日本新公布的大運(yùn)河蘇北段照片檔案解讀

周嘉 布乃靜

摘要：日本“華北交通寫真”檔案數(shù)據(jù)庫一經(jīng)公開即引發(fā)世人關(guān)注，其中不乏與大運(yùn)河相關(guān)的照片。蘇北地區(qū)因大運(yùn)河和鐵路交通優(yōu)勢，而成為日本侵華期間重點(diǎn)關(guān)注的對象。大運(yùn)河蘇北段的照片檔案涉及河道、水閘、航船、碼頭、城鎮(zhèn)等，對于了解當(dāng)時的運(yùn)河狀況具有價值。

關(guān)鍵詞：大運(yùn)河蘇北段；華北交通寫真；照片檔案

2019年2月，日本京都大學(xué)人文科學(xué)研究所將所藏華北交通株式會社（以下簡稱“華北交通”）在日本侵華時期拍攝的照片檔案，在網(wǎng)上予以全部公開[1]，名為“華北交通寫真”。華北交通于1939年4月在北京正式成立，為避開關(guān)東軍的影響，不受南滿洲鐵道株式會社（簡稱“滿鐵”）的管理，而直接歸屬于北支那開發(fā)株式會社。華北交通主要負(fù)責(zé)基礎(chǔ)建設(shè)，以及管理鐵路、公路、運(yùn)河和港灣。1945年4月以后，華北交通改組為“北支那交通團(tuán)”軍事組織，其公共基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)用管理的職能也隨之終結(jié)。

“華北交通寫真”是華北交通用于宣傳報道的庫存照片，其中有數(shù)十張大運(yùn)河蘇北段的，可以在該檔案數(shù)據(jù)庫中按名稱進(jìn)行檢索。蘇北地區(qū)因大運(yùn)河和鐵路交通優(yōu)勢，而成為日本重點(diǎn)關(guān)注的對象。照片主要涉及運(yùn)河河道、碼頭、水閘、橋梁、渡口、城鎮(zhèn)等，也有少量反映沿岸人們活動的圖像。這些照片檔案有拍攝場所、拍攝時間、文字說明、編號和拍攝者。這批照片十分珍貴，能夠讓人了解八十年前大運(yùn)河蘇北段的景觀。本文選取有關(guān)大運(yùn)河蘇北段的照片作為一個整體予以考察。所用照片題名有的并未沿用原檔案的題名，而是進(jìn)行了相應(yīng)改動。

一、運(yùn)河河道及蘇北段特點(diǎn)

大運(yùn)河在江蘇境內(nèi)從徐州到蘇州全長約700千米。民國時期，水利工程專家汪胡楨經(jīng)過實(shí)地踏勘，將大運(yùn)河分為六段：“平津段，起自北平之東便門，南迄天津之海河”；“津黃段，起自天津南迄黃河”；“黃淮段，起自黃河南迄淮陰”；“淮江段，起自淮陰南迄揚(yáng)子江”；“鎮(zhèn)蘇段，起自鎮(zhèn)江迄蘇州之吳淞江口”；“蘇杭段，起自吳淞江口南迄杭州”[2]。時至今日，大運(yùn)河仍能通航的河段分別為山東段、江蘇段和浙江段，而江蘇段通航里程最長，其又可分為蘇北運(yùn)河和蘇南運(yùn)河，占據(jù)運(yùn)河總航運(yùn)里程的75%以上[3]。

早在明清時期，大運(yùn)河縱貫蘇北地區(qū)，里下河則貫穿其腹地，因而蘇北是南漕北運(yùn)的必經(jīng)之地。歷史上，因黃河、淮河、運(yùn)河在此交匯，許多河工集中修建于此，蘇北的區(qū)位優(yōu)勢自不待言。大運(yùn)河蘇北段主要由徐州、淮安和揚(yáng)州三段運(yùn)道組成，它們在整個大運(yùn)河體系中的地位都十分重要。其中，淮安位居運(yùn)道中部，成為關(guān)鍵的漕運(yùn)樞紐?！扒锵闹?，西南數(shù)省糧艘銜尾入境，皆停泊于城西運(yùn)河，以待盤驗(yàn)，車挽往來，百貨山列，河督開府清江浦，文武廳營星羅棋布，儼然一省會”[4]。

