電氣化鐵路接觸網(wǎng)吊弦智能裝配技術(shù)

周振平 齊彥民

摘? ?要： 為了使電氣化鐵路接觸網(wǎng)實(shí)現(xiàn)吊弦智能裝配技術(shù)，研究并開(kāi)發(fā)了全自動(dòng)吊弦生產(chǎn)設(shè)備。設(shè)計(jì)了智能裝配系統(tǒng)，其由信息處理、組裝、控制等系統(tǒng)組成;針對(duì)線頭熔斷、長(zhǎng)度精度控制、壓力精度控制三大重點(diǎn)問(wèn)題提出了技術(shù)解決方案;規(guī)劃了合理的裝配生產(chǎn)線布局;實(shí)施了集成送料、熔斷、穿線、壓接、定長(zhǎng)、激光打標(biāo)、分組包裝等功能。經(jīng)測(cè)試，采用全自動(dòng)吊弦設(shè)備生產(chǎn)的接觸網(wǎng)吊弦能在3.9 kN的作用力下保持3 min而不發(fā)生破壞，最大承受力為5.7 kN，指標(biāo)好于基本技術(shù)要求。與傳統(tǒng)人工模式的生產(chǎn)效率（180 s/PSC）相比，設(shè)備生產(chǎn)效率為150 s/PSC，效率提升約20%，關(guān)鍵數(shù)據(jù)可追溯，且產(chǎn)品具有良好的穩(wěn)定性和均一性。

關(guān)鍵詞： 電氣化鐵路;接觸網(wǎng)吊弦;智能裝配;熔斷;定長(zhǎng);精度控制;均一性

中圖分類號(hào)：TP23? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? 文章編號(hào)：2095-8412 （2020） 05-011-05

工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新 URL： http：//gyjs.cbpt.cnki.net? ? DOI： 10.14103/j.issn.2095-8412.2020.05.003

引言

隨著我國(guó)鐵路事業(yè)電氣化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，高速電力機(jī)車大量得以普及應(yīng)用，鐵路相關(guān)部門(mén)對(duì)鐵路運(yùn)輸可靠性、行車線路建設(shè)質(zhì)量、鐵路運(yùn)營(yíng)維護(hù)精度的要求也越來(lái)越高[1-2]。

在高速鐵路運(yùn)行系統(tǒng)中，接觸網(wǎng)是行車線路的重要組成部分，是保障列車安全運(yùn)行的關(guān)鍵設(shè)備，是列車得以高速運(yùn)行的動(dòng)力之源[3]。接觸網(wǎng)主要搭接在電氣化鐵路供電線路上，向電力機(jī)車牽引系統(tǒng)和列車附屬設(shè)備延伸出許多接觸線，用以向列車供電。由于涉及列車高速運(yùn)動(dòng)、材料性質(zhì)、高壓電力等多項(xiàng)因素，接觸網(wǎng)架設(shè)于空間的幾何參數(shù)顯著影響著列車的行車安全和接觸網(wǎng)自身的使用壽命，對(duì)其進(jìn)行研究的重要性不言而喻。

吊弦由壓接管、壓接端子、心形環(huán)和銅絞線按不同長(zhǎng)度組裝壓接而成，是接觸線、承力索間振動(dòng)和力的傳遞者，是事關(guān)接觸網(wǎng)運(yùn)營(yíng)安全的關(guān)鍵零部件[4-5]。列車速度不斷提高，對(duì)接觸網(wǎng)整體吊弦可靠性提出了更高的要求。如我國(guó)某客運(yùn)專線設(shè)計(jì)時(shí)速為350 km，運(yùn)行不久后便發(fā)現(xiàn)整體吊弦出現(xiàn)斷絲、斷股的現(xiàn)象[6]，這直接導(dǎo)致了列車運(yùn)行故障，給出行人員安全留下了巨大的隱患。目前國(guó)內(nèi)外吊弦生產(chǎn)大多還在采用人工制作技術(shù)，生產(chǎn)效率低且均一性不高，不能滿足高速鐵路日新月異的發(fā)展需求。因此，迫切需要一種全智能化的吊弦裝配模式，解決原有人工生產(chǎn)模式的低效和不均一問(wèn)題。

