B2C物流配送模式優(yōu)化再造策略分析研究

【摘要】當(dāng)前，我國(guó)B2C電子商務(wù)得到了快速的發(fā)展，電商平臺(tái)之間的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，完善物流配送體系成為平臺(tái)增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。但是，當(dāng)前我國(guó)大部分的物流配送體系尚未健全，B2C網(wǎng)絡(luò)虛擬企業(yè)物流配送體系存在成本高、調(diào)度繁、響應(yīng)慢等問(wèn)題。本文將從我國(guó)B2C網(wǎng)絡(luò)虛擬企業(yè)物流配送的現(xiàn)狀出發(fā)，分析和探討我國(guó)B2C網(wǎng)絡(luò)虛擬企業(yè)現(xiàn)有的主要物流配送模式和存在的主要問(wèn)題，試圖探索合適有效的物流配送模式及對(duì)策，使B2C網(wǎng)絡(luò)虛擬企業(yè)能夠獲得可持續(xù)發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】B2C? 網(wǎng)絡(luò)虛擬企業(yè)? 物流配送? 電子商務(wù)

一、前言

目前，我國(guó)B2C電子商務(wù)得到了快速的發(fā)展，根據(jù)商務(wù)部電子商務(wù)和信息化司編寫(xiě)的《中國(guó)電子商務(wù)報(bào)告（2019）》中得知，2019年全國(guó)電子商務(wù)交易額達(dá)到34.81億元，全國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物用戶規(guī)模達(dá)7.10億元，其中重點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)零售平臺(tái)（含服務(wù)類(lèi)平臺(tái)）店鋪數(shù)量為1946.9萬(wàn)家。大量電子商務(wù)平臺(tái)的涌現(xiàn)大大增加了平臺(tái)之間的競(jìng)爭(zhēng)力度。如何提高平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)力，贏得消費(fèi)者的喜好成為電商平臺(tái)急需解決的問(wèn)題。而物流配送可以直接接觸到消費(fèi)者，對(duì)消費(fèi)者的購(gòu)物體驗(yàn)有著重大影響。因此，如何完善物流配送體系，提高自身核心競(jìng)爭(zhēng)力尤為重要。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)物流配送服務(wù)存在的問(wèn)題有：成本高昂、配送范圍窄小、批量小、配送不準(zhǔn)時(shí)、產(chǎn)品損壞、產(chǎn)品丟失、賠償難、快遞公司員工監(jiān)守自盜、業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)包、快遞物品被掉包等，這些問(wèn)題讓消費(fèi)者的信任感和安全感大打折扣。如何在當(dāng)前物流配送模式中去改進(jìn)和解決這些問(wèn)題，提高消費(fèi)者的購(gòu)物體驗(yàn)非常重要。

二、B2C網(wǎng)絡(luò)虛擬企業(yè)現(xiàn)階段的主要物流配送模式分析

目前，我國(guó)B2C網(wǎng)絡(luò)虛擬企業(yè)的物流配送體系水平不一，經(jīng)營(yíng)模式也各不相同。筆者通過(guò)對(duì)卓越亞馬遜、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)、京東商城以及新蛋等十家知名B2C網(wǎng)絡(luò)虛擬企業(yè)進(jìn)行調(diào)研，歸納出現(xiàn)階段我國(guó)B2C網(wǎng)絡(luò)虛擬企業(yè)采用的物流配送模式主要分為以下四種類(lèi)型，如圖1所示。

（一）利用郵政系統(tǒng)配送

郵政系統(tǒng)物流模式是指B2C電子商務(wù)企業(yè)或網(wǎng)商根據(jù)消費(fèi)者網(wǎng)上購(gòu)物清單和地址等信息，到附近的郵局辦理遞送手續(xù)將商品寄出，消費(fèi)者收到取貨通知，到指定的郵局領(lǐng)取商品，或由郵遞員直接將商品送至消費(fèi)者手中，這種模式是國(guó)內(nèi)大多數(shù)B2C網(wǎng)絡(luò)企業(yè)和用戶所采用的物流配送方式之一。

