提高堤路路基壓實度一次性合格率的研究與實踐

張 峰 姜士新

(1.德州黃河河務局，山東 齊河 251100；2.德州黃河建業(yè)工程有限責任公司，山東 齊河 251100)

1 工程概況

東莞市東莞大堤鰲峙塘路口至石龍南橋段暢通工程第一標段，位于東莞大堤鰲峙塘路口與石龍南橋間，工程建設的主要任務是修通鰲峙塘路口至石龍南橋間的堤頂?shù)缆罚脑於未蟮倘L1330m。堤路橫斷面在原16m土堤路面基礎上擴寬加大，兩側堤坡坡度采用原大堤達標的設計坡度，基本保留原大堤達標時建成的護岸擋土墻。道路等級標準為城市次干路、雙向四車道，設計行車速度標準40km/h。路基填筑施工，其質(zhì)量控制對工程總體質(zhì)量至關重要，本工程路基施工要求壓實度不小于0.95。

2 課題選擇

針對東莞大堤鰲峙塘路口至石龍南橋段暢通工程路基填筑進度計劃、質(zhì)量要求進行了深入分析，QC活動小組選題理由如下:?堤路路基施工是本工程的關鍵工序，對工程總體施工質(zhì)量有著至關重要的作用；?路基壓實度一次性合格率，目前僅為62.9%，不滿足質(zhì)量管理體系一次驗收合格率大于90%的要求；?提高堤路路基一次性合格率能有效避免返工，加快施工進度，解除對整個路基填筑進度的影響，確保路基填筑計劃順利完成。

因此QC活動小組確定課題名稱為“提高堤路路基壓實度一次性合格率”。

3 設定目標

路基是道路工程的重要組成部分，路基填筑質(zhì)量直接影響道路的使用性能。堤路路基壓實度一次性合格率如果不達標，一方面因返工整改增加項目生產(chǎn)成本，延長工期；另一方面會造成堤頂?shù)缆饭こ藤|(zhì)量缺陷，對實現(xiàn)項目質(zhì)量目標產(chǎn)生不利影響。

為進一步提高工程質(zhì)量，提高建設單位的滿意度，避免因返工造成項目生產(chǎn)成本增加、工期延誤，根據(jù)公司管理體系要求，確定本小組活動目標為:將堤路路基壓實度一次性合格率提升至91.4%(見圖1)。

圖1 活動目標柱狀

4 影響質(zhì)量原因分析

根據(jù)堤路路基施工工藝，在填土區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段、檢測區(qū)段以及基底處理等其他施工區(qū)段若管控不力，均可能導致最終的壓實度不合格。按流程圖(見圖2)要求，堤路路基施工生產(chǎn)性試驗階段共檢測了35組壓實度，其中13組不合格(壓實度小于0.95)，小組成員調(diào)查了這13個檢測點所代表區(qū)域的施工情況，對影響堤路路基壓實度一次性合格率的質(zhì)量問題按照不同施工區(qū)段類別進行了統(tǒng)計，并繪成圖表(見表1、圖3)。

圖2 堤路路基施工工藝流程

表1 導致壓實度不合格問題發(fā)生的施工區(qū)段調(diào)查

從繪制的調(diào)查表和排列圖中可看出，導致壓實度不合格問題發(fā)生的主要區(qū)段，是在平整區(qū)段和碾壓區(qū)段，共占到總因素76.9%，平整區(qū)段和碾壓區(qū)段施工管控不力是造成堤路路基施工壓實度不合格的癥結所在。

圖3 導致壓實度不合格問題發(fā)生的施工區(qū)段排列

針對影響堤路路基壓實度一次性合格率的癥結問題“平整區(qū)段和碾壓區(qū)段施工管控不力”，小組成員運用頭腦風暴法，從人、機、料、法、環(huán)、測6個方面進行原因分析，并且繪制了關聯(lián)圖(見圖4)。

圖4 原因分析關聯(lián)

