沒有風擋玻璃的飛行
——川航3U8633航班緊急備降記

文郝 蒙

2018年5月14日，本是平常的一天。

可是，一件不尋常的事情卻讓這一天牽動著全國人民的心。

四川航空公司一架編號為B6419 的空客A319 飛機執(zhí)行重慶—拉薩的3U8633 航班任務(wù)時，駕駛艙右座前風擋玻璃意外破裂脫落，機組實施緊急備降。

34 分鐘驚心動魄的全手動備降過程，讓這段飛行注定成為中國民航史上一次“史詩級”的飛行。

“砰”一聲駕駛艙右邊玻璃碎了

5 月 14 日，川航 3U8633 航班在執(zhí)行重慶—拉薩飛行任務(wù)時，于6時26分，由重慶江北機場起飛。西南空管局的信息記錄顯示，6時42 分，該機進入成都區(qū)域，管制員雷達識別并建立雙向通信，當時飛機的飛行高度為9800米。

北京時間7時08分，“砰”的一聲，坐在駕駛艙左側(cè)的責任機長劉傳健和副駕駛徐瑞辰同時發(fā)現(xiàn)駕駛艙右邊玻璃碎了。這時候，駕駛艙的儀表盤上開始閃爍著各種各樣的預(yù)警信息。

劉傳健來不及與徐瑞辰溝通，抓起話筒向地面管制部門發(fā)出“風擋裂了，我們決定備降成都”的信息。同時，劉傳健彎曲右手食指，給徐瑞辰做了一個“7”的手勢，意思是讓他發(fā)出一個A7700遇險的信號。話音未落，一秒鐘不到，駕駛艙的玻璃就被全部吸出窗外。

破碎的玻璃向外四散，徐瑞辰不幸被玻璃碎片劃傷面部和手。因為艙內(nèi)外的壓力差，系緊了安全帶的徐瑞辰的半個身體依然被吸出艙外。這時，外面的風瞬間灌入駕駛艙，控制著自動駕駛的FCU（飛行控制組件）面板也被吹翻，導(dǎo)致許多飛行儀表不能正常使用，整架飛機開始劇烈抖動，情況十分危急。

劉傳健用左手努力握著操縱桿，盡力維持飛機的姿態(tài)，右手別扭地去拿位于左側(cè)的氧氣面罩。那一瞬間，他覺得全世界都安靜了，感覺不到寒冷，聽不見風聲，來不及意識到缺氧窒息，就好像世界都靜止了。劉傳健被一種壓力推著，整個人靠在座位上。

劉傳健說：“這條航線我飛了上百次，對不同時間飛機所處的位置和情況是非常有把握的。出現(xiàn)這樣的特情，我沒有別的選擇，只能備降。風擋玻璃破裂后，我發(fā)現(xiàn)操縱桿還能用，就立刻作出備降的決定，對結(jié)果我是很有信心的。”

這時候，西南空管局的管制員從雷達屏幕上看到，飛機已經(jīng)進入青藏高原山區(qū)。當班管制員羅天宇當即指揮該機右轉(zhuǎn)先下降到8400米保持，避免撞山。

指令發(fā)出后，羅天宇一直沒有聽到機組復(fù)誦指令，僅從波道里聽到噪聲。羅天宇意識到情況不對，再次發(fā)指令讓飛機右轉(zhuǎn)，但是仍未收到回復(fù)，羅天宇開始有些緊張。

隨即，雷達監(jiān)控顯示，飛機已經(jīng)開始左轉(zhuǎn)，進而突破8400 米指令高度繼續(xù)下降。管制員不間斷地在所有頻率呼叫該機，仍無應(yīng)答，隨即迅速作出四種推測：飛機通信故障、機上出現(xiàn)非法干擾、座艙釋壓、機組錯誤操作。

部分儀表還能用靠手動飛行艱難下降

風擋玻璃破裂后不到1 分鐘，第二機長梁鵬立刻進入駕駛艙，坐在劉傳健和徐瑞辰身后，第一時間接管了副駕駛的全部工作。由于無法自動駕駛，參考著僅有的PFD（主飛行顯示）數(shù)據(jù)和ND（導(dǎo)航顯示）數(shù)據(jù)，依靠備用儀表的數(shù)據(jù)，機組開始了艱難的手動駕駛。劉傳健負責駕駛飛機，梁鵬則擔負起副駕駛的職責，一邊為他導(dǎo)航，一邊不停地跟地面進行各種通話信息的盲發(fā)。7 時24 分，梁鵬不斷向地面管制部門發(fā)出“MAY_DAY，我在崇州盤旋”和“MAY_DAY，座艙釋壓”的遇險信息。但由于設(shè)備損壞，再加上風噪，他們從耳機里聽不到任何聲音，無法與地面建立正常雙向聯(lián)系。

劉傳健說：“整個下降過程最困難的環(huán)節(jié)是當我們面臨缺氧、寒冷的極端環(huán)境時，一方面希望這架飛機盡快下降到更低的高度，另一方面又擔心過程中飛機前進速度的增加導(dǎo)致飛機所承受的沖擊力太大，機組安全無法保障。”在沒有風擋玻璃的情況下，為了保障機組安全，劉傳健選擇了一個適中的速度，忍受著寒冷、座艙釋壓等惡劣的條件，艱難地下降。

