地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)結(jié)露、滴水現(xiàn)象分析及控制舉措論述

李伏坤

摘 要：本文主要分析了地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)結(jié)露、滴水現(xiàn)象，針對結(jié)露產(chǎn)生的現(xiàn)象以及原因分析提出了結(jié)露滴水現(xiàn)象的預(yù)防措施，從而達到防治排水通道帶來的結(jié)露滴水現(xiàn)象發(fā)生。

關(guān)鍵詞：地鐵車站;通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng);結(jié)露;風(fēng)口;保溫

1 地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)結(jié)露現(xiàn)象

（1）結(jié)露現(xiàn)象的產(chǎn)生。在空氣含濕量不變的情況下，環(huán)境溫度下降，空氣中的相對濕度會逐漸升高。而當(dāng)環(huán)境中的溫度過低，甚至低到一定數(shù)值時，當(dāng)空氣中的水蒸氣呈現(xiàn)飽和狀態(tài)時，由此可以將其推斷空氣中的濕度值在100%左右。一旦這種平衡被打破，環(huán)境中的溫度降低，則會發(fā)生結(jié)露現(xiàn)象，也就是凝結(jié)成為液體小水珠的形態(tài)。如圖1所示：

（2）露點溫度的分析。當(dāng)環(huán)境的溫度比露點溫度低，就會產(chǎn)生凝結(jié)水，因此我們可以根據(jù)潮濕空氣中的露點溫度值來進行分析和判斷是不是會產(chǎn)生結(jié)露現(xiàn)象。而對于地鐵車站內(nèi)的空調(diào)系統(tǒng)，當(dāng)送風(fēng)溫度比原有的露點溫度t1較低時，就會產(chǎn)生結(jié)露的情況。其具體的露點溫度要通過相應(yīng)的公式才能計算得出。

當(dāng)露點溫度在0℃-93℃左右時，其露點溫度計算公式為：

當(dāng)整體露點溫度小于0℃時，其公式計算方法為：

pq表示水蒸氣中的分壓力，其中露點的溫度與空氣中的水蒸氣有一定的關(guān)聯(lián)，當(dāng)水蒸氣中的壓力增大時，其露點自身的溫度也會相應(yīng)的增加。因此，可以得出環(huán)境溫度在一樣的情況下，其濕度與水蒸氣之間的分壓力呈現(xiàn)正相關(guān)的趨勢。

2 地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)結(jié)露的原因分析

地鐵車站出現(xiàn)結(jié)露的現(xiàn)象時由于環(huán)境溫度低于露點溫度，從而導(dǎo)致空氣中的水蒸氣出現(xiàn)凝結(jié)的現(xiàn)象。造成車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)出現(xiàn)結(jié)露滴水的主要原因是由于下面幾點原因造成的。

（1）由于地鐵車站的出入口位置與車站內(nèi)與車站外相連通，而車站內(nèi)外溫差過大，從而使得壓力也會有所區(qū)別，但地鐵車站的空間是固定的，氣壓差也會加速空氣流動，特別是在冬季和夏季，由于溫差較大，就會導(dǎo)致地鐵站內(nèi)和地鐵站外的溫差較大。另有一些地鐵車站內(nèi)的空調(diào)系統(tǒng)在組織氣流方面不夠合理，進而使得地鐵站內(nèi)出現(xiàn)負壓區(qū)，大量車站外的濕度較高的空氣被卷入站內(nèi)，一旦車站內(nèi)外的低溫空氣發(fā)生混合，則會使整個站內(nèi)的空氣含濕量升高，但溫度降低，從而提高露點的溫度，而風(fēng)口表面、頂板的區(qū)溫度比混合空氣的露點溫度要低，就會使得風(fēng)口表面以及頂板等的位置出現(xiàn)結(jié)露現(xiàn)象。如圖2所示：

（2）當(dāng)?shù)罔F車站通風(fēng)空調(diào)周圍的熱空氣密度較低時，其空氣就會呈現(xiàn)流動上升的趨勢，進而導(dǎo)致管道以及設(shè)備周圍的框架結(jié)構(gòu)較低，當(dāng)濕熱的空氣遇到較低的溫度物體時，其空氣周圍的溫度也會隨之降低，進而出現(xiàn)結(jié)露的狀況。