通過分析共找出7條末端因素，分別是碾壓速度過快、碾壓遍數(shù)少、機械噸位小、技術交底不到位、土料含水量超出范圍、鋪料厚度過大、碾壓不及時。

5 要因確認

針對找出的7條末端因素，小組成員結合施工現(xiàn)場實際情況，明確了要因確認內(nèi)容、確認方法、確認標準，制定了要因確認計劃表，并進行了具體調(diào)查、分析、驗證和測量，逐一進行要因確認，找出了路基填筑施工質(zhì)量問題的兩個主要原因(見表2)：?土料含水量超出范圍；?鋪料厚度過大。

表2 要因確認計劃

6 制定對策

針對已確認“土料含水量超出范圍”以及“鋪料厚度過大”的兩條要因，小組成員召開專題研討會，共同思考對策，匯集對策方案，并從有效性、可實施性、可靠性、經(jīng)濟性、時效性五個方面進行綜合分析比較，制定了措施(見表3)。

表3 解決要因的相關對策和措施

7 對策實施

7.1 土料含水量控制措施

安排專人負責檢測土料含水量，從土場到路面施工全過程掌握含水量，精心指導施工。含水量不符合要求時禁止進行攤鋪、碾壓施工；含水量過大時，將土攤開晾曬至合適的含水量時再進行碾壓；含水量過低時，均勻加水至合適含水量時再進行碾壓；注意每天收看天氣預報，結合天氣情況安排施工生產(chǎn)。雨天停止填筑施工，并對填筑面用塑料薄膜等進行覆蓋，做好排水措施。雨后復工時對基面進行復壓。

7.2 鋪料厚度控制措施

安排專人負責指揮推土機攤鋪作業(yè)，對鋪土厚度進行實時監(jiān)控；每一層填筑前根據(jù)現(xiàn)場測量結果計算出鋪土頂面高程，在作業(yè)面上每隔5m釘立木樁，并用紅油漆標識出鋪土頂面，各木樁間用紅繩相連，以便推土機操作人員掌握攤鋪厚度；備土推平時，每10m一個斷面進行現(xiàn)場測量，或根據(jù)厚度要求培土堆，在初平階段就加以控制，發(fā)現(xiàn)超厚的要求及時改正；地面起伏不平時，按水平層由低處開始逐層填筑，不順坡鋪填，填筑第一層時對局部低洼處按技術規(guī)范要求進行處理和補平，以避免造成低處鋪土厚度超標。

8 實施效果分析

8.1 土料含水量控制效果

對策實施后，在路基、路面碾壓施工時，抽檢了50組土料，進行含水量監(jiān)測。結果表明：土料含水量在18.4%～21.5%(理論要求18%～22%)，土料含水量控制達到預期效果。

8.2 鋪料厚度控制效果

對策實施后，在路基、路面碾壓施工時抽檢了50組鋪土厚度，抽檢的50組鋪土厚度中僅有2組超過40cm，占比4%，最大值為42cm，鋪土厚度控制達到了預期效果。

8.3 整體控制效果

為驗證實施對策后的整體效果，小組成員對對策實施前后的堤路路基壓實度一次性合格率進行了檢查、統(tǒng)計、匯總(見表4、圖5)，路基壓實度一次性合格率由原來的62.9%提高到97.1%，采取的措施合理有效，達到了小組活動目標要求。

表4 實施前后壓實度一次性合格率統(tǒng)計結果

圖5 目標實現(xiàn)柱狀

9 結 語

通過本次填筑質(zhì)量控制，解決了東莞市東莞大堤鰲峙塘路口至石龍南橋段暢通工程堤路路基施工中平整區(qū)段和碾壓區(qū)段施工管控不力的癥結，提高了堤路路基壓實度一次性合格率，為保證工程施工質(zhì)量、工程如期完成創(chuàng)造了有利條件。此次QC活動完善了工程項目質(zhì)量管理體系，提高了企業(yè)施工管理水平和質(zhì)量保證能力，在土質(zhì)路基填筑質(zhì)量通病防治上取得了顯著效果，為今后類似堤路路基施工質(zhì)量控制提供了借鑒。