本文報(bào)道一種全新的電氣化鐵路接觸網(wǎng)吊弦智能裝配技術(shù)，能夠有效解決上述人工生產(chǎn)模式的不足。首先，從信息處理系統(tǒng)、組裝系統(tǒng)、控制系統(tǒng)三方面，介紹吊弦智能裝配系統(tǒng)總體概況;其次，提出裝配技術(shù)中需要解決的若干關(guān)鍵問(wèn)題;第三，規(guī)劃設(shè)計(jì)裝配生產(chǎn)線布局，實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)吊弦生產(chǎn)設(shè)備研發(fā);最后，對(duì)生產(chǎn)出的吊弦進(jìn)行性能測(cè)試，并與傳統(tǒng)人工模式的生產(chǎn)效率、質(zhì)量進(jìn)行對(duì)比。

1? 吊弦智能裝配系統(tǒng)總體概況

吊弦智能裝配系統(tǒng)由信息處理系統(tǒng)、組裝系統(tǒng)、控制系統(tǒng)三部分組成。

信息處理系統(tǒng)通過(guò)計(jì)算機(jī)、云計(jì)算技術(shù)、數(shù)據(jù)平臺(tái)、碼識(shí)別技術(shù)實(shí)現(xiàn)吊弦相關(guān)信息的儲(chǔ)存、處理、傳送、識(shí)別，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享、追溯、管理等功能。計(jì)算機(jī)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)接收、讀取吊弦裝配用數(shù)據(jù)，把制作吊弦的數(shù)據(jù)傳輸?shù)絇LC。吊弦制作完成后，接收PLC制作結(jié)果數(shù)據(jù)，進(jìn)行對(duì)比處理，把制作過(guò)程中的關(guān)鍵數(shù)據(jù)形成表格，永久儲(chǔ)存到數(shù)據(jù)庫(kù)，以便隨時(shí)查閱。制作過(guò)程中，控制激光打標(biāo)功能和標(biāo)簽打印功能。激光打標(biāo)功能把每根吊弦的編號(hào)和長(zhǎng)度標(biāo)刻到壓接端子上，安裝過(guò)程中可隨時(shí)查看;標(biāo)簽打印功能把每跨的制作數(shù)據(jù)打印到標(biāo)簽，貼標(biāo)打包，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享、追溯、管理。

控制系統(tǒng)執(zhí)行并反饋信息處理系統(tǒng)發(fā)出的指令及數(shù)據(jù)，并對(duì)裝配系統(tǒng)進(jìn)行控制和管理?？刂葡到y(tǒng)采用PLC實(shí)現(xiàn)。PLC一是用于存儲(chǔ)成型設(shè)備的控制程序，接收來(lái)自觸摸屏的操作指令并將全自動(dòng)吊弦生產(chǎn)設(shè)備的控制數(shù)據(jù)和狀態(tài)傳送到觸摸屏上進(jìn)行顯示;二是根據(jù)壓力設(shè)定值控制液壓系統(tǒng)，對(duì)壓接管和壓接端子進(jìn)行預(yù)壓、壓緊。根據(jù)制作吊弦總長(zhǎng)控制熔斷系統(tǒng)，對(duì)銅線進(jìn)行熔斷操作。根據(jù)每跨吊弦數(shù)量控制打包系統(tǒng)進(jìn)行打包。