中國(guó)郵政集團(tuán)是國(guó)內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)的國(guó)有大型企業(yè)，從 20 世紀(jì) 90 年代開(kāi)始涉足現(xiàn)代物流業(yè)，經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展建設(shè)，基本形成了一個(gè)覆蓋全國(guó)、連接城鄉(xiāng)、通達(dá)世界的物流配送網(wǎng)絡(luò)體系，具備網(wǎng)絡(luò)覆蓋面廣、業(yè)務(wù)種類(lèi)面全、價(jià)格統(tǒng)一、安全等優(yōu)勢(shì)，同時(shí)，中國(guó)郵政作為一個(gè)大型國(guó)有企業(yè)，也存在一些體制機(jī)制問(wèn)題需要進(jìn)一步完善。例如，當(dāng)前郵政物流系統(tǒng)提供的普通郵遞和EMS兩種配送方式就存在一些服務(wù)上的問(wèn)題。第一，普通郵遞配送速度緩慢，很難保證在消費(fèi)者期望的時(shí)間內(nèi)將商品送達(dá)，即便是“特快”的EMS也難以在購(gòu)物的當(dāng)天就將商品送達(dá)。第二，我國(guó)普通郵箱的投遞口比較小，一般的商品無(wú)法投遞入內(nèi)，消費(fèi)者需要拿著收到的取貨通知，自行到指定的郵局領(lǐng)取商品。第三，我國(guó)部分地區(qū)的郵政快遞業(yè)服務(wù)水平仍不高，存在貨物在配送途中丟失、破損、配送時(shí)間長(zhǎng)等問(wèn)題。第四，EMS服務(wù)費(fèi)用較高，如果這部分費(fèi)用由企業(yè)或商家負(fù)擔(dān)，則會(huì)加重配送成本，經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)會(huì)大大降低;如果由消費(fèi)者承擔(dān)，會(huì)大大降低消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)欲。這些問(wèn)題存在導(dǎo)致消費(fèi)者的購(gòu)物體驗(yàn)大打折扣。

（二）企業(yè)自建物流配送系統(tǒng)

企業(yè)自建物流配送系統(tǒng)是指B2C電子商務(wù)企業(yè)或網(wǎng)站在各地的網(wǎng)民較密集地區(qū)組建自己的倉(cāng)儲(chǔ)中心和配送點(diǎn)，在獲得消費(fèi)者的購(gòu)物信息后，將相關(guān)的信息即刻發(fā)至離消費(fèi)者最近的配送中心或配送點(diǎn)，然后由配送人員將商品為消費(fèi)者送貨上門(mén)。這種配送模式的優(yōu)點(diǎn)是企業(yè)可以牢牢把握控制權(quán)。生產(chǎn)企業(yè)可以清楚掌控產(chǎn)品物流配送的發(fā)貨、倉(cāng)儲(chǔ)、 運(yùn)輸、銷(xiāo)售等全部環(huán)節(jié)，最大限度地實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商與銷(xiāo)售商經(jīng)營(yíng)能力的提升，可以大大降低交易成本。

同時(shí)，企業(yè)自建物流配送模式也存在如下的問(wèn)題：第一，建立配送中心和配送點(diǎn)需要投入大量資金和設(shè)備，在企業(yè)配送規(guī)模較小時(shí)，物流配送的成本和維護(hù)管理費(fèi)用相當(dāng)高。第二，配送中心和配送點(diǎn)的布局、人員的配備數(shù)量、員工的再培訓(xùn)、商品的庫(kù)存量等很難合理地安排，覆蓋區(qū)域的擴(kuò)張速度有限。第三，物流業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)，對(duì)B2C網(wǎng)絡(luò)虛擬企業(yè)經(jīng)營(yíng)者要更高的要求，需要花費(fèi)時(shí)間積累。

