下沉廣場在地鐵出入口中的應用研究

吳 君

（廣州地鐵設計研究院股份有限公司，廣東 廣州 510010）

0 引言

軌道交通地鐵車站，作為城市交通系統(tǒng)的一部分，由于其具備客流運送量大，時間間隔短等特點，在城市交通中的地位越來越重要。

地鐵出入口是連接城市與地鐵車站的重要要素，是地鐵車站不可缺少的組成部分。最常見的地鐵出入口多采用地面小型建筑的形式[1]，與乘客進出車站的地下通道相連。其作用主要為吸引和疏散客流。同時，作為城市建筑的一部分，也與周邊城市景觀、空間環(huán)境發(fā)生關系。

地鐵出入口在各城市中的造型雖然各異，但是基本尺寸均比較接近，主要受地下通道尺寸及樓梯、自動扶梯等設施的條件影響，因此容易趨同。各大城市中同一地鐵線路的出入口更是基本一致，容易出現(xiàn)與周邊城市環(huán)境不協(xié)調及自身識別性等問題。

下沉廣場與地面小型出入口建筑屬于完全不同的類型，將之用作地鐵出入口，其設計標準、功能作用也有自身的獨特性。

1 下沉廣場作為地鐵出入口的應用優(yōu)點

1.1 改善地下空間環(huán)境

地鐵車站埋深較深，地鐵出入口需通過較長的自動扶梯與樓梯才能到達地面。 因造價及工程因素限制，常規(guī)地鐵出入口僅在樓扶梯出地面的部分開設較小的洞口。如北京地鐵出入口的洞口通用基本尺寸為12.5 m×6.5 m，廣州地鐵出入口的洞口通用基本尺寸為12 m×6.5 m，上海地鐵出入口的洞口通用基本尺寸為12.5 m×6.5 m，這種類型出入口的洞口尺寸僅能滿足基本的過人凈高要求，出入口通道內環(huán)境以人工照明及機械通風為主。

下沉廣場作為城市空間的一部分，其開口通常較大，從地下至地面的樓扶梯基本完全位于室外。下沉廣場用作地鐵出入口，其客流的行走模式與常規(guī)出入口相比，產生了變化。常規(guī)出入口（見圖1）地鐵站廳—平直段通道—地鐵樓扶梯—地面室外空間；下沉廣場出入口（見圖2）地鐵站廳—平直段通道（可不設）—地下室外空間—地鐵樓扶梯—地面室外空間。

由圖2 可見，下沉廣場作為地鐵出入口可有效改善出入口外部環(huán)境。自然光線、空氣可充分引入地下，更多的參與到客流的進出站動線中，緩解乘客進出地下空間的緊張感（見圖3）。

1.2 識別性強且易與周邊環(huán)境相融

常規(guī)地鐵出入口屬于地面建筑，需考慮與周邊環(huán)境的協(xié)調融合問題。由于出入口其自身的設計基調及特征，在很多地方無法做到與周邊建筑和諧統(tǒng)一。如青島地鐵13 號線全線采用民國時期歐洲鐵藝風格的地鐵出入口，風貌特征明顯，布置在朝陽山站C 出入口處，這在背景建筑為現(xiàn)代簡潔風格的地方就顯得較為突兀（見圖4）。

下沉廣場屬于室外公共開放空間，本身就是周邊公共環(huán)境的一部分，通過對裝修材質、小品元素的共同利用，易與周邊環(huán)境形成統(tǒng)一風格。在一些空間充足的地方，可通過退臺跌落、綠化與水景延續(xù)等手法，模糊邊界，將地上地下連成一體，完成空間上的自然過渡，使地鐵出入口更好的與周邊環(huán)境融合。且由于下沉廣場的尺度及在周邊環(huán)境中的唯一性，也易給乘客留下深刻印象，更易于識別。

1.3 立體化交通組織，提升土地利用價值

常規(guī)地鐵出入口的交通組織單一，指向性明確，即完成地上與地下人流的線型連接，不利于多功能的復合利用。

利用下沉廣場作為地鐵出入口，可與周圍地下空間結合，通過立體化的交通組織，使得地下空間與地鐵車站建立良好的連接，既解決了空間人流集散的問題[2]，又提升了周圍地下空間的價值。如上海靜安寺下沉廣場，其南側地面為靜安寺公園，南側地下為2 層商業(yè)街，北側為地鐵車站，其通過臺階步道、敞開式露天舞臺、半圓形觀眾席等設計巧妙的將商業(yè)負1 層、商業(yè)負2 層與地鐵車站及地面公園聯(lián)系在一起，各功能之間的銜接流暢，休閑、娛樂、購物、交通等流線各得其所，土地價值得到了最大化利用。

