%以上，但仍然趕不上騎手增加的速度?！?/p>

盡管其在羅馬尼亞占有最大的市場份額，但面對相對較小的市場規(guī)模和激烈的競爭環(huán)境，邁克無奈表示，“Glovo的發(fā)展還是太慢了”。

在聽聞中國外賣騎手的日均接單量和工作風(fēng)險以后，塔哈在驚嘆之余對DoNews說，“還是不要像中國那么快好了，我只希望這里外賣行業(yè)的發(fā)展能夠快一點(diǎn)點(diǎn)，就像從自行車換到電動車一樣，對我來說已經(jīng)足夠了?！保ňC合整理報道） （編輯/萊西）