一般而言，采取自建物流配送模式的企業(yè)大都是規(guī)模較大的集團(tuán)公司，特別是連鎖企業(yè)的配送。目前我國(guó)自建物流的電商企業(yè)只有卓越亞馬遜、京東商城、凡客誠(chéng)品、紅孩子和新蛋中國(guó)五家。

（三）利用第三方物流配送模式（3PL）

第三方物流（Third Party Logistics，3PL）是指由物流服務(wù)的供方與需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式。相比較自營(yíng)模式，其更加專(zhuān)業(yè)化，電商企業(yè)與用戶之間的物流配送流程全部由第三方提供服務(wù)，同時(shí)第三方不參與、也不干擾企業(yè)與用戶之間的商品交易活動(dòng)，這種模式可以整合各項(xiàng)物流資源、降低物流成本、提高物流效率。但是，我國(guó)當(dāng)前的物流服務(wù)提供商也存在不少問(wèn)題：第一，我國(guó)的物流服務(wù)提供商無(wú)法很好滿足B2C電子商務(wù)企業(yè)客戶對(duì)物流及時(shí)性、準(zhǔn)確性以及服務(wù)滿意度等方面的要求。第二，B2C企業(yè)大規(guī)模的訂單量對(duì)物流企業(yè)的營(yíng)運(yùn)能力提出了更大的挑戰(zhàn);第三，B2C企業(yè)對(duì)物流企業(yè)的需求又不完全等同于傳統(tǒng)的物流業(yè)務(wù)，例如代收貨款、返向物流皆是電子商務(wù)活動(dòng)產(chǎn)生的新需求，第三方物流公司由于缺乏相應(yīng)的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，以及自身能力的制約無(wú)法跟上企業(yè)的需求。這些問(wèn)題的存在使得一些有實(shí)力的B2C企業(yè)不得不建立起自己的物流公司。

（四）自建和外包相結(jié)合的配送模式

企業(yè)采用自建和外包相結(jié)合的配送模式主要是因?yàn)樽杂形锪鳠o(wú)法滿足配送需求，需要第三方物流公司加入作為補(bǔ)充。一般采用這種模式的都是一些擁有自建物流的中小企業(yè)。這部分中小企業(yè)自有物流，但是自有物流的覆蓋區(qū)域的廣度和深度與全國(guó)龐大的城市規(guī)模相比，還有巨大差距，而建立完善的配送體系投資太大，資金不足，需要第三方物流公司加入。例如，在某些特殊時(shí)期，比如春節(jié)，快遞公司放假，而此時(shí)正是B2C企業(yè)的購(gòu)物高峰期，若完全依賴(lài)3PL，必然延誤發(fā)貨進(jìn)度。因此，在這種情況下，B2C企業(yè)通常會(huì)在建立自己的倉(cāng)庫(kù)和區(qū)域配送中心的基礎(chǔ)上，通過(guò)信息化平臺(tái)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)與第三方物流代理公司的合作，將其最后環(huán)節(jié)的配送交由專(zhuān)業(yè)的快遞公司來(lái)完成，共同實(shí)現(xiàn)對(duì)消費(fèi)者的物流配送。最為突出的是當(dāng)當(dāng)網(wǎng)、卓越亞馬遜。但是，這種模式依舊有自己的短板，第三方物流公司由于服務(wù)的客戶數(shù)量較多，業(yè)務(wù)覆蓋面較廣，無(wú)法對(duì)某一企業(yè)提供精準(zhǔn)快速的物流配送服務(wù)。因此，采用自建和外包相結(jié)合的配送模式的B2C企業(yè)，存在配送準(zhǔn)點(diǎn)率低的問(wèn)題。

