海神亮相

王占強(qiáng)

近日，瑪莎拉蒂官方正式向外界公布了其全新Nettuno（海神）發(fā)動(dòng)機(jī)以及相關(guān)技術(shù)信息。海神發(fā)動(dòng)機(jī)是瑪莎拉蒂在取消使用法拉利發(fā)動(dòng)機(jī)后的首款自主研發(fā)高性能發(fā)動(dòng)機(jī);海神發(fā)動(dòng)機(jī)將率先搭載于全新中置超跑車型MC20上，將于9月9日正式亮相。

研發(fā)背景：不做附庸

瑪莎拉蒂是和法拉利、蘭博基尼齊名的三大意大利知名跑車品牌之一，在歷史上，懸掛其獨(dú)有“三叉戟”標(biāo)致的車型在各項(xiàng)比賽中獲獎(jiǎng)無數(shù)。然而，由于種種原因，瑪莎拉蒂逐漸沒落，不再像“躍馬“和“奔?！蹦敲粗?。由于瑪莎拉蒂和法拉利同屬FCA集團(tuán)，而法拉利品牌影響力又過于強(qiáng)大，以至于瑪莎拉蒂逐漸成為法拉利的附庸品。從2002年開始，大量的瑪莎拉蒂車型開始搭載法拉利發(fā)動(dòng)機(jī)。2016年，法拉利從FCA集團(tuán)脫離正式獨(dú)立，宣布合同到期后法拉利將會(huì)停止向瑪莎拉蒂供應(yīng)V6和V8發(fā)動(dòng)機(jī)。瑪莎拉蒂迫不得已，開啟了自研發(fā)動(dòng)機(jī)之路。

2020年7月1日，瑪莎拉蒂正式發(fā)布全新Nettuno海神發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)，瑪莎拉蒂的全新超跑——MC20也成為了首款采用這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。這也是時(shí)隔20年之后，瑪莎拉蒂第一次獨(dú)立制造生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。

研發(fā)實(shí)力：不容小覷

很多人懷疑，瑪莎拉蒂作為一個(gè)小眾跑車品牌，有能力從頭開始制造一款能夠滿足超級(jí)跑車要求的發(fā)動(dòng)機(jī)嗎？事實(shí)上瑪莎拉蒂在這方面的實(shí)力還真不容小覷。

成立于1914年冬天的瑪莎拉蒂，自從成立的第一天開始，就獨(dú)立設(shè)計(jì)與研發(fā)自己的賽車和發(fā)動(dòng)機(jī)。

1929年，瑪莎拉蒂V4賽車創(chuàng)造了10 km比賽的世界紀(jì)錄，這輛車也是世界上第一款配備16缸發(fā)動(dòng)機(jī)的賽車。20世紀(jì)50年代，瑪莎拉蒂多次贏得F1比賽的勝利，其采用的直列6缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)功不可沒，該發(fā)動(dòng)機(jī)缸體和缸蓋由鋁合金材料打造，壓縮比達(dá)到12.0∶1。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在7400rpm時(shí)可以輸出220hp的最大功率，經(jīng)過后期強(qiáng)化改進(jìn)，這一數(shù)據(jù)又增長到了240hp。1957年，瑪莎拉蒂正式退出賽車活動(dòng)。之后，瑪莎拉蒂仍不斷為其他車隊(duì)提供自己研發(fā)的F1發(fā)動(dòng)機(jī)。

1993年，菲亞特將瑪莎拉蒂收入囊中，1997年，菲亞特又將瑪莎拉蒂移至法拉利旗下。在隨后的日子里，瑪莎拉蒂開始和法拉利共享動(dòng)力系統(tǒng)，不過，二者對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)、排氣聲浪均采用了不同的調(diào)校。也就是說瑪莎拉蒂雖然命運(yùn)多舛，但在發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)方面可謂是造詣深厚。

從官方公布的信息來看，Nettuno海神發(fā)動(dòng)機(jī)的排量為3.0L，采用夾角為90°的V6布局;在MC20上還將配備雙渦輪增壓系統(tǒng)以提升動(dòng)力表現(xiàn);綜合來看其最大功率為630hp，在3000轉(zhuǎn)時(shí)即能達(dá)到峰值轉(zhuǎn)矩730N·m，最高轉(zhuǎn)速8000轉(zhuǎn)，升功率達(dá)到可怕的210hp/L。值得注意的是，雖然這款發(fā)動(dòng)機(jī)有著相當(dāng)不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)，但在環(huán)保方面還是同時(shí)滿足了歐六D和國六B的標(biāo)準(zhǔn)。