組裝系統(tǒng)通過(guò)PLC自動(dòng)化控制中心實(shí)現(xiàn)各裝配機(jī)構(gòu)、伺服電機(jī)、液壓機(jī)構(gòu)、氣動(dòng)機(jī)構(gòu)的有效控制，以達(dá)到組裝的目的。組裝系統(tǒng)由定尺送料裝置、線頭熔斷處理機(jī)構(gòu)、桁架機(jī)機(jī)器人穿線機(jī)構(gòu)、附件上料機(jī)械手、壓接成型裝置、定長(zhǎng)裝置、在線長(zhǎng)度檢測(cè)裝置、激光打標(biāo)裝置、分組包裝裝置、卸料桁架機(jī)械手組成，各裝置實(shí)現(xiàn)各自的功能。

2? 吊弦智能裝配關(guān)鍵技術(shù)分析

在吊弦智能裝配系統(tǒng)技術(shù)中，線頭熔斷、長(zhǎng)度精度控制、壓力精度控制是需要解決的關(guān)鍵問(wèn)題。

2.1? 線頭熔斷技術(shù)

圖1所示為線頭熔斷系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)。線頭熔斷系統(tǒng)是由伺服電機(jī)、固定壓緊結(jié)構(gòu)、旋轉(zhuǎn)移動(dòng)機(jī)構(gòu)、變壓器等組成的，機(jī)械系統(tǒng)組裝和電氣連接全部作絕緣防護(hù)。

熔斷機(jī)械結(jié)構(gòu)包括固定壓緊機(jī)構(gòu)和旋轉(zhuǎn)移動(dòng)機(jī)構(gòu)兩部分，二者分別連接加壓銅排的一側(cè)和另一側(cè)。熔斷加壓開(kāi)始后，PLC通過(guò)延時(shí)控制拉伸氣缸移動(dòng)和伺服電機(jī)旋轉(zhuǎn)，達(dá)到熔斷吊弦線的目的。

電氣系統(tǒng)由伺服系統(tǒng)、熔斷控制器、變壓器組成。伺服系統(tǒng)用于控制吊弦線旋轉(zhuǎn)圈數(shù)，通過(guò)調(diào)整旋轉(zhuǎn)軸速度和位置來(lái)控制熔斷后銅線頭的形狀。熔斷控制器和變壓器主要控制焊接加壓時(shí)間和電流（二次線圈），通過(guò)對(duì)熔斷控制器進(jìn)行參數(shù)調(diào)整來(lái)控制固定壓緊機(jī)構(gòu)和旋轉(zhuǎn)移動(dòng)機(jī)構(gòu)中間的銅線通電時(shí)間和加熱程度，再與伺服電機(jī)和拉伸氣缸配合，以熔斷銅線。

2.2? 長(zhǎng)度精度控制技術(shù)

長(zhǎng)度精度控制是保證吊弦制作質(zhì)量的關(guān)鍵。根據(jù)吊弦預(yù)制表格中的吊線長(zhǎng)度數(shù)據(jù)制作吊弦，預(yù)制完成后的吊弦精度為±1 mm。吊弦長(zhǎng)度控制精準(zhǔn)主要?dú)w功于機(jī)械結(jié)構(gòu)和伺服系統(tǒng)精度高。吊弦精度控制系統(tǒng)主要由四部分組成，即固定側(cè)和移動(dòng)側(cè)平臺(tái)機(jī)械結(jié)構(gòu)、伺服電機(jī)、拉緊檢測(cè)系統(tǒng)、精度檢測(cè)傳感器，如圖2所示。

機(jī)械結(jié)構(gòu)由固定側(cè)平臺(tái)、移動(dòng)側(cè)平臺(tái)結(jié)構(gòu)和齒輪齒條模組組成，固定側(cè)和移動(dòng)側(cè)平臺(tái)是根據(jù)預(yù)制吊弦工藝特性而設(shè)計(jì)制作的平臺(tái)，平臺(tái)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，在制作過(guò)程中定吊弦長(zhǎng)度機(jī)械誤差在±0.1 mm范圍內(nèi)。