從以上幾種模式來(lái)看，都無(wú)法很好的滿足B2C電子商務(wù)企業(yè)的物流需求。但是，當(dāng)前大部分中小企業(yè)都無(wú)法像卓越和京東商城一樣在全國(guó)各地設(shè)立配送中心，使用自建物流配送體系進(jìn)行配送服務(wù)，需要依靠第三方的加入作為補(bǔ)充。那么，如何為中小型B2C虛擬企業(yè)解決這個(gè)物流難題呢？

三、優(yōu)化B2C網(wǎng)絡(luò)虛擬企業(yè)物流配送模式的設(shè)想

當(dāng)前，我國(guó)大部分地區(qū)都在使用以上4種物流配送模式。但是，筆者認(rèn)為，在實(shí)際操作過(guò)程中，有時(shí)大而廣的模式不如小而精的模式更容易贏得消費(fèi)者。為了改進(jìn)以上幾種模式不足之處，本文提出的新設(shè)想是構(gòu)建“區(qū)域統(tǒng)一配送網(wǎng)絡(luò)”。

（一）區(qū)域統(tǒng)一配送網(wǎng)絡(luò)

區(qū)域統(tǒng)一配送網(wǎng)絡(luò)模式是指利用電子商務(wù)提供的網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)，建立信息共享平臺(tái)，構(gòu)建區(qū)域統(tǒng)一物流網(wǎng)絡(luò)配送模式。這種配送模式實(shí)際是以“區(qū)域B2C網(wǎng)絡(luò)虛擬企業(yè)聯(lián)盟+虛擬物流信息平臺(tái)+區(qū)域物流企業(yè)聯(lián)盟”為核心的一種區(qū)域統(tǒng)一配送模式，物流聯(lián)盟企業(yè)服務(wù)于同一區(qū)域范圍的B2C網(wǎng)絡(luò)虛擬聯(lián)盟企業(yè)，從而達(dá)到雙贏的目的。

1、基本原理

同市、同省或同地區(qū)的B2C網(wǎng)絡(luò)虛擬企業(yè)組成聯(lián)盟，同樣的，本區(qū)域的第三方物流企業(yè)也組成聯(lián)盟，區(qū)域B2C網(wǎng)絡(luò)虛擬企業(yè)聯(lián)盟所有的物流業(yè)務(wù)交由區(qū)域物流聯(lián)盟來(lái)完成。

同一區(qū)域范圍的B2C網(wǎng)絡(luò)虛擬企業(yè)通過(guò)虛擬物流信息平臺(tái)可以與物流企業(yè)聯(lián)盟建立統(tǒng)一配送網(wǎng)絡(luò)，物流聯(lián)盟企業(yè)通過(guò)這個(gè)信息平臺(tái)為B2C網(wǎng)絡(luò)虛擬企業(yè)提供高效的配送服務(wù)。由訂單生成物流任務(wù)后，B2C網(wǎng)絡(luò)虛擬企業(yè)們上報(bào)虛擬物流信息平臺(tái)，物流信息平臺(tái)首先對(duì)這些物流任務(wù)進(jìn)行統(tǒng)一分析，并參考該區(qū)域聯(lián)盟企業(yè)自身目前擁有的資源情況。當(dāng)自身不具備配送物流所需要的全部能力和資源時(shí)，考慮將物流任務(wù)提供給在同一區(qū)域物流企業(yè)聯(lián)盟來(lái)完成。