華北交通公布的題名《蘇北運(yùn)河里的流水》照片，便是此段運(yùn)道重要組成部分的“之”字形河道，拍攝時間為1940年1月。這一區(qū)域因三河交匯，經(jīng)常面臨水患之憂，在分流與束流、防淤與控湍、蓄水與航船等方面，矛盾異常尖銳突出。為了保證漕運(yùn)暢通，治漕專家們絞盡腦汁想出許多辦法。自明朝萬歷初年始，總理河漕潘季馴創(chuàng)行了“蓄清刷黃”之策[5]，并在諸河交匯處的碼頭鎮(zhèn)惠濟(jì)祠旁創(chuàng)建“之”字形河道，迄至清代的“治河、導(dǎo)淮、濟(jì)運(yùn)”皆群萃于此。

二、運(yùn)河上的水閘及其構(gòu)造

由于地勢和地形復(fù)雜多變，大運(yùn)河的南北貫通離不開水利工程的大量修建，運(yùn)河上的水閘便是其中重要的控水工程。元人揭傒斯云：“地高平則水疾泄，故為堨以蓄之；水積則立機(jī)引繩以挽其舟之下上，謂之壩；地下迤則水疾涸，故為防以節(jié)之；水溢則繩其懸板以通其舟之往來，謂之閘?！盵6]京杭運(yùn)河縱貫?zāi)媳?，兩堤可建閘，又有單閘、復(fù)閘等之分[7]。自元代以來，大運(yùn)河上已出現(xiàn)成系列的單閘，用以克服地形坡降較大帶來的航運(yùn)困難。單閘是古代常用的閘型，使用時間也最長。閘門一般采用名為“板”的木疊梁，以啟板多少為準(zhǔn)來控制閘上下塘水。

華北交通公布的這組水閘照片是有著“漕運(yùn)鎖鑰”之譽(yù)的“碼頭三閘”，拍攝時間均為1940年1月。“三閘”位于今淮安市淮陰區(qū)碼頭鎮(zhèn)，是“惠濟(jì)”“通濟(jì)”“福興”三閘的總稱，它們按照自南向北的順序排列，又俗稱“頭閘”“二閘”“三閘”。碼頭鎮(zhèn)之得名，即源于歷史上運(yùn)、黃、淮等河在此交匯，形成水上碼頭。這三閘建立于“之”字形河道上，共同組成一項(xiàng)復(fù)雜艱巨的水利工程。昔時，每座閘都包括正閘和越閘，二者可以互為備用，既能防事故又利于維修。

當(dāng)時拍攝者從不同角度對這三座水閘進(jìn)行了拍攝，能夠清晰地看到它們的形制基本相同，主要由兩側(cè)石砌燕翅以及閘口組成。燕翅由長方形青條石砌筑，進(jìn)出口八字條石墻與閘身岸墻相連，一直伸向運(yùn)河兩岸。閘身中部設(shè)置兩道插板槽，相距約2米。閘體的護(hù)堤當(dāng)為在三合土基礎(chǔ)上加鋪條石。以二閘照片中站立在絞關(guān)石旁邊的人們作為參照物，可以估算閘高約10米以上，閘口寬約8米。照片中還有載人船只正在過閘的場景，船上的人們正在奮力搖櫓使船前行。三閘之間各相距約三四里。由于處于眾水交匯之地，上下游水位相差較大，水流湍急，船只過閘還要用繩索絞關(guān)。華北交通也收藏了拖船用的石頭墩子、石板之間相連鐵楔的照片，拍攝場所均位于三閘。

