改革開放初期的天津自行車產(chǎn)業(yè)

秦天

天津自行車行業(yè)在全國的工業(yè)部門中是率先進(jìn)入改革開放行列的。1979年5月，國家經(jīng)濟(jì)委員會(huì)、財(cái)政部等6個(gè)部門在北京、天津、上海選擇首都鋼鐵公司、天津自行車廠、上海柴油機(jī)廠等8個(gè)企業(yè)，進(jìn)行擴(kuò)大企業(yè)自主權(quán)的試點(diǎn)。改革的主要內(nèi)容是：改企業(yè)基金制為利潤留成制;企業(yè)在產(chǎn)品生產(chǎn)、銷售、試制和資金使用、人事安排、職工獎(jiǎng)懲的方面，擁有部分權(quán)力;企業(yè)實(shí)行黨委領(lǐng)導(dǎo)下的廠長負(fù)責(zé)制，建立職工代表大會(huì)，擴(kuò)大職工的民主管理權(quán)力。這些改革得到了企業(yè)和廣大職工的擁護(hù)。

1978年12月，中國共產(chǎn)黨十一屆三中全會(huì)果斷做出了把黨和國家工作中心轉(zhuǎn)移到經(jīng)濟(jì)建設(shè)上來，實(shí)行改革開放的歷史性決策。從此，開啟了我國改革開放和社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)的歷史新時(shí)期。

從全國看，改革開放首先始于農(nóng)村。而天津自行車行業(yè)在全國的工業(yè)部門中是率先進(jìn)入改革開放行列的。1979年5月，國家經(jīng)濟(jì)委員會(huì)、財(cái)政部等6個(gè)部門在北京、天津、上海選擇首都鋼鐵公司、天津自行車廠、上海柴油機(jī)廠等8個(gè)企業(yè)，進(jìn)行擴(kuò)大企業(yè)自主權(quán)的試點(diǎn)。改革的主要內(nèi)容是：改企業(yè)基金制為利潤留成制;企業(yè)在產(chǎn)品生產(chǎn)、銷售、試制和資金使用、人事安排、職工獎(jiǎng)懲的方面，擁有部分權(quán)力;企業(yè)實(shí)行黨委領(lǐng)導(dǎo)下的廠長負(fù)責(zé)制，建立職工代表大會(huì)，擴(kuò)大職工的民主管理權(quán)力。這些改革得到了企業(yè)和廣大職工的擁護(hù)。

1980年5月，天津自行車廠廠長王惠清和副總工程師李祺祖，帶著全廠職工的囑托，隨中英自行車技術(shù)合作訪問組赴英國，考察了生產(chǎn)“鳳頭”車的蘭苓自行車公司總部，歷時(shí)5天參觀訪問，受到該公司的熱情接待?；貒螅麄儗懴铝丝疾靾?bào)告，影響很大。據(jù)李祺祖回憶，在蘭苓參觀考察了生產(chǎn)線，盡管蘭苓自行車公司的產(chǎn)量不如他們多，但車的質(zhì)量很高，銷售到世界很多國家和地區(qū)，給他留下深刻印象。

早在1960年3月，劉少奇到天津自行車廠視察，當(dāng)廠領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)到生產(chǎn)質(zhì)量時(shí)，劉少奇問：“現(xiàn)在世界上哪國自行車最好？”有人回答：“日本不錯(cuò)，但最好還屬英國的鳳頭車，車管子是不等壁的，很好用?！眲⑸倨骜R上指示說：“要向英國學(xué)習(xí)，可以通過我國代辦，派專家工程師去英國參觀、學(xué)習(xí)，這個(gè)你們可以通過省委與對(duì)外部門聯(lián)系，就可以辦到?！焙笠蚍N種原因，中國自行車企業(yè)未能到英國學(xué)習(xí)考察。直到20年后，在改革開放的大潮中，才實(shí)現(xiàn)了劉少奇主席的愿望。

在20世紀(jì)上半葉的中國消費(fèi)者和造車人眼中，英國蘭苓自行車，是買好車和造好車的重要標(biāo)志之一，也是造車人長期追趕的目標(biāo)，形成天津幾代造車人趕超世界好車的情結(jié)。1980年，天津自行車廠生產(chǎn)的“飛鴿”牌QA22型輕便男車，獲得中國自行車的最高獎(jiǎng)——國家銀質(zhì)獎(jiǎng)。該車是在1967年參照英國“蘭苓”牌自行車的技術(shù)品質(zhì)生產(chǎn)的，后經(jīng)不斷完善，定型為QA22型，其技術(shù)特點(diǎn)為：規(guī)格710 mm，菱形車架，車架、前叉等主要部件采用高強(qiáng)度低合金錳鋼附以不等壁制管工藝制造，傳動(dòng)部件的材質(zhì)和加工工藝均采用優(yōu)質(zhì)材料和特殊工藝，使“飛鴿”牌QA22型自行車達(dá)到美觀、輕快、耐用的優(yōu)良品質(zhì)。這個(gè)創(chuàng)新成果的研制開發(fā)集中反映了天津幾代自行車造車人追趕世界先進(jìn)水平的不懈追求。