B2C網(wǎng)絡(luò)虛擬企業(yè)除了有形資源（公司、辦公用品等）之外，剩余資源大部分都是虛擬資源。B2C網(wǎng)絡(luò)虛擬企業(yè)與同一區(qū)域中B2C網(wǎng)絡(luò)虛擬企業(yè)組成聯(lián)盟，再與本區(qū)域內(nèi)物流企業(yè)聯(lián)盟建立合作，這樣的模式有利于B2C網(wǎng)絡(luò)虛擬企業(yè)整合資源，取得規(guī)模效應(yīng)，擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)覆蓋面，降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。此外，B2C網(wǎng)絡(luò)虛擬企業(yè)無(wú)需自建倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)或物流配送體系，可以有效降低物流配送成本，提高物流配送質(zhì)量。B2C企業(yè)同時(shí)還可以從物流伙伴處獲得物流技術(shù)和管理技巧，提高競(jìng)爭(zhēng)力;也可以幫助同區(qū)域的物流企業(yè)提高在聯(lián)盟中實(shí)力、聲譽(yù)和影響力，吸引更多B2C企業(yè)的加入合作，獲得更多穩(wěn)定的貨源，實(shí)現(xiàn)雙贏。

2、區(qū)域統(tǒng)一配送網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)作流程

（1）物流配送信息的發(fā)布。B2C網(wǎng)絡(luò)虛擬聯(lián)盟企業(yè)通過(guò)Internet登錄虛擬物流信息平臺(tái)，查詢(xún)本區(qū)域物流聯(lián)盟企業(yè)成員的基本信息，包括其配送中心庫(kù)存量、配送網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)、配送速度、信譽(yù)度等有關(guān)信息，并發(fā)布物流配送任務(wù)信息。

（2）物流配送任務(wù)的統(tǒng)籌。虛擬物流信息平臺(tái)對(duì)B2C網(wǎng)絡(luò)虛擬聯(lián)盟企業(yè)在平臺(tái)上發(fā)布的配送信息進(jìn)行統(tǒng)一分析，尋找合適的盟員企業(yè)組成基于本次配送任務(wù)的承包企業(yè)，該任務(wù)承包企業(yè)可以是B2C網(wǎng)絡(luò)虛擬企業(yè)聯(lián)盟的其他盟員或區(qū)域物流企業(yè)聯(lián)盟的盟員，也可以是兩者的共同合作。

（3）物流配送任務(wù)的確認(rèn)。虛擬物流信息平臺(tái)向B2C網(wǎng)絡(luò)虛擬企業(yè)反饋接受委托的意向。B2C網(wǎng)絡(luò)虛擬企業(yè)根據(jù)虛擬物流信息平臺(tái)提供的反饋信息，與平臺(tái)進(jìn)行協(xié)商，簽訂委托協(xié)議，包括配送內(nèi)容、配送方式、配送路線、配送時(shí)間、配送費(fèi)用及支付時(shí)間和方式等內(nèi)容。根據(jù)委托協(xié)議，平臺(tái)在收款并認(rèn)可后向B2C網(wǎng)絡(luò)虛擬企業(yè)發(fā)出確認(rèn)信息。

（4）物流配送流程的生成。虛擬物流信息平臺(tái)與負(fù)責(zé)本次配送任務(wù)的承包企業(yè)進(jìn)行協(xié)商并簽訂委托協(xié)議。根據(jù)委托協(xié)議，物流盟員企業(yè)在收款后向虛擬物流信息平臺(tái)發(fā)出確認(rèn)信息，轉(zhuǎn)向配送物流階段。

（5）物流配送任務(wù)的完成。物流盟員企業(yè)接受虛擬物流信息平臺(tái)的委托進(jìn)行物流配送調(diào)度，根據(jù)委托協(xié)議制定配送計(jì)劃，負(fù)責(zé)完成物流任務(wù)，并反饋配送信息和配送完成信息。

（6）基于本次物流任務(wù)的承包企業(yè)解散。

3、構(gòu)建區(qū)域統(tǒng)一配送模式的關(guān)鍵問(wèn)題及對(duì)策

（1）區(qū)域聯(lián)盟的合作伙伴選擇

區(qū)域B2C網(wǎng)絡(luò)虛擬企業(yè)聯(lián)盟構(gòu)建的出發(fā)點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)資源整合、擴(kuò)大營(yíng)銷(xiāo)領(lǐng)域、提高市場(chǎng)占有率，從而形成較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而區(qū)域物流企業(yè)聯(lián)盟的出發(fā)點(diǎn)是增強(qiáng)實(shí)力，吸引電子商務(wù)企業(yè)的注意，同時(shí)提高與大型電子商務(wù)公司聯(lián)盟的合作能力，因此選擇適當(dāng)?shù)?、有?jìng)爭(zhēng)力的合作伙伴是區(qū)域統(tǒng)一配送網(wǎng)絡(luò)成功運(yùn)作的關(guān)鍵。

