精致的車界“陀飛輪”

納森

上市數(shù)年，歷經(jīng)迭代，今天的保時(shí)捷Macan車系已然不是當(dāng)年那個(gè)一面世便激起千層浪的“小Cayenne”了。在牢牢坐穩(wěn)保時(shí)捷品牌最暢銷車系之后，人們關(guān)于Macan是否“過(guò)度側(cè)重商業(yè)化”的討論也漸漸淡了下去。

的確，Macan車系以家族最友好的入門級(jí)價(jià)位成為不少人第一臺(tái)保時(shí)捷的理想目標(biāo)，但當(dāng)你真正入手一臺(tái)之后，你依舊會(huì)有些驚訝的發(fā)現(xiàn)：相比于預(yù)料之中隨著價(jià)格和尺寸減少的“原汁原味”，你面前這臺(tái)MacanS，卻處在一個(gè)恰恰相反的趨勢(shì)上。

它像極了一個(gè)精巧細(xì)致的陀飛輪，以更小的體積，承載了更為精密絕美的邏輯與傳承。

Macan S，路感酣暢

如果說(shuō)位于方向盤左側(cè)的啟動(dòng)旋鈕已經(jīng)算得上業(yè)界頗為少見(jiàn)的設(shè)計(jì)邏輯，那么保時(shí)捷品牌更為特立獨(dú)行的設(shè)計(jì)，則出現(xiàn)在了Macan車系的動(dòng)力配置之上。

Macan采用2.0T動(dòng)力，MacanS采用3.0T動(dòng)力，MacanGTS和Turbo車型采用2.9T動(dòng)力，如此一來(lái)，便讓位于中間梯隊(duì)的MacanS在發(fā)動(dòng)機(jī)升數(shù)上成為了車系第一。盡管GTS和Turbo都采用了雙渦輪增壓的形式來(lái)提供更為澎湃的動(dòng)力響應(yīng)，但3.0TV6的大馬力搭配單渦輪增壓，已經(jīng)讓MacanS在賬面數(shù)據(jù)和實(shí)際體驗(yàn)上具備了十足的吸引力。

在駛出城區(qū)的路上，這臺(tái)MacanS的舒適模式將路感反饋處理得柔和而不綿軟，諸如減速帶、坑洼溝壑這樣的大規(guī)模震動(dòng)被懸架吸收了大半，留給車內(nèi)駕乘者的反饋便顯得頗為干凈利落。作為家族唯一一款中型豪華SUV，MacanS有著它這個(gè)尺寸車型少有的高度一體化駕控感。即便是停留在舒適模式，在高速過(guò)彎和穿梭車流的過(guò)程中，手握方向盤的我明顯能感覺(jué)到這臺(tái)車子猶如“小鋼炮”一般的小巧與靈動(dòng)。支撐毫無(wú)晃動(dòng)感，轉(zhuǎn)向毫無(wú)遲滯感，在都市的車流之中，一種與舒適愜意并存的酣暢，成為了這臺(tái)MacanS給我留下的第一印象。

開(kāi)出城市，駛?cè)肷搅?。?dāng)我通過(guò)位于方向盤上的SportChrono模式切換旋鈕，將原本的舒適模式切換為運(yùn)動(dòng)，或是運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)模式，只在一瞬之間，明顯收緊的懸架反饋和更為清晰的路感傳遞都讓我整個(gè)人進(jìn)入了更為熱血的“戰(zhàn)斗狀態(tài)”。

身處運(yùn)動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的動(dòng)力銜接從舒適模式下的注重平順轉(zhuǎn)為了拉高轉(zhuǎn)速的高動(dòng)力響應(yīng)。480Nm的峰值扭矩在1500轉(zhuǎn)之下就可以輕松提供，260kW的峰值功率則在足足5000轉(zhuǎn)以上出現(xiàn)。如此一來(lái)，這臺(tái)MacanS低扭強(qiáng)勁，動(dòng)力澎湃的特點(diǎn)便在多彎的山路上被完美地發(fā)揮出來(lái)。伴隨著大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)響徹林間的澎湃聲浪和撩人回火，一臺(tái)以緊致身姿貼地飛行的SUV用遠(yuǎn)超同級(jí)量產(chǎn)SUV的駕控感受向我傳遞著專屬于保時(shí)捷的性能燃情。

Macan S，質(zhì)感依舊

無(wú)論是前臉標(biāo)志性的保時(shí)捷燈廓，抑或是尾部貫穿式的家族化語(yǔ)言，這臺(tái)MacanS的身上流淌著純正而年輕地保時(shí)捷血脈。從側(cè)面細(xì)細(xì)端詳，你會(huì)發(fā)現(xiàn)在MacanS的側(cè)身輪廓上，同樣有著與保時(shí)捷Cayenne、Panamera形狀相仿，只是比例不同的動(dòng)感造型。

而當(dāng)我進(jìn)入車內(nèi)，中控臺(tái)上端最為醒目的家族化計(jì)時(shí)碼表，用一種意義大于功能的性能化設(shè)計(jì)，向我傳遞著保時(shí)捷家族一脈相承地競(jìng)速精神。盡管這塊碼表的下方就布局了一個(gè)尺寸更大、整合功能更為全面的全液晶觸控屏幕，但這種物理與數(shù)字相結(jié)合的座艙布局，卻比不少只注重新技術(shù)引入的性能品牌要來(lái)得更加原汁原味。

同樣原汁原味地保時(shí)捷式融合還出現(xiàn)在了顯示儀表的部分。經(jīng)典的三圓式設(shè)計(jì)之中，雙物理儀表+單液晶儀表的結(jié)合，不僅讓轉(zhuǎn)速和速度的核心屬性在顯示界面一目了然，更讓其他的輔助性功能得以更為便捷地隨心切換。這也使得我面前這塊保時(shí)捷運(yùn)動(dòng)方向盤上，只需要布局雙滾球+四按鍵的極簡(jiǎn)操控版塊，以操控為核心的駕駛位機(jī)能，被這臺(tái)MacanS彰顯得十分到位。

無(wú)論是電動(dòng)調(diào)節(jié)的前排座椅，空間得體的后排座椅，抑或是實(shí)用便捷的行李箱空間，都讓MacanS并不顯大的整體尺寸被最有效地利用了起來(lái)。如果用一塊精巧地腕表作比喻，專注于性能操控的駕駛位像極了那個(gè)最為核心的陀飛輪區(qū)域，而周圍的其他乘坐與儲(chǔ)物空間，則為機(jī)芯儲(chǔ)能、機(jī)械上弦等其他功能提供了恰到好處的設(shè)計(jì)與余地。如果有誰(shuí)說(shuō)入門級(jí)不需要精細(xì)雕琢，那他一定還沒(méi)開(kāi)過(guò)MacanS。