這時候，駕駛艙的溫度只有零下40 攝氏度左右。飛行員穿著短袖艱難地駕駛著飛機。凍僵的身體讓劉傳健對飛機的操控變得更加艱難。梁鵬在后排一邊為劉傳健和徐瑞辰按摩，幫助他們緩解身體的寒冷，一邊不時拍拍他們的肩膀，用手勢鼓勵他們?？团搩?nèi)，由于客艙釋壓，位于旅客座位上方的氧氣面罩全部脫落。乘務(wù)長畢楠帶領(lǐng)全體乘務(wù)人員一邊安撫旅客情緒，一邊向大家喊著：“不要驚慌，相信機組，我們一定能帶大家安全著陸。”畢楠說，那個時候，她來不及害怕，一心只想著專業(yè)流程。

從9800米下降到6600米，再下降到3900米，直到最后落地，這短短的34 分鐘，整個機組經(jīng)歷了人生中最漫長、最艱難的時刻。劉傳健說：“當我們飛到崇州上空時，就能看見地面了，雖然當時的飛行速度依然很快，大概保持在400 公里～500 公里/小時，整個人的面部感覺都被風吹變形了，但這時候我的心里就踏實多了。到接近地面開始建立02R 盲降、準備落地的時候，我就感覺更加自信了。當時的飛行速度在300 公里/小時左右，溫度升高了，飛機也不怎么抖了。慢慢地看見了跑道，我就更加確定，一定能安全駕駛飛機著陸?！?/p>

各部門通力協(xié)作為飛機成功備降做好支撐

7 時10 分，西南空管局雷達顯示3U8633航班出現(xiàn)航空器遇險代碼（A7700），全體值班管制員立即進入緊急工作狀態(tài)。塔臺當日帶班主任徐智文告訴記者，A7700 意味著飛機遇險，情況緊急，急需空管的幫助和服務(wù)，提供一切所必需的支援，滿足機上人員安全及安全落地的需求。

面對如此緊急的情況，值班管制員立即指揮空中6 架飛機緊急避讓，同時協(xié)調(diào)軍方配合特情處置，為3U8633航班提供最優(yōu)的空域環(huán)境。

在成都雙流機場，跑道外的8 架飛機在空管的指揮下立即停止起飛，停機坪上的15架飛機停止推出。

7時42分，3U8633在02R跑道安全落地。

7 時45 分，塔臺與機組建立聯(lián)系，及時了解飛機受損和人員受傷情況，迅速通知有關(guān)部門實施救援，有序保障地面救援車輛運行。

在民航各保障單位的密切配合下，機組正確處置，飛機安全備降成都雙流機場，所有旅客有序下機并得到妥善安排。備降期間，右座副駕駛面部劃傷、腰部扭傷，一名乘務(wù)員在下降過程中受輕傷。隨后，川航立即協(xié)助旅客安排后續(xù)出行，并開展相關(guān)保障工作。

接到該航班緊急備降信息后，民航西南地區(qū)管理局領(lǐng)導(dǎo)立即帶領(lǐng)相關(guān)部門趕赴現(xiàn)場，會同民航四川監(jiān)管局開展現(xiàn)場勘查、證據(jù)固定、當事人訪談等一系列調(diào)查工作，并將初步情況速報民航局。當日下午民航局調(diào)查組到達后，再次進行了現(xiàn)場勘查，根據(jù)初步掌握的情況，研究制訂了調(diào)查工作方案。

民航西南局及時向轄區(qū)民航單位發(fā)出通知，通報事件情況，提出了針對性工作要求。當晚，西南局局長蔣文學(xué)前往醫(yī)院看望慰問了受傷機組成員，向機組轉(zhuǎn)達了民航局領(lǐng)導(dǎo)對這次突發(fā)事件成功處置的高度肯定。

5 月15 日，民航局在對此次事件的通報中，再一次對當事機組給予高度評價，認為在這次重大突發(fā)事件中，機組臨危不亂、果斷應(yīng)對、正確處置，避免了一場災(zāi)難的發(fā)生，反映出高超的技術(shù)水平和職業(yè)素養(yǎng)，弘揚了忠誠擔當?shù)恼纹犯瘛乐斂茖W(xué)的專業(yè)精神、團結(jié)協(xié)作的工作作風、敬業(yè)奉獻的職業(yè)操守這一當代民航精神，是對民航局近年來抓基層、打基礎(chǔ)、苦練基本功和提升應(yīng)急能力建設(shè)成效的一次重大檢驗。

目前，本著全面、深入、獨立的調(diào)查原則，民航局調(diào)查組正在對這次事件，分綜合安全、飛行運行、適航、空管、客艙安全和應(yīng)急生存等專業(yè)進行調(diào)查。

鑒賞空間

如果說消息是“報道新聞事件”，新聞特寫是“描繪新聞瞬間”，那么通訊的主要任務(wù)就是“講述新聞故事”。但通訊的故事與小說的故事不同，它必須以真實為基礎(chǔ)，通過對事實的巧妙描敘，達到引人入勝的效果。本文分兩部分敘寫新聞故事：備降過程和地面協(xié)作。前者詳寫，后者略寫。首先，在描寫備降過程時，作者按照時間順序，詳細交代了機組人員的一系列表現(xiàn)，突出了他們的沉著冷靜和超強意志力；同時，通過描寫管制員的表現(xiàn)來襯托險情。其次，作者用簡潔的筆觸，略寫了地面協(xié)作過程。這樣一來，既保證了新聞故事的完整性，又讓報道重點突出，不顯得冗長。

讀有所思

1.結(jié)合本文，分析通訊的新聞性、文學(xué)性和評論性特點。

2.本篇通訊具有較強的感染力，請結(jié)合具體情節(jié)，試做分析。