城市道路精細化設計常見細節(jié)處理

文/應利軍（上海市城市建設設計研究總院（集團）有限公司）

一、引言

隨著城市化發(fā)展速度的加快，城市道路的建設也在持續(xù)改進，人們對城市道路的要求逐漸提升，面對諸多交通問題的累積，城市管理人員開展市政規(guī)劃，并運用多種方式設計市政道路。

二、城市道路設計原則

（1）以人為本原則。目前道路上的人、車基本成動態(tài)流動模式，對于周邊街景的觀賞行為也呈動態(tài)性發(fā)展，另外不同個體的交通出行目的各不相同，所采取的交通方式也不盡相同，所以不同的出行規(guī)律和視覺特點也會有所差別，基于這些考量我們在設計工作中要遵循以人為本的原則，盡量構建一個和諧安全的交通運行環(huán)境。（2）可持續(xù)發(fā)展和個性化原則?？沙掷m(xù)發(fā)展原則的體現(xiàn)主要包括自然、生態(tài)和經(jīng)濟社會三部分，想要實現(xiàn)三者在道路設計工作中的統(tǒng)一，就要強調(diào)自然元素的和諧使用，強化城市建設中生態(tài)環(huán)境的發(fā)展，保證道路建設的硬質景觀和自然景色相融合。除了設計的和諧化之外，城市道路景觀設計中的個性化特點也是展示城市形象的重要方式，設計人員要重視分析時間等變量元素，結合城市特點發(fā)揮地域特色。（3）因地制宜原則。城市道路占地空間相對有限，在有限的空間內(nèi)不僅要安排機動車道、非機動車道和人行道，還要設置一些市政公用設施，包括各種管線和電纜等。另外，道路規(guī)劃設計要在這個空間內(nèi)實現(xiàn)綠化環(huán)境的和諧安排，保證地上、地下環(huán)境能夠滿足綠色植物的生長需求，展現(xiàn)其觀賞性和環(huán)境調(diào)節(jié)作用的實際功能。

三、城市道路精細化設計細節(jié)處理

（一）主干道設計

在實際城市交通主干道建設中，其核心目標應是為主干道車輛提供高質量服務，使車輛可以盡量避免高峰期，同時可以在高峰期順利通行，減少交通擁堵情況的發(fā)生。在完善主干道設計時，應從多個角度出發(fā)，如：在進行道路兩側圍欄設計時，側重點應該放在優(yōu)質防護效果，設計簡單、美觀且堅固，防護性強；又或在進行路燈的設計時，一定要完善路燈亮度要求，其亮度必須符合道路交通要求，通過給行駛車輛及路人提供開闊視野，極力避免交通事故的發(fā)生；又或在進行人行天橋的完善設計時，需要提前進行設計規(guī)劃，根據(jù)區(qū)段人流量，完善天橋寬度設計，既要緩解交通壓力，確保城市主干道交通順暢，同時也要為行人提供安全保障，防止信號燈出現(xiàn)干擾；又或在進行公交站臺與專用公交車道設計完善時，應注意直觀簡單，有相應標志，同時提供一個良好的等車環(huán)境，提升其實用性，為等車人提供短暫休息的地方。

（二）交叉口設計

城市道路交叉口設計影響到道路利用率，因此，提升道路交通組織設計合理性變得尤為重要。在確保道路發(fā)揮分路、分時、分流作用的同時，提升道路車輛通行率，從時間和空間兩個維度設計交通組織方案。為保證城市道路交通可以時刻處于高效、安全、有序的狀態(tài)下運行，應利用交通組織路線，從宏觀角度進行總體調(diào)控。對交叉口交通組織設計流程，需要考慮道路實用要求，掌握交叉口日常交通情況，確定道路長度等參數(shù)，通過計算機軟件進行數(shù)據(jù)匯總，完成基礎資料收集、交叉口現(xiàn)場勘探、調(diào)查資料、整體分析，并結合施工要求以及成本預算管制，確定施工技術以及路口放行方法，明確路口渠化設計、路口信號設計以及其他配套設計內(nèi)容，確保各項工作在預期內(nèi)完成的基礎上，從施工成本角度分析優(yōu)化方案要點，確保方案具備較強的可實施性。

（三）無障礙設計

為了便于殘疾人正常使用城市道路資源，以城市無障礙設計規(guī)范文件為標準，設置盲道和無障礙坡道。無障礙設計能夠滿足使用輪椅、盲杖等社會成員的需求，各個道路交叉口都有無障礙設計，人行道處設置了盲道。人行道外緣半米左右設置0.5m寬的盲道，盲道有行進性和提示性兩種，均根據(jù)建設規(guī)范要求明確設置。建設道路沿線的交叉口都應設置無障礙坡道，設計要體現(xiàn)人文精神。各個公交車車站要有明確的盲道、盲文站牌。

四、城市道路精細化設計優(yōu)化策略

（一）應用新型技術和材料

可以通過使用新型技術和材料來提升工程的施工質量，縮短道路施工工期。同時需要對一些交通設施的相關構件進行詳細分析，保障這些構件的簡約性和美觀性。如在實際道路設計中，避免采用立交橋下部粗大的墩柱設計，這樣既美觀同時也拓寬了通行道路。同時一些用于基礎設施的新型材料也是目前交通精細化設計的主要手段，如在道路設計中利用反光材料設計標線、標識和推廣標志，還可以根據(jù)道路標志線的特點，利用彩色玻璃砂作為道路鋪設材料，以及利用一些有吸音降噪、吸水、防滑等特性的新型材料來保障道路行車的安全性等。

（二）交通組織優(yōu)化

在進行道路交通工程一體化設計時，其核心內(nèi)容在于優(yōu)化交通組織方案，其方案是否合理關系到道路交通功能是否可以實現(xiàn)，也是指導道路交通設計的必要因素。首先要明確交通組織整體策略，明確交通功能定位，其重點內(nèi)容在于公共交通、慢性交通、靜態(tài)交通以及機動交通的有效組織原則，以及如何進行協(xié)調(diào)、銜接凸顯道路交通功能。除此之外，還要進行先后劃分，確定優(yōu)先交通以及疏解交通，如何保證優(yōu)先權或如何分流疏解交通都是需要考慮的問題。根據(jù)城市區(qū)域不同，其功能也千差萬別，交通組織也相繼產(chǎn)生差異，因此，在確定整體道路交通策略時，需要將交通組織方案詳細化，如：交通管理措施、地區(qū)出入口等都需要詳細明確。

（三）加強交通管理

首先要進行交通管制，主要是在高峰期間限制機動車流量。其次鼓勵人們使用公共交通工具出行，同時需要在交通較為繁忙的地段管理與控制停車場流量，如控制停車數(shù)量與停留時間等。最后結合養(yǎng)路費和購車稅以及行駛里程稅等方法，鼓勵公交交通系統(tǒng)的運行和使用，并采取有效、先進的信息技術手段和交通控制手段來自動調(diào)控公共交通，如行車路線的引導、停車管理和信息發(fā)布以及車流量管制等措施，在減少交通事故基礎上有效控制道路行車規(guī)范性。

五、結束語

綜上所述，我國城市交通存在些許問題，設計單位應重視城市道路的建設工作，運用科學的方案進行規(guī)劃設計，既能緩解城市交通問題，又能提升城市形象。