在此情況下，地鐵車站和周圍地下空間通過下沉廣場連成一體，下沉廣場作為連接空間，既承擔疏散作用，又作為不同功能之間的過渡空間，使兩者形成良好的融合。

2 下沉廣場作為地鐵出入口的應用要素

下沉廣場用作地鐵出入口有多種優(yōu)點，可在實際的地鐵出入口設計中卻很少使用。因為與常規(guī)地鐵出入口相比，下沉廣場式出入口占地面積大，投資規(guī)模高，受城市用地限制和造價控制，無法大規(guī)模推廣應用。只有當具備多種關鍵要素時，才能實現(xiàn)下沉廣場作為地鐵出入口的設計初衷。

2.1 尺度

用作地鐵出入口的下沉廣場與一般的下沉廣場相比，其下沉量不同。一般的下沉廣場大多與負1層地下室相平，與地面高差5 m~6 m，而地鐵出入口因車站埋深的限制，深度較大，與地面高差大部分＞8 m。更大下沉量意味著更大尺寸的樓梯、扶梯，更大的開口尺寸和更高的造價。如果下沉廣場的尺度過小，僅相當于普通地鐵出入口的擴大，只能起到改善地下空間環(huán)境的作用，無法充分發(fā)揮出下沉廣場應有的作用。如南通市地鐵1 號線環(huán)城東路站3號出入口下沉廣場（見圖5），其開口僅17.4 m×13.6 m，通往地面的疏散樓扶梯已占用了大部分的下沉廣場空間，剩余空間無法得到更好的利用，使得下沉廣場視覺上顯得單調，造成了空間的浪費。當出入口設置位置的用地比較局促時，就會導致下沉廣場無法實現(xiàn)。

2.2 復合功能

地鐵車站的位置設置是根據客流測算而來，基本位于城市人流匯聚的重要節(jié)點。而在這些位置，城市土地資源非常寶貴。下沉廣場用作地鐵出入口，需要占用的土地較多，如僅作為交通功能使用，會造成土地資源的浪費[3]。因此，下沉廣場能否被成功實施，取決于其是否具備復合利用等多功能。如南通地鐵1 號線環(huán)市西路站1 號出入口，環(huán)市西路站為南通地鐵1 號，2 號線換乘站，設計有大尺度的圓形換乘廳，1 號出入口由換乘大廳接出，位于南通電視塔用地南側綠地內。原設計考慮設置下沉廣場，提升地鐵出入口的識別性，與地下?lián)Q乘大廳呼應，打造地鐵形象，形成區(qū)域特色。后因南通電視塔屬于需要阻斷人流的非公共場所，無法與下沉廣場形成功能互通，且新建設施需對電視塔退讓保護，用地受限，最終取消了下沉廣場設計方案，改為普通地鐵出入口。而同樣位于1 號線的環(huán)城東路站3號出入口的下沉廣場，雖然也有種種不足，但是由于其不僅承擔著地鐵車站的疏散，同時承擔著與車站相連的地下商業(yè)部分的疏散及解決商業(yè)區(qū)域防排煙功能，多功能復合實現(xiàn)了商業(yè)效益大于下沉廣場占用的土地價值及造價投資，因此方案最終得以實施。

2.3 避免孤立

下沉廣場用作地鐵出入口，其承擔了地鐵大量客流的疏散作用，因此，適宜布置在開闊地塊，如作為主廣場的子廣場，或作為地鐵車站與其他地下空間的串聯(lián)空間，可便于人流的集散與交換。孤立的下沉廣場，無法有效吸引人流和充分創(chuàng)造價值[4]。如南京地鐵1 號線安德門站1 號出入口下沉廣場（見圖6），被城市道路，車站主體、社會停車場所圍合限制，形成了一座“孤島”，無法與城市周邊環(huán)境有效相容，下沉廣場臺階與市政道路的交接處為路側人行道，容易造成疏散客流與過路客流的交叉。孤立的下沉廣場變成了僅供人流交通的場所，雖然方案已經實現(xiàn)，但卻造成了資源的浪費，相同情況下不建議設置下沉廣場。

3 結語

下沉廣場在地鐵出入口中的合理應用，與常規(guī)地鐵出入口相比具備多種優(yōu)勢。其能夠改善地下空間環(huán)境，是一種能夠解決公共設施與城市空間矛盾、充分挖掘土地效益、有利于立體化多功能復合利用空間的良好措施。但是在實際應用過程中，推進下沉廣場設計思路時，應因地制宜，充分考慮到周邊客觀因素限制，從建筑尺度、地鐵站點周邊環(huán)境、空間綜合利用等方面，作出合理決策，統(tǒng)籌協(xié)調好各方矛盾和需求，充分發(fā)揮出下沉廣場作為地鐵出入口的優(yōu)勢。