淺議道路橋梁施工中的伸縮縫技術(shù)

崔 頔 遼寧省交通建設(shè)投資集團有限責(zé)任公司

1 前言

在實際道路橋梁施工的過程中，伸縮縫技術(shù)的應(yīng)用很大程度上會出現(xiàn)“跳車”等系列問題，而為了避免此類情況的出現(xiàn)，有必要提高伸縮縫技術(shù)的應(yīng)用水平，保障施工流程的規(guī)范和安全，進而確保整體的施工水平與效果。基于此，在道路橋梁施工的過程中，必須要把握對伸縮縫施工技術(shù)的應(yīng)用，進而不斷保障道路橋梁施工情況的可持續(xù)發(fā)展，收獲理想的效果。

2 道路橋梁伸縮縫施工技術(shù)的基本影響因素

將伸縮縫技術(shù)應(yīng)用到道路橋梁施工過程中，往往涉及很多的伸縮縫類型。具體應(yīng)用過程中，能夠影響到技術(shù)作用和效果彰顯的元素，主要包括這樣幾個模塊：

2.1 混凝土的徐變與收縮

混凝土的徐變與收縮很大程度上體現(xiàn)在鋼筋混凝土橋梁以及預(yù)應(yīng)力的混凝土橋梁施工過程中。在預(yù)應(yīng)力的作用下，混凝土的整體收縮量需要按照200℃的降低量來進行相應(yīng)的計算，道路橋梁的整體施工公式就可以調(diào)整為“徐變量=彈性的變形徐變系數(shù)”。

在具體道路橋梁施工過程中，混凝土收縮徐變慢慢結(jié)束，所以必須使用整體的收縮及徐變量乘以折減的相應(yīng)系數(shù)。

2.2 多方負(fù)載導(dǎo)致橋梁撓度

多方負(fù)載致使橋梁端部出現(xiàn)撓度的原因主要包括汽車、橋梁自身的整體重量、橋梁荷載人群、橋面的整體鋪裝載荷。大量相關(guān)因素的出現(xiàn)，導(dǎo)致伸縮縫裝置出現(xiàn)數(shù)量過多，比如發(fā)生角變等。之所以會出現(xiàn)此類情況，主要在于多方面的載荷，讓道路橋梁發(fā)生一系列的撓度，更會對后續(xù)伸縮縫技術(shù)的合理使用，產(chǎn)生重要影響。

2.3 溫度變化

整體溫度的變化致使橋梁內(nèi)部溫度的不均衡，進而出現(xiàn)多個方面的角變，甚至于角變出現(xiàn)的位置在道路橋梁大跨經(jīng)橋梁的端部。

而為了避免此種情況的出現(xiàn)，需要在整體設(shè)計和規(guī)劃的過程中，加以重視，如果跨度較小的橋梁因為整體角變位的發(fā)生情況并不鮮明，這種重視程度要格外強調(diào)和提及。

3 道路橋梁施工中伸縮縫技術(shù)的應(yīng)用

目前道路橋梁施工過程中，對伸縮縫技術(shù)的使用，需要由相關(guān)的技術(shù)人員來進行操作，并掌握具體的技術(shù)應(yīng)用指標(biāo)，才能讓相關(guān)施工，具有成效。

3.1 道路施工伸縮縫裝置技術(shù)的選擇

道路橋梁施工過程中對伸縮縫技術(shù)的應(yīng)用，可以基于道路橋梁結(jié)構(gòu)的不同，采取不同的伸縮縫裝備。當(dāng)前應(yīng)用于道路橋梁施工的裝備主要包括單縫的OFE80型號、多縫的OF320型以及OF240型等。在應(yīng)用伸縮縫技術(shù)的過程中，完成對道路橋梁伸縮縫的選擇，要盡可能避免因為變形所導(dǎo)致的維修型號，進而能夠滿足技術(shù)的應(yīng)用符合具體的施工參數(shù)需求。

3.2 施工準(zhǔn)備工作

在道路橋梁施工過程中應(yīng)用伸縮縫技術(shù)，必須提前做好準(zhǔn)備工作，畢竟道路橋梁的整體結(jié)構(gòu)存在一定的特殊性，需要引起相關(guān)技術(shù)人員的重視和注意。使用瀝青混凝土路面，在具體應(yīng)用伸縮縫技術(shù)的過程中，可以借助黑色瀝青來鋪設(shè)路面，進而保證橋梁連接的伸縮縫交界處可以平整且連續(xù)——而這些都需要以施工之前的質(zhì)量、規(guī)格管理為前提，其可以借助相應(yīng)的施工材料，來進一步實現(xiàn)規(guī)范性的管理，切實避免外界相關(guān)因素為其帶來的影響。伸縮縫整體外觀必須平整密實，伸縮縫裝置的頂面高度和道路橋梁的整體高度偏差必須控制在2mm之內(nèi)，伸縮縫的具體縫隙則必須嚴(yán)格控制在1毫米之內(nèi)。