20世紀(jì)30年代，張煦侯記載了當(dāng)時舟船過碼頭三閘時的情景：“蓋水勢束怒，航途艱險，故下閘須善為把舵，上閘又須用力絞關(guān)。當(dāng)絞關(guān)時，爆屑紛飛，鑼聲轟發(fā)，一時岸上居民，無老無幼，悉受閘夫雇用，為之邪許，隨鑼聲之緊慢，為用力之緩急。下閘亦不易，迎溜尤為大忌，斯時船主，或因自身無此經(jīng)驗(yàn)，或見船中人手不齊，每多雇用積年閘夫，為之管舵。故上閘需力，下閘需用巧?！盵8]由于從運(yùn)口進(jìn)入清口的水位落差較大，人們一般還會到水閘旁邊的天妃廟里燒香，以祈求天妃娘娘保佑平安。1959年，廢黃河（原淮河）楊莊活動壩建成后，惠濟(jì)閘、通濟(jì)閘、福興閘逐漸失去作用，至1970年前后被拆除。[9]如今，碼頭三閘遺址尚存，成為非常重要的水工遺產(chǎn)點(diǎn)。

三、運(yùn)河碼頭及兩岸的城鎮(zhèn)

大運(yùn)河的暢通帶動了沿線眾多城鎮(zhèn)的興起，如繁星般簇?fù)碓谶\(yùn)河兩岸，熠熠生輝。大運(yùn)河與沿岸城鎮(zhèn)之間的關(guān)系，不僅表現(xiàn)在大運(yùn)河對沿岸城鎮(zhèn)形成與發(fā)展的影響，而且還體現(xiàn)為運(yùn)河城鎮(zhèn)對大運(yùn)河體系的反向形塑作用。正如傅崇蘭指出：“沒有運(yùn)河沿岸的城市，南北大運(yùn)河的形成和發(fā)展就沒有動力了。反之，沒有南北大運(yùn)河的暢通，運(yùn)河沿岸某些城市的形成和所有運(yùn)河沿岸城市的發(fā)展，都會受到極大的限制。”[10]一部完整的運(yùn)河城鎮(zhèn)發(fā)展史，也是運(yùn)河碼頭的成長史。碼頭是市井文化繁榮之所在，成為附近城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐點(diǎn)。

皂河鎮(zhèn)位于大運(yùn)河西岸、今宿遷市宿豫區(qū)西部，因境內(nèi)有皂河而得名。運(yùn)河航道緊鄰鎮(zhèn)區(qū)，在駱馬湖水域內(nèi)穿行而過。題為《蘇北運(yùn)河皂河鎮(zhèn)》的這張照片自北而南拍攝，時間為1940年1月。房屋錯落有致地臨河而建，河道中舟船整齊地排列成3排，數(shù)量大約有30多只，另有幾只船散落停泊在近岸之處，人們正在搬運(yùn)貨物。照片里的船只多為木帆船，主要依靠人力來操作，停泊時收起了船帆。以機(jī)械作為動力的輪船，直到光緒二十四年（1898）才開始出現(xiàn)在蘇北運(yùn)河上。在20世紀(jì)50年代以前，行駛在運(yùn)河線上的船只仍以木帆船為主，“木帆船的機(jī)動化和拖帶化始于1958、1959年”[11]。

皂河鎮(zhèn)因大運(yùn)河而生，清朝開鑿中運(yùn)河與皂河口相銜接，此地遂成為南北漕運(yùn)要道，商賈往來絡(luò)繹不絕。皂河鎮(zhèn)與窯灣鎮(zhèn)、新安鎮(zhèn)、洋河鎮(zhèn)，為1949年前宿遷縣四大名鎮(zhèn)。題名為《皂河鎮(zhèn)碼頭》的照片，拍攝時間為1940年1月。前景為碼頭上來往渡河的人們，一位肩挑柴禾的農(nóng)民占據(jù)畫面主要部分，他正由遠(yuǎn)及近地走來。碼頭為塊石壘砌，彰顯出古樸的面貌，沿著大堤向運(yùn)河延伸近20米，并逐漸降低。中景為大運(yùn)河，河道非常寬闊，兩只載人的舟船正駛向?qū)Π?。遠(yuǎn)景為對面河岸上一片低矮的房屋。皂河鎮(zhèn)有御碼頭遺址，位于大運(yùn)河的右岸，相傳為乾隆皇帝下江南時的御用碼頭，如今成為省級文物保護(hù)單位，也是國家級文物保護(hù)單位乾隆行宮的重要配套部分。乾隆行宮始建于清朝順治年間，附有御碼頭和御馬路。