伺服控制系統(tǒng)由PLC、運(yùn)動(dòng)控制模塊、伺服控制器和伺服電機(jī)組成，采用光纖通信，重復(fù)定位精度為每轉(zhuǎn)萬(wàn)分之一，與齒輪齒條模組配合定位精度為±0.1 mm。

拉緊檢測(cè)系統(tǒng)由拉力傳感器和采集模塊組成，預(yù)制過(guò)程中定吊弦后，拉緊軸拉緊。拉緊過(guò)程中，當(dāng)PLC采集拉力大于或等于設(shè)定拉力值時(shí)，拉緊軸停止，此時(shí)吊弦在繃緊狀態(tài)，以保證吊線精度。然后進(jìn)行最后一個(gè)壓接管壓接，吊弦拉力設(shè)定為15 kg，實(shí)際拉緊完成后拉力為25～35 kg。

長(zhǎng)度檢測(cè)系統(tǒng)由高速計(jì)數(shù)器模塊和長(zhǎng)度檢測(cè)傳感器組成，其中傳感器精度為±0.6 mm。定吊弦長(zhǎng)度明確后，長(zhǎng)度檢測(cè)傳感器對(duì)伺服行走過(guò)程位置進(jìn)行計(jì)算，然后與當(dāng)前吊弦數(shù)據(jù)對(duì)比，計(jì)算出誤差值，以判斷預(yù)制吊弦是否合格。

2.3? 壓力精度控制技術(shù)

為滿足制作吊弦壓接端子、壓接管壓緊壓力要求，液壓壓力系統(tǒng)設(shè)計(jì)最高壓力為31.5 MPa。液壓系統(tǒng)由液壓油泵、液壓閥組閥體、液壓管路組成。液壓管路分進(jìn)出油兩套管路，在液壓閥體進(jìn)油管路裝有壓力傳感器（精度為0.5%），用于控制壓接管和壓接端子的壓緊壓力。通過(guò)PLC采集壓力傳感器數(shù)據(jù)，對(duì)壓緊時(shí)當(dāng)前壓力值與設(shè)定壓力值進(jìn)行對(duì)比，達(dá)到壓力設(shè)定值后，壓緊完成。壓接端子的壓緊壓力為18 MPa，壓接管的壓緊壓力為10 MPa（均可調(diào)整），壓緊后作拉力試驗(yàn)，保證滿足3.9 kN以下不滑脫。液壓主管路有高低壓切換閥，高壓用于壓緊或松開(kāi)壓接管、壓接端子，低壓用于預(yù)壓壓接管和壓接端子，高低壓閥輸出壓力都可根據(jù)實(shí)際壓接工藝進(jìn)行調(diào)節(jié)。當(dāng)高低壓都不使用時(shí)，閥組用于泄壓，避免油泵長(zhǎng)時(shí)間工作出現(xiàn)高溫發(fā)熱現(xiàn)象。

3? 裝配生產(chǎn)線布局規(guī)劃及功能設(shè)計(jì)

3.1? 生產(chǎn)線布局

為吊弦智能裝配生產(chǎn)線布局，如圖3所示。

3.2? 功能

裝配生產(chǎn)線各功能如下：

（1）定尺送料。伺服電機(jī)通過(guò)齒輪同時(shí)驅(qū)動(dòng)兩個(gè)送線輪，保證兩個(gè)送線輪同步運(yùn)轉(zhuǎn)。為精確送線，采用伺服送線定長(zhǎng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)精度±0.1 mm，能夠滿足系統(tǒng)要求。

（2）線頭熔斷處理。如前所述，線頭熔斷系統(tǒng)由伺服電機(jī)、固定壓緊結(jié)構(gòu)、旋轉(zhuǎn)移動(dòng)機(jī)構(gòu)、變壓器等組成。其中，固定壓緊部分和旋轉(zhuǎn)移動(dòng)部分同時(shí)將銅線夾緊，夾緊動(dòng)作完成后，電流加載裝置對(duì)銅線進(jìn)行通電，使固定側(cè)和旋轉(zhuǎn)側(cè)中間大約6～7 mm的部分發(fā)紅。發(fā)紅后，旋轉(zhuǎn)移動(dòng)部分旋轉(zhuǎn)兩圈，然后由氣動(dòng)拉斷部分將銅線拉斷，保證銅線頭部成錐形且不散絲，為后續(xù)可靠穩(wěn)定穿線奠定基礎(chǔ)。