（3）施工過程中實施工藝品質(zhì)的不及格，例如支架處保溫層受到擠壓破裂以及保溫層的空鼓松動，保溫層之間的縫隙不嚴密以及空調(diào)保溫的材料的厚度以及性能沒有達到標(biāo)準，或是設(shè)施安置沒有達到標(biāo)準等等。如果出現(xiàn)上面幾種狀況，保溫效果就不會達到設(shè)計的要求，甚至還會出現(xiàn)“冷橋”效應(yīng)，進而引發(fā)支吊架以及風(fēng)管發(fā)生結(jié)露的狀況[1]。

3 結(jié)露現(xiàn)象的預(yù)防

（1）減少室外空氣的進入?？照{(diào)在持續(xù)運行過程中，會將室外中的熱量以及濕負荷帶到系統(tǒng)中，通過通道中的氣體排放，有效的減少了地鐵風(fēng)口出現(xiàn)結(jié)露的現(xiàn)象。通過這一問題現(xiàn)象的出現(xiàn)，極大程度的提升了風(fēng)量減少以及風(fēng)溫差的情況，從而保證車站內(nèi)部中的正壓值，減少室外空氣排放量，從而保證車站內(nèi)部的正壓值，減少熱濕空氣造成地鐵車站出現(xiàn)結(jié)露的現(xiàn)象。

（2）加強風(fēng)口的清理處理。在預(yù)防結(jié)露地鐵車站過程中，其溫差較大，并且較為容易出現(xiàn)結(jié)露的情況，在情況不嚴重的情況下，可以通過調(diào)節(jié)百葉風(fēng)口的角度進行調(diào)整，從而達到提升出口處風(fēng)口出現(xiàn)結(jié)露的情況。另外，灰塵也是加快水蒸氣凝結(jié)的主要原因之一，因此，在日常工作維護過程中，加強風(fēng)口的清理處理也是保證措施之一[2]。

（3）冷凍水閥門手柄的處理。因為閥門手柄的溫度與空氣的溫度相差較大，又因為閥門手柄的形狀和功能的相關(guān)要求特殊，不能使用傳統(tǒng)的保溫方式將其進行保溫，所以各類的空調(diào)系統(tǒng)中都會導(dǎo)致在冷凍水系統(tǒng)閥門的手柄位置出現(xiàn)結(jié)露現(xiàn)象，這種現(xiàn)象也較為普遍。在當(dāng)前進行系統(tǒng)安裝的過程中，以及后期維護時，為了盡量減少空調(diào)冷凍水系統(tǒng)閥門手柄位置接觸空氣，會使用絕熱材料來包扎或黏貼在手柄部位，從而有效的減少手柄位置出現(xiàn)凝結(jié)水。

4 結(jié)束語

根據(jù)上文做出的分析可以得知，致使空調(diào)系統(tǒng)出現(xiàn)結(jié)露的主要原因是當(dāng)?shù)氐臍夂颦h(huán)境、以及設(shè)計和施工環(huán)節(jié)出現(xiàn)的原因。對于這些因素，需要相關(guān)從業(yè)人員事先綜合考慮多方因素，盡量避免出現(xiàn)結(jié)露而影響到地鐵車站的使用功能和其自身的觀感質(zhì)量，并為后期在運行過程中減少因結(jié)露問題而產(chǎn)生的經(jīng)濟成本。城市軌道交通系統(tǒng)很大程度上緩解了地面交通的壓力，是重要的公共交通機關(guān)，建設(shè)者很大程度上決定著它的質(zhì)量問題和使用期限，本文希望通過以上分析來為相關(guān)從業(yè)人員提供一些參考建議，以期未來在建設(shè)地鐵車站時起到良性作用。

參考文獻：

[1]張歡.地鐵車輛空調(diào)系統(tǒng)自動控制模式下客室內(nèi)結(jié)露的原因分析[J].中國戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，2019（24）：132.

[2]王瑛琢，李睿.成都地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)初步設(shè)計小結(jié)與建議[J].低碳世界，2017（35）：263-264.