1938年11月，宿遷縣城被日軍侵占。因境內(nèi)北部馬陵山石英砂礦資源豐富，加上宿遷水路交通便捷，日本人在此建立了玻璃廠。華北交通收藏了兩張有關(guān)宿遷玻璃廠的照片，一張是玻璃廠附近登船的民眾，另一張是駛往玻璃廠方向即縣城方向的船只，拍攝時間均為1940年11月。宿遷境內(nèi)的石英砂礦是江蘇省玻璃工業(yè)主要原料基地，早在1903年，南通的張謇、宿遷的黃以霖等人發(fā)起創(chuàng)辦了耀徐玻璃有限公司，但因經(jīng)營管理不善于1912年便宣告停辦。[12]日軍侵占宿遷后，廠內(nèi)所剩設(shè)備被掠奪一空。這兩張照片雖在說明處注明“玻璃廠”，但未能得見該廠的樣貌，而是有意突出大運(yùn)河上乘船民眾有條不紊地販貨乘船的狀態(tài)，有幾位正悠閑地坐在船上注視著拍攝者。

四、結(jié)語

華北交通公布的這些照片，著重從物產(chǎn)資源、風(fēng)土人情、日常生活等方面，“記錄”日本侵華戰(zhàn)爭時期蘇北地區(qū)的人文風(fēng)貌。照片沒有反映戰(zhàn)爭場景，而是刻意營造日軍占領(lǐng)區(qū)的秩序性與日常性，因?yàn)椤皩τ谌照紖^(qū)而言，真正有效的戰(zhàn)爭宣傳，不是標(biāo)語口號式的，反而是去政治化的、充滿詩意的日常生活場景展示”[13]。拍攝者的行為屬于對大運(yùn)河蘇北段的實(shí)地調(diào)查，是為日軍政治宣傳服務(wù)的。不過，這些照片在客觀上也成為大運(yùn)河的歷史資料。

*本文系2020年度山東省藝術(shù)科學(xué)重點(diǎn)課題“省級歷史文化名城臨清文化遺產(chǎn)價值體系與內(nèi)涵式發(fā)展研究”（ZD202008284）的階段性研究成果。

參考文獻(xiàn)

[1]日本京都大學(xué)人文科學(xué)研究所藏《華北交通寫真檔案》，http：//codh.rois.ac.jp/north-china-railway/。

[2]汪胡楨：《整理南北大運(yùn)河工程計劃》，中國水利工程學(xué)會，民國二十四年（1935），第3頁。

[3]姚樂、王健：《試論大運(yùn)河江蘇段的特性與文化帶建設(shè)要點(diǎn)》，《江南大學(xué)學(xué)報》（人文社會科學(xué)版）2019年第3期。

[4]（清）孫云錦、吳昆田等：《光緒淮安府志》，《中國地方志集成·江蘇府縣志輯（54）》，鳳凰出版社，2008年，第26頁。

[5]《明史》卷223《潘季馴傳》，中華書局，1974年，第5870頁。

[6]（元）揭傒斯：《揭文安公文粹》，中華書局，1985年，第18頁。

[7]姚漢源：《京杭運(yùn)河史》，中國水利水電出版社，1997年，第22頁。

[8]張煦侯：《淮陰風(fēng)土記》，方志出版社，2008年，第369— 370頁。

[9]淮陰縣志編纂委員會編：《淮陰縣志》，上海社會科學(xué)院出版社，1996年，第230頁；石學(xué)金主編：《淮陰縣水利志》，江蘇人民出版社，1997年，第108頁。

[10]傅崇蘭：《中國運(yùn)河城市發(fā)展史》，四川人民出版社，1985年，第6頁。

[11]徐從法主編：《京杭運(yùn)河志（蘇北段）》，上海社會科學(xué)院出版社，1998年，第491頁。

[12]宿遷市地方志編纂委員會編：《宿遷市志》，江蘇人民出版社，1996年，第445頁。

[13]袁一丹：《戰(zhàn)爭與圖像：華北交通寫真檔案（1939—1945）》，https：//www.sohu.com/a/297939277_120776。