區(qū)域聯(lián)盟的合作伙伴選擇可以是同一片地區(qū)內(nèi)具有不同核心競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)之間的互補(bǔ)性聯(lián)盟，也可以是具有相似核心競(jìng)爭(zhēng)力或資源的企業(yè)之間的對(duì)等性聯(lián)盟。這樣企業(yè)聯(lián)盟可以在短時(shí)期內(nèi)整合同一區(qū)域各盟員的核心能力和資源，實(shí)現(xiàn)各盟員間的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，形成功能強(qiáng)大的同區(qū)域物流供應(yīng)鏈，快速響應(yīng)市場(chǎng)需求，從而實(shí)現(xiàn)共贏。

中小B2C企業(yè)和物流企業(yè)知名度不高，在企業(yè)聯(lián)盟中不具備優(yōu)勢(shì)。從投資風(fēng)險(xiǎn)角度來(lái)看，難以吸引大型企業(yè)。因此，中小企業(yè)應(yīng)積極尋求第三方的幫助，由地方政府或銀行等機(jī)構(gòu)做資信認(rèn)證或擔(dān)保工作，增強(qiáng)自身信用度，也可以請(qǐng)求政府或行業(yè)協(xié)會(huì)通過(guò)專(zhuān)門(mén)的座談會(huì)等形式從中“牽線搭橋”，從而提高自身競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)入備選合作伙伴范疇。

在實(shí)際操作中，在同一片區(qū)域中選擇理想的合作伙伴受到時(shí)間、人力、物力、財(cái)力等客觀因素制約。筆者認(rèn)為可以將合作伙伴選擇決策劃分成幾個(gè)階段，不同階段采用不同方法逐步縮小伙伴篩選范圍，直到選出最優(yōu)方案。例如劃分為：區(qū)域潛在配送伙伴選擇、區(qū)域單候選配送伙伴評(píng)價(jià)、區(qū)域虛擬物流配送方案綜合評(píng)價(jià)。

（2）虛擬物流信息平臺(tái)的構(gòu)建

虛擬物流信息平臺(tái)是區(qū)域所有虛擬物流配送活動(dòng)的調(diào)度中心和神經(jīng)中樞，是本模式價(jià)值的核心所在。設(shè)計(jì)效果將直接影響區(qū)域統(tǒng)一配送網(wǎng)絡(luò)的收益及顧客的滿意度。