20世紀(jì)80年代，國家實(shí)施重點(diǎn)發(fā)展輕工業(yè)的產(chǎn)業(yè)政策，使天津國有自行車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入發(fā)展的擴(kuò)張期。在“六五”（1981年—1985年）、“七五”（1986年—1990年）計(jì)劃期間，天津市政府先后投資2.4億元支持自行車產(chǎn)業(yè)新建擴(kuò)建廠房，進(jìn)行大規(guī)模技術(shù)引進(jìn)和技術(shù)改造，1988年合并了十幾家企業(yè)組建起“飛鴿”自行車集團(tuán)公司，企業(yè)員工達(dá)到3萬多人。這些舉措使天津國有自行車企業(yè)的生產(chǎn)能力迅速增長，產(chǎn)量不斷提高。1988年，飛鴿自行車集團(tuán)公司年產(chǎn)量達(dá)661.25萬輛，創(chuàng)出了天津國營自行車產(chǎn)能的歷史高峰。1989年，天津自行車廠投產(chǎn)的83型、84型660 mm男、女車，采用雙色烤漆，美觀大方，一問世即成為市場的俏貨。這兩種自行車在1989年2月作為國禮贈(zèng)給了來我國訪問的時(shí)任美國總統(tǒng)布什及其夫人。飛鴿自行車集團(tuán)公司生產(chǎn)的“飛鴿”“紅旗”“斯普瑞克”“斯塔特”牌自行車及多種品牌自行車零部件暢銷全國，遠(yuǎn)銷世界50多個(gè)國家和地區(qū)，在國內(nèi)外享有很高的知名度。

1985年3月，天津自行車工業(yè)公司、輕工業(yè)品進(jìn)出口公司天津分公司、天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)工業(yè)投資公司與丹麥雅迪有限公司，在天津經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)成立了合資經(jīng)營的丹華企業(yè)有限公司。這是天津首家生產(chǎn)自行車的合資企業(yè)。1987年，丹華公司正式投產(chǎn)。丹華公司將歐美、日本等先進(jìn)的自行車造型、款式、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)帶了過來，對(duì)促進(jìn)天津自行車更新?lián)Q代起了決定的作用。在生產(chǎn)上，與國有自行車企業(yè)大而全的生產(chǎn)方式明顯不同，丹華公司以自產(chǎn)主要部件為基礎(chǔ)，國產(chǎn)化配套為主、進(jìn)口關(guān)鍵部件為輔的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)方式，使企業(yè)具備生產(chǎn)各種出口自行車的能力和發(fā)展基礎(chǔ)。在管理上，實(shí)行董事會(huì)領(lǐng)導(dǎo)下的總經(jīng)理負(fù)責(zé)制，實(shí)行直線管理體制，企業(yè)人員精、節(jié)奏快、效率高。在企業(yè)營運(yùn)機(jī)制上，丹華公司形成了經(jīng)營管理、生產(chǎn)、供銷和進(jìn)出口各自獨(dú)立的體系，成為國內(nèi)同行學(xué)習(xí)借鑒的對(duì)象。1986年8月，鄧小平視察天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，還興致勃勃地參觀了丹華的自行車裝配生產(chǎn)線。

1987年，天津自行車二廠購買了聯(lián)邦德國斯普瑞克公司生產(chǎn)自行車的焊接等數(shù)條關(guān)鍵生產(chǎn)線及軟件，其中焊接加工全部采用機(jī)械手自動(dòng)操作。引進(jìn)的這套設(shè)備，具有工藝先進(jìn)、成本低、品種變換快、精度高、強(qiáng)度大等特點(diǎn)，車架全部采用無接頭的氣體保護(hù)焊接新工藝;油漆采用底層噴丸處理，表面粉末罩光，漆膜豐滿，附著力好。這套設(shè)備可以生產(chǎn)越野車、折疊車、運(yùn)動(dòng)車、旅游車等7個(gè)系列，73個(gè)花色品種。用這套設(shè)備生產(chǎn)的“斯普瑞克”牌自行車，是20世紀(jì)80年代的換代產(chǎn)品，從產(chǎn)品工藝、結(jié)構(gòu)上實(shí)現(xiàn)了重大突破。經(jīng)過對(duì)這套引進(jìn)技術(shù)設(shè)備的消化吸收，制造的包括機(jī)械手全自動(dòng)氣體保護(hù)焊在內(nèi)的125臺(tái)（條）設(shè)備，于1988年在中國率先批量生產(chǎn)無接頭自行車，使輕便類、運(yùn)動(dòng)類自行車升級(jí)換代。

1989年1月，天津自行車二廠與天津信托投資有限責(zé)任公司、日資和港資企業(yè)，在天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，合資成立了天津斯聯(lián)自行車有限公司。這是天津市第一家以組裝車模式經(jīng)營的自行車整車廠，開始生產(chǎn)單輛包裝的中高檔自行車，以適應(yīng)市場的需要。所謂組裝是將不同結(jié)構(gòu)、不同功能、不同數(shù)量的零件或部件，根據(jù)要求組合為一個(gè)整體形成產(chǎn)品，并達(dá)到其使用功能的全過程，在自行車生產(chǎn)企業(yè)中屬整車生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)方式。最簡單的組裝是全部零件均為外加工或外購配套，本企業(yè)只有自行車組裝生產(chǎn)。比較完整的組裝生產(chǎn)，則是生產(chǎn)本企業(yè)需用的車架、烤漆加工及自行車總裝，或只有烤漆加工和自行車總裝。斯聯(lián)自行車有限公司最初就是最簡單的組裝生產(chǎn)方式。這種以組裝車模式經(jīng)營的自行車整車廠，既是國有企業(yè)通過積極改革形成的，適應(yīng)市場需求的經(jīng)營模式，又為后來崛起的民企自行車廠家樹立了專業(yè)化組裝經(jīng)營的樣板，更為民企的誕生和成長培養(yǎng)了大量人才。

（來源：《天津自行車行業(yè)發(fā)展史略》）