搭載車型：MC20簡介

2004年，瑪莎拉蒂推出了GT賽車的街車版本MC12，擁有著當(dāng)時(shí)非常先進(jìn)的賽車技術(shù)，發(fā)布后大獲成功，在2004—2010年期間，瑪莎拉蒂M(fèi)C12在國際汽聯(lián)GT的車隊(duì)、車手和車隊(duì)錦標(biāo)賽贏得了22場比賽的勝利，其中包括在Spa的24小時(shí)耐力賽贏得了3場勝利以及14項(xiàng)冠軍。瑪莎拉蒂M(fèi)C20（就是MC12的進(jìn)化車型），能否延續(xù)MC12的成功，發(fā)動(dòng)機(jī)又成了重中之重。

海神發(fā)動(dòng)機(jī)的三大技術(shù)特點(diǎn)

Nettuno海神發(fā)動(dòng)機(jī)的研制工作均在瑪莎拉蒂總部所在地——摩德納完成，其由位于德爾勒納齊奧尼大街的工作室負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，坐落于西羅梅諾蒂大街的發(fā)動(dòng)機(jī)中心則負(fù)責(zé)開發(fā)及制造。

這臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)采用缸體為90°的夾角設(shè)計(jì)，從而讓發(fā)動(dòng)機(jī)的重心更低，為車輛操控性提供先天優(yōu)勢。其寬1m、長0.6m的體積不算小巧，在這副魁偉的身材下，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)以6缸的體量迸發(fā)出了高達(dá)730N·m/3000～5500rpm的驚人轉(zhuǎn)矩，以及最高8000rpm的轉(zhuǎn)速。

瑪莎拉蒂Nettuno海神發(fā)動(dòng)機(jī)擁有三大主要特點(diǎn)：預(yù)燃燒室、側(cè)火花塞，以及雙噴射系統(tǒng)——缸內(nèi)直噴和歧管噴射。

所謂的預(yù)燃燒室，是指通過在中央點(diǎn)火電極與傳統(tǒng)燃燒室之間設(shè)置一個(gè)預(yù)燃燒室。直噴系統(tǒng)將燃油噴入汽缸后，部分油氣混合物會(huì)進(jìn)入到預(yù)燃燒室內(nèi)。當(dāng)火花塞點(diǎn)燃預(yù)燃室內(nèi)的油氣混合物后，油氣混合物會(huì)迅速燃燒，并經(jīng)過預(yù)燃燒室的多個(gè)開孔，形成多股高能火焰進(jìn)入缸內(nèi)的主燃燒室。并點(diǎn)燃主燃燒室內(nèi)的燃料混合氣，使得燃燒迅速擴(kuò)散。預(yù)燃燒室提高了火焰?zhèn)鞑ニ俣?，使得主燃燒室?nèi)的油氣混合物同時(shí)燃燒更為猛烈。相比傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)燃方式，預(yù)燃燒室的能量峰值更高，釋放時(shí)間更短，能量釋放過程更為集中。能夠最大限度減少熱損失，并極大改善主燃燒室內(nèi)的燃燒效果，無論是對(duì)于動(dòng)力性還是環(huán)保程度上都有極大的好處。

瑪莎拉蒂Nettuno海神發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了雙噴射系統(tǒng)，既直接噴射（缸內(nèi)直噴）和間接噴射（氣道噴射）。瑪莎拉蒂將缸內(nèi)直噴油器布置在了最適合主燃燒室內(nèi)油氣混合，并相互作用的位置，與氣道噴射形成單獨(dú)的燃油霧化系統(tǒng)。能夠在全轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)自由選擇噴射工況，盡可能減少發(fā)動(dòng)機(jī)的排放污染量。

和普通發(fā)動(dòng)機(jī)不同，瑪莎拉蒂Nettuno海神發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)氣缸安裝有兩個(gè)火花塞，其一正常布置于發(fā)動(dòng)機(jī)的頂部（黃色方框內(nèi)），做用于預(yù)燃燒室內(nèi)點(diǎn)火使用，其二則安裝于主燃燒室側(cè)面（藍(lán)色方框內(nèi)），支持發(fā)動(dòng)機(jī)在無需啟動(dòng)預(yù)燃燒室的工況下工作。