虛擬物流信息平臺(tái)在區(qū)域統(tǒng)一配送網(wǎng)絡(luò)中承擔(dān)信息收集和任務(wù)分配的角色。當(dāng)用戶在B2C電子商務(wù)平臺(tái)下單時(shí)，B2C網(wǎng)絡(luò)虛擬企業(yè)將物流配送任務(wù)上報(bào)虛擬物流信息平臺(tái)，物流信息平臺(tái)首先對(duì)物流任務(wù)進(jìn)行統(tǒng)一整理和分析，了解到離用戶最近的企業(yè)盟員配送中心該商品的庫(kù)存信息或最近物流公司的配送運(yùn)輸信息，并將客戶的訂單信息傳遞給合適的B2C企業(yè)盟員配送中心或者物流企業(yè)盟員負(fù)責(zé)完成，同時(shí)物流信息中心根據(jù)用戶訂單備貨、理貨、送貨，同時(shí)將訂單的執(zhí)行情況反映給B2C企業(yè)。虛擬物流信息平臺(tái)將居于同一地區(qū)的貨車(chē)、倉(cāng)庫(kù)、配送中心憑借網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接起來(lái)使之成為“區(qū)域統(tǒng)一配送網(wǎng)絡(luò)”，通過(guò)各物流代理企業(yè)商流、物流信息之間的共享以及一系列的決策支持技術(shù)來(lái)進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度和管理，使得物流服務(wù)半徑和貨物集散空間變大從而實(shí)現(xiàn)對(duì)用戶的配送。這需要區(qū)域內(nèi)的合作伙伴做好內(nèi)部的信息化工作，熟練操作信息系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行企業(yè)管理和優(yōu)化業(yè)務(wù)操作，才有可能將他們整合在一個(gè)基于Web的物流信息平臺(tái)上，進(jìn)行配送任務(wù)分配、伙伴選擇、網(wǎng)上支付及信用對(duì)賬等活動(dòng)?！皡^(qū)域統(tǒng)一配送網(wǎng)絡(luò)”是一種開(kāi)放式的信息系統(tǒng)，允許盟員企業(yè)的加入和退出。同一區(qū)域內(nèi)貨運(yùn)承托雙方聯(lián)盟本身的動(dòng)態(tài)性組成特點(diǎn)，決定了這種系統(tǒng)必須要與外界進(jìn)行信息之間的交換。而組成聯(lián)盟的物流企業(yè)、B2C網(wǎng)絡(luò)虛擬企業(yè)本身都有一套信息管理系統(tǒng)以保證各自正常作業(yè)的實(shí)現(xiàn)。因此，在此基礎(chǔ)上各企業(yè)的信息平臺(tái)可以提高自身的開(kāi)放性和兼容性去實(shí)現(xiàn)相互之間無(wú)縫鏈接的目標(biāo)。

筆者提出的基于“區(qū)域B2C網(wǎng)絡(luò)虛擬企業(yè)聯(lián)盟+虛擬物流信息平臺(tái)+區(qū)域物流聯(lián)盟”的區(qū)域統(tǒng)一物流配送網(wǎng)絡(luò)配送模式目前在我國(guó)未有成功實(shí)例，但鑒于它吸收了其他電子商務(wù)物流配送模式的先進(jìn)思想和技術(shù)，打破了原有的物流體系的桎梏，通過(guò)同一區(qū)域產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，更加靈活的利用了物流企業(yè)在組織資源，實(shí)現(xiàn)低成本、高效率、優(yōu)質(zhì)量的配送服務(wù)等方面的優(yōu)勢(shì)。目前該模式的定位是以區(qū)域?yàn)榉秶崎_(kāi)，覆蓋面較小，但是隨著信息技術(shù)和電子商務(wù)的快速發(fā)展，覆蓋面可以逐步加大直到在全國(guó)范圍全面鋪開(kāi)，較之以上4種傳統(tǒng)模式有著更大的實(shí)際操作性和更大的網(wǎng)絡(luò)價(jià)值，可以給顧客提供更好的消費(fèi)體驗(yàn)。

四、總結(jié)

總之，B2C網(wǎng)絡(luò)虛擬企業(yè)要降低物流成本，優(yōu)化調(diào)度，實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)，給顧客帶來(lái)最大的利益和最好的購(gòu)物體驗(yàn)，不能只依賴(lài)某一現(xiàn)成模式，應(yīng)從自身的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略目標(biāo)和現(xiàn)狀入手，逐步解決發(fā)展中的問(wèn)題，在實(shí)施過(guò)程中摸索出適合本企業(yè)的物流配送模式，最終實(shí)現(xiàn)“最后一公里配送”，獲得企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

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作者簡(jiǎn)介：周廣（1976-），男，研究生，高級(jí)經(jīng)濟(jì)師，廣西北投口岸投資集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理，廣西臨港物流發(fā)展有限公司董事長(zhǎng)。研究方向：電子商務(wù) 物流。