毫厘不差吾心安

口述_中鐵十一局集團(tuán)第四工程有限公司精測隊(duì)部員 楊開龍

整理_張明蕾 劉 欣

我干測量工作已經(jīng)快10年了。從一名專科生到全國測量比賽冠軍，我用標(biāo)尺在自己青春里繪出了濃墨重彩的一筆。

我先后參加了京石客專、呼準(zhǔn)鄂鐵路黃河特大橋、漢十高鐵、玉磨鐵路等工程項(xiàng)目的建設(shè)。每當(dāng)參建的高鐵開通時(shí)，我心里就會(huì)涌起一股自豪感，因?yàn)槲覀儨y量人是這些工程建設(shè)的先頭兵。

京石客專是我參與的第一個(gè)項(xiàng)目。那時(shí)，我對(duì)高鐵一無所知。于是我白天跟著師傅出去放樣，晚上回來學(xué)習(xí)看圖紙，編計(jì)算器程序，常常一抬頭已是深夜，即便辛苦，也樂在其中。沒多久，我開始學(xué)習(xí)精調(diào)。精調(diào)是測量里最難的一塊，畢竟學(xué)習(xí)可以自己下苦功，但經(jīng)驗(yàn)沒法“速成”。

由于當(dāng)時(shí)儀器數(shù)量有限，我只能趁師傅吃飯、儀器空閑的時(shí)候上手操作學(xué)習(xí)。剛開始施工隊(duì)嫌我調(diào)得太慢耽誤時(shí)間，我也不惱，一遍遍認(rèn)真地測著。隨著不斷地練習(xí)，我的速度也漸漸加快，到最后我所在組的工作效率排名總是靠前。施工隊(duì)工人豎起了大拇指，說我學(xué)得最快。后來到另一個(gè)項(xiàng)目時(shí)，我又碰到了這個(gè)施工隊(duì)伍，他們點(diǎn)名要我。在工作中用心用腦，讓我初嘗了測量工作的甜頭。

2012年12月，我被調(diào)至呼準(zhǔn)鄂鐵路黃河特大橋項(xiàng)目，進(jìn)行前期控制點(diǎn)交接和復(fù)測工作。彼時(shí)的內(nèi)蒙遍地是四五十公分的積雪，測量難度很大。為了把尺墊得更穩(wěn)定，復(fù)測中我?guī)ьI(lǐng)團(tuán)隊(duì)一邊測量一邊用鐵鍬在雪地里面鏟出一條“測量專用路”。為了保障控制點(diǎn)不被凍脹影響，我們以腳代車搬水泥、扛耗材，埋設(shè)加密控制點(diǎn)32個(gè)，確保了黃河特大橋控制網(wǎng)加密工作順利展開。

復(fù)測、加密報(bào)告完成編制審批后，開始進(jìn)行現(xiàn)場施工測量。我反復(fù)研讀設(shè)計(jì)圖紙，利用測量軟件，結(jié)合各項(xiàng)曲線參數(shù)編制計(jì)算程序，為現(xiàn)場各項(xiàng)施工測量做了大量準(zhǔn)備工作。又利用卡西歐4800、5800型計(jì)算器，自行設(shè)計(jì)了一套計(jì)算器程序，解決了野外計(jì)算時(shí)間長、測量放樣速度慢等難題。

黃河特大橋168米多連跨剛構(gòu)連續(xù)梁為國內(nèi)重載鐵路之最，測量要求精度高，風(fēng)險(xiǎn)大。在連續(xù)梁施工階段，70米的橋墩相當(dāng)于20多層樓房高，我每天上下至少6個(gè)來回，還要背著25斤重的儀器、8斤的腳架。能把自己負(fù)責(zé)的事情干好，是我前進(jìn)的壓力和動(dòng)力。我和團(tuán)隊(duì)一直秉承“差之毫厘、謬以千里”的測量理念，因此每次放樣時(shí)，我利用全站儀放樣、鋼尺量距、墨斗彈線、吊錘球等方法反復(fù)計(jì)算、多次復(fù)核，確保了大跨度連續(xù)梁的線形控制，最終使合龍段誤差不到2毫米。

俗話說，臺(tái)上一分鐘，臺(tái)下十年功，我們搞測量的也是如此。熟悉測量的人都知道，精調(diào)是測量工作中最難的；熟悉我的人都知道，無砟軌道板精調(diào)是我最擅長的。常年的積累練出了超強(qiáng)的記憶力，讓我能在速度上比別人稍快一籌。即便如此，我每次還是會(huì)堅(jiān)持復(fù)測兩遍。

在2018中國鐵建職業(yè)技能大賽中，一組測量數(shù)據(jù)，十多個(gè)數(shù)字，不用寫在紙上，我看一遍就可以直接進(jìn)行下一次測量，然后兩組數(shù)據(jù)在腦中對(duì)比，就有了結(jié)果。超強(qiáng)的記憶力，對(duì)數(shù)據(jù)的敏感性，讓我在測量、計(jì)算、處理數(shù)據(jù)等過程中占據(jù)了一點(diǎn)優(yōu)勢。除了不斷加強(qiáng)外業(yè)儀器操作技能練習(xí)外，我也十分重視測量理論知識(shí)的學(xué)習(xí)。平時(shí)的積累幫我在2018中國鐵建職業(yè)技能大賽中，取得了第一名的好成績，并相繼獲得了“全國技術(shù)能手”“荊楚工匠”等稱號(hào)。

為了充實(shí)自己隧道方面的測量知識(shí)，我主動(dòng)請(qǐng)纓去了大山深處的玉磨鐵路項(xiàng)目部。俗話說，測量是隧道施工的眼睛，而導(dǎo)線則是測量的指明燈。在巍巍大山內(nèi)部開挖隧道，有點(diǎn)像無頭的蒼蠅，全靠導(dǎo)線成果來指引隧道的掘進(jìn)方向。尤其是玉磨鐵路這樣的長大隧道（新華隧道15845米，石頭寨隧道13373米），導(dǎo)線成果的精度更是直接影響隧道能否順利貫通。為了不耽誤現(xiàn)場的施工生產(chǎn)，我只能帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)選擇每天的后半夜進(jìn)行外業(yè)測量，白天再對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算。

為了提高導(dǎo)線測量的精度，我翻閱了大量文獻(xiàn)材料，并結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況，制作了適合現(xiàn)場使用的強(qiáng)制觀測架，既節(jié)省了成本，又提高了導(dǎo)線精度，同時(shí)申請(qǐng)了發(fā)明專利。兩條隧道分別于2020年4月和9月順利貫通，貫通誤差遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于規(guī)范要求。

一花獨(dú)放不是春,百花齊放春滿園。在公司組織的系統(tǒng)培訓(xùn)下，我才有了進(jìn)步與成長，我要做一個(gè)薪火相傳的人，毫無保留地將經(jīng)驗(yàn)傳授給年輕的測量人員。工作以來，我堅(jiān)持“導(dǎo)師帶徒”工作，先后培養(yǎng)出30多位合格優(yōu)秀的徒弟，為公司測量人才的滾動(dòng)發(fā)展貢獻(xiàn)出自己的力量。

因?yàn)榕榔?、涉水、過草、跳坑，我每年都得穿壞六、七雙鞋，掛爛幾條褲子，每周磨破一雙手套，它們也見證了我從一名普普通通的測量員，走向具有精湛技能的鐵建人。每一次取得優(yōu)異成績后，我都要求自己不驕不躁，繼續(xù)做好本職工作，攀登專業(yè)技能高峰，用標(biāo)尺丈量人生高度。