（3）機(jī)器人穿線動(dòng)作。桁架機(jī)機(jī)器人由X軸同步帶模組、Y軸絲杠模組、Z軸鋁方通模組組成，旋轉(zhuǎn)軸安裝有伺服電機(jī)減速機(jī)，夾緊部分由平行氣動(dòng)機(jī)械手組成。通過(guò)控制系統(tǒng)控制X、Y、Z軸與旋轉(zhuǎn)軸，根據(jù)預(yù)定的軌跡路線完成穿線動(dòng)作。

（4）附件上料。附件上料機(jī)械手由前進(jìn)氣缸、上下氣缸、工件加緊氣缸組成。根據(jù)生產(chǎn)工藝要求，通過(guò)控制三個(gè)氣缸的動(dòng)作，將吊弦線附件置于指定位置，為后續(xù)工作做準(zhǔn)備。

（5）壓接成型。壓接成型機(jī)構(gòu)主要由高壓油缸、壓接模具組成。線材穿好后，高壓油缸動(dòng)作將工件壓接在一起，并保壓2 s，保證壓接效果。

（6）定長(zhǎng)操作。定長(zhǎng)部分主要由伺服電機(jī)、減速機(jī)、齒輪齒條、直線導(dǎo)軌、安裝本體組成。伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪齒條做直線移動(dòng)，拉伸銅線，按照系統(tǒng)要求完成定長(zhǎng)操作。

（7）在線長(zhǎng)度檢測(cè)。通過(guò)位移檢測(cè)傳感器完成，此傳感器用于復(fù)測(cè)伺服定長(zhǎng)部分走過(guò)的位置。假如傳感器和伺服定長(zhǎng)部分?jǐn)?shù)值有沖突，則控制系統(tǒng)報(bào)警提示用戶。

（8）激光打標(biāo)。通過(guò)激光打標(biāo)機(jī)完成，作用是按照系統(tǒng)要求通過(guò)激光將數(shù)字刻到壓接端子固定的位置，為以后的吊弦線安裝和質(zhì)量反饋提供依據(jù)。

（9）分組包裝。主要由鐵絲扎線機(jī)、氣動(dòng)機(jī)械手組成。每組吊弦制作完成后，控制系統(tǒng)會(huì)根據(jù)要求，使氣動(dòng)機(jī)械手動(dòng)作，將物料推到扎線位置，通過(guò)鐵絲扎線機(jī)將制作完成的吊弦線分組扎成捆。

（10）卸料。通過(guò)卸料桁架機(jī)械手完成，其由X軸、Y軸、Z軸和定長(zhǎng)軸組成。根據(jù)控制指令，桁架移動(dòng)到指定位置，定長(zhǎng)軸根據(jù)系統(tǒng)所提供的數(shù)據(jù)移動(dòng)到本次要卸載吊弦長(zhǎng)度的指定位置，Z軸下降，將要卸載的吊弦線取下，卸載機(jī)器人將物料放到系統(tǒng)指定位置。

3.3? 伺服控制

伺服控制器接收來(lái)自PLC的指令，生成運(yùn)動(dòng)控制指令，傳送給伺服驅(qū)動(dòng)器執(zhí)行具體的定位動(dòng)作。伺服控制器還可對(duì)自身進(jìn)行各種控制參數(shù)的設(shè)定。

