文/胡捷(湖南省交通科學研究院有限公司)
在道路橋梁的施工過程中,鋼筋保護層具體指的就是從受力縱筋的外邊緣位置到構件混凝土的外連緣之間的距離,其主要的作用就是保護鋼筋,避免鋼筋材料受到水氣的腐蝕,進一步提高鋼筋混凝土的使用壽命、受力性能和耐久性,但是,分析我國如今橋梁工程的實際施工情況,依然存在厚度控制不嚴格或施工質量較低的情況,在實際的施工過程中,一部分施工人員和施工單位認為只要不暴露鋼筋即符合施工規(guī)定,這樣一來就會整體性的降低施工質量,嚴重的情況下甚至會直接影響到公路橋梁的整體施工質量和安全性,所以必須要控制好混凝土鋼筋保護層的厚度,一次提高橋梁工程的施工質量。
對于鋼筋混凝土保護層來說,其厚度會直接反映出模板和鋼筋之間的有效距離,這也就說明鋼筋的骨架尺寸會直接影響到保護層的厚度,也是導致保護層厚度不合格的主要因素。在進行鋼筋材料加工與安裝時,因為定型措施不到位,或在鋼筋骨架加工時,加強筋的支撐不穩(wěn)定,進而導致鋼筋出現(xiàn)偏斜或變形的情況,最終是鋼筋混凝土保護層的厚度不符合施工要求。
模板的幾何尺寸也是影響鋼筋混凝土保護層厚度不合格的主要原因之一,因為模板的幾何尺寸會直接對混凝土構件的尺寸造成影響,而混凝土構件的尺寸也會直接決定鋼筋混凝土保護層的厚度,因此當模板的整體剛度發(fā)生變化或安裝不牢固時,則會導致模板的幾何尺寸,無法達到施工標準和施工要求,進而對鋼筋混凝土保護層的厚度和質量造成影響。
混凝土澆筑工藝也會在一定程度上對鋼筋混凝土保護層厚度造成影響,比如下料方式不規(guī)范,則很容易導致模板和鋼筋之間的墊塊出現(xiàn)脫離的情況,這樣一來就會降低鋼筋混凝土保護層的施工質量。
對鋼筋進行加工時,必須要確保鋼筋的質量,所有施工的鋼筋均需要具備出廠合格證,并按照批次進場,在施工場地應有專門的部門和人員對其進行審核與驗收,只有在檢驗合格后,才可進行施工。對鋼筋進行加工時,應該先根據設計圖紙的要求,制作定型的鋼筋加工胎架,使用鋼制作胎架的齒狀刻度板,確保所有鋼筋均能夠安裝至相應的刻度槽內,從而避免間距誤差。在進行彎制前,需要做好調直和除銹處理,保證鋼筋表面的潔凈性,徹底將污皮、油漬、鐵銹等清除干凈。同時在對鋼筋進行焊接前,需要將水銹完全清除,保證鋼筋可以處于平直的狀態(tài),確保局部無曲折。對于鋼筋接頭,應采用搭接的方式進行焊接,保證鋼筋彎曲處和焊接接頭的焊接時間大于10d。
施工過程中,施工人員均應持證上崗,由專門的工作人員對已經安裝好的鋼筋進行檢查,并詳細填寫檢查記錄,如果在檢查過程中發(fā)現(xiàn)鋼筋移位的情況,應該立即進行處理,直至檢驗合格后才可開始下一道工序。對施工質量進行檢測時,很有可能會出現(xiàn)懸挑梁上不負彎矩鋼筋保護層較大或雙層、雙向鋼筋的上排筋保護層較大等問題,因此,必須要確保鋼筋骨架和其他部分尺寸的精確度,確保主筋位置可以正確安放,避免鋼筋保護層偏差,對于一些比較復雜的梁板結構來說,應合理地 排放主、次梁結構,嚴格把控施工順序,避免出現(xiàn)擠占保護層的情況。
在水平鋼筋上安裝與保護層厚度相同的圓形高強砂漿墊塊,保證板梁和預制箱梁之間的墊塊數(shù)量可以達到每平方米8塊左右,只有這樣才可以滿足施工要求,提高預制梁保護層的合格率。
在模塊的加工與安裝中,應采用定型模板,并及時清理混凝土接觸面,使其保持干凈的狀態(tài),同時使用螺栓進行加固,確保線形順直。在實際的施工過程中,必須要嚴格按照施工規(guī)范和施工圖紙完成施工,進行混凝土澆筑前應該進行反復的檢查,保證所使用的模板可以滿足剛度和強度的需求。
澆筑混凝土前必須要根據實驗室所下發(fā)的混凝土配合比通知單,對混凝土進行攪拌,在攪拌過程中,實驗室需要派遣專門的工作人員進行監(jiān)督,完成混凝土的攪拌后,應使用專門的運輸車將其運送到施工現(xiàn)場?;炷翝仓埃瑧獙⒛0鍍鹊碾s物完全清除干凈,并對鋼筋和模版進行再次復查,澆筑的過程中必須要保持水平分層,同時檢驗人員需要對整個施工過程進行全程的監(jiān)督與控制,直至混凝土澆筑工序完成為止。
當混凝土的強度達到2.5MPa時,就可以拆模,在拆模時需要有專門的工作人員進行指揮與監(jiān)督,避免對內角混凝土造成破壞。在混凝土養(yǎng)護過程中,應該使用補水養(yǎng)生膜覆蓋灑水養(yǎng)生,保證在5~7天內,混凝土可以保持一定的濕潤性。
在橋梁工程施工中,鋼筋混凝土保護層是鋼筋與混凝土體現(xiàn)作用的前提條件,而且也可以有效地防止鋼筋被腐蝕,進一步提升鋼筋的結構性能,提高橋梁的使用年限和耐久性,達到施工質量需求,滿足施工安全,為人們的出行安全提供確切的保障。