但在具體應(yīng)用這項技術(shù)的過程中，很難避免施工控制不合理的情況，比如道路橋面整體鋪設(shè)過程中的鋼筋預(yù)設(shè)沒有達到固定的形式標(biāo)準(zhǔn)，就有可能出現(xiàn)橋面混凝土施工發(fā)生脫離——基于此，必須做到道路橋梁施工之前的各項準(zhǔn)備工作，有助于保障伸縮縫技術(shù)應(yīng)用的穩(wěn)定性和有效性。

3.3 切縫及開槽技術(shù)的應(yīng)用

道路橋梁的整體鋪設(shè)工作結(jié)束后，需要立刻進行瀝青混凝土的設(shè)計。要根據(jù)施工圖紙所示的具體要求來確定開槽的寬度，然后根據(jù)具體的切縫中心、進行整體放樣設(shè)計。為了確保伸縮縫整體的質(zhì)量達到一定要求，必須要對其進行返工處理，進而保證伸縮縫技術(shù)的應(yīng)用能夠滿足道路橋梁施工的整體訴求。

一旦切割機完成了對路面的鋪設(shè)，就要以順直的方式來完成縫隙間的銜接，要通過借助塑料袋或者膠帶整體覆蓋切割線之外的瀝青面，來避免路面有可能會遭受的污染。完成切縫之后，需要對路面做出及時清理和調(diào)整，然后再借助鼓風(fēng)機等設(shè)備來確保路面的整齊和平整；而對于開槽過程的有效控制，需要在開槽具體深度進行判斷的過程中，將其深度切實控制在12厘米之內(nèi)，并且及時清理當(dāng)中的雜草以及一流的瀝青；要通過考察道路橋梁表面的完整程度，來確保搭板更好地銜接在一起，適度美化切縫。

3.4 混凝土澆筑和養(yǎng)護過程中的注意事項

通常情況下，道路橋梁工程施工的周期都比較長，而且過程中涉及原料運輸?shù)木嚯x也都比較遠(yuǎn)，因此要想確保水泥、混凝土在施工過程中保持良好的性能，就必須添加混凝土外摻劑。在對伸縮縫進行混凝土澆筑時，最好事先在道路兩旁鋪設(shè)土工布，以免澆筑時，混凝土超出制定施工區(qū)域，對周邊環(huán)境和地面造成污染；之后要用水慢慢浸入到伸縮縫附近的混凝土當(dāng)中，再通過多次的涂抹碾壓，目的是為了讓其的表面變得更加平整。

而在完成混凝土澆筑，在等待期凝固的期間要做好混凝土的養(yǎng)護工作。通常情況下養(yǎng)護期會持續(xù)一周左右，而在這一個星期之內(nèi)，施工人員每天都要對混凝土鋪設(shè)路面進行適當(dāng)?shù)臑⑺?，然后覆蓋土工布或者塑料薄膜，保證表面的潔凈和濕潤，否則混凝土表面有可能會因為過于干燥而發(fā)生斷裂情況。

所以在此期間，為了保障混凝土鋪設(shè)路面的質(zhì)量，還必須通過搭置懸空跳板的方式，來加強對其的專人管理，并做好交通限行和管制工作。在具體的交通管制措施方面，要先將半段道路進行封閉，進行伸縮縫更換的施工，等到養(yǎng)護期滿以后，再開放這半邊道路，同時將另外半邊道路進行封閉，同期進行伸縮縫的施工。交通管控期間，現(xiàn)場道路明顯趨于必須做出警示處理，防止安全事故的發(fā)生，要進入現(xiàn)場的各類車輛和工作人員，必須經(jīng)過路政單位和交警的同意后，方可進入現(xiàn)場，以免對工程質(zhì)量造成嚴(yán)重影響。只有等到混凝土路面完全凝結(jié)，才允許路人和車輛正常通行，恢復(fù)以往的狀態(tài)。

4 結(jié)語

總而言之，道路橋梁施工過程中對伸縮縫技術(shù)的有效應(yīng)用，很大程度上可以確保項目的施工質(zhì)量。而在具體的應(yīng)用過程中首先要做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作，只有對整體的伸縮縫技術(shù)做出合理的控制，才能有效提升整體的施工質(zhì)量。同時，其還必須結(jié)合具體的施工技術(shù)要求來有針對性地選擇伸縮縫技術(shù)，做好前期籌備的同時，更合理應(yīng)用開槽和切縫技術(shù)，達到控制混凝土施工質(zhì)量的目的與效果。如此可以保障道路橋梁施工過程以及最終呈現(xiàn)的整體安全性，確保相關(guān)行業(yè)能夠得到更為穩(wěn)定的發(fā)展。