伺服驅(qū)動(dòng)器接收來(lái)自伺服控制器的定位指令，驅(qū)動(dòng)伺服電機(jī)執(zhí)行定位，并將伺服電機(jī)的當(dāng)前狀態(tài)傳送給伺服控制器。伺服電機(jī)將連接到全自動(dòng)吊弦設(shè)備的動(dòng)作機(jī)構(gòu)減速機(jī)上，實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)吊弦的位置控制，使吊弦制作機(jī)械模組的位置到達(dá)并保持在系統(tǒng)設(shè)定的位置。為保證吊弦制作機(jī)械模組位置的重復(fù)定位精度和定位系統(tǒng)的重復(fù)可用性，伺服電機(jī)和伺服驅(qū)動(dòng)器應(yīng)選用帶絕對(duì)位置保持功能的產(chǎn)品，以確保吊弦制作機(jī)械模組的定位系統(tǒng)建立后定位數(shù)據(jù)不丟失。

全自動(dòng)吊弦生產(chǎn)設(shè)備需配置必要數(shù)量的傳感器和執(zhí)行器，用于輔助伺服控制的實(shí)現(xiàn)。此外，應(yīng)配置必要數(shù)量的操作按鈕和指示燈，用于實(shí)現(xiàn)對(duì)裝置的操作和對(duì)工作狀態(tài)的顯示。傳感器和執(zhí)行器、操作按鈕和指示燈連接入PLC控制器IO、模擬量信號(hào)，IO、模擬量信號(hào)采集傳感器和按鈕的操作狀態(tài)，輸出信號(hào)到執(zhí)行器和指示燈。

4? 性能測(cè)試

表1來(lái)源于設(shè)備裝配的整體吊弦在中鐵寶雞軌道電氣設(shè)備檢測(cè)有限公司的檢測(cè)報(bào)告書(shū)，整體吊弦獲得了產(chǎn)品合格認(rèn)證書(shū)。從表1可知，10組吊弦均滿足技術(shù)要求，每組吊弦均能在3.9 kN作用下保荷3 min而不發(fā)生任何破壞，且最大能承受5.7 kN的拉力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)能夠滿足實(shí)際應(yīng)用需求。同時(shí)，與傳統(tǒng)人工模式的生產(chǎn)效率（180 s/PSC）相比，該設(shè)備的生產(chǎn)效率為150 s/PSC，效率提升約20%。以上結(jié)果說(shuō)明該系統(tǒng)完全能代替人工生產(chǎn)模式，實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)吊弦線的高效、智能化生產(chǎn)。

5? 結(jié)束語(yǔ)

吊弦作為電氣化鐵路接觸網(wǎng)中使用數(shù)量最多的一種關(guān)鍵部件，主要作用是懸吊接觸線，保證接觸線相對(duì)軌面的高度，同時(shí)還具有一定的載流作用。本文提出的吊弦智能裝配技術(shù)在高鐵接觸網(wǎng)施工生產(chǎn)中已得到了應(yīng)用，吊弦的制作精度、壓接質(zhì)量和耐疲勞性能得到全面提升，長(zhǎng)度誤差在1 mm之內(nèi)，在3.9 kN作用下3 min內(nèi)無(wú)拉脫，此外還有結(jié)構(gòu)合理、關(guān)鍵數(shù)據(jù)可追溯、運(yùn)輸方便等優(yōu)點(diǎn)。該技術(shù)的研發(fā)將對(duì)今后電氣化鐵路的發(fā)展具有促進(jìn)作用。

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作者簡(jiǎn)介：

周振平（1968—），男，河北石家莊人，大學(xué)本科畢業(yè)，高級(jí)工程師。研究方向：鐵道電氣化施工及專用工具和設(shè)備的研發(fā)。

E-mail： 18831101859@139.com

齊彥民（1969—），通信作者，男，河北石家莊人，大學(xué)本科畢業(yè)，高級(jí)工程師。研究方向：智能制造及自動(dòng)化技術(shù)應(yīng)用。

E-mail： hbqym69@126.com

（收稿日期：2020-08-14）