高速鐵路長(zhǎng)大隧道應(yīng)急處置信息系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究

殷勇

（中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司運(yùn)輸部，上海 200071）

0 引言

隨著高速鐵路網(wǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，長(zhǎng)大隧道的數(shù)量也呈顯著上升趨勢(shì)。截至目前我國(guó)鐵路已投入運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度大于10 km的長(zhǎng)大隧道170座，總長(zhǎng)2 312 km，其中長(zhǎng)度超過(guò)20 km的特長(zhǎng)隧道11座，總長(zhǎng)262 km［1］。高速鐵路長(zhǎng)大隧道內(nèi)發(fā)生事故會(huì)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失和惡劣的社會(huì)影響。近年來(lái)，各鐵路運(yùn)輸企業(yè)非常重視長(zhǎng)大隧道應(yīng)急救援機(jī)制的建設(shè)和完善，依托信息化、智能化手段進(jìn)行應(yīng)急處置系統(tǒng)研發(fā)［2-5］，全力預(yù)防和減少鐵路隧道內(nèi)突發(fā)事件的發(fā)生。

目前針對(duì)長(zhǎng)大隧道防災(zāi)救援工作，各鐵路運(yùn)輸企業(yè)和相關(guān)院校已經(jīng)立項(xiàng)多個(gè)課題進(jìn)行研究，錢生校等［6］通過(guò)構(gòu)建防災(zāi)安全保障設(shè)施、監(jiān)控報(bào)警子系統(tǒng)和安全控制子系統(tǒng)組成防災(zāi)監(jiān)控與應(yīng)急救援保障信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)隧道內(nèi)事故的預(yù)警，統(tǒng)一了隧道內(nèi)各設(shè)備設(shè)施數(shù)據(jù)；耿彪［7］運(yùn)用ArcGIS軟件創(chuàng)建路網(wǎng)交通網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)集，實(shí)現(xiàn)了去往事故點(diǎn)最短距離、最近服務(wù)設(shè)施、各救援點(diǎn)服務(wù)區(qū)域的快速求解及可視化呈現(xiàn)，有助于應(yīng)急決策者在突發(fā)事件發(fā)生后，能快速、及時(shí)、準(zhǔn)確地調(diào)配應(yīng)急資源；李春輝等［8］針對(duì)我國(guó)隧道施工坍塌事故的應(yīng)急救援預(yù)案及措施，提出了基于地理信息系統(tǒng)（GIS）的隧道坍塌救援管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案，隧道在出現(xiàn)塌方事故時(shí)，可快速將被困人員的動(dòng)態(tài)信息和隧道基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息傳送給救援決策者，以便決策者采取符合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的救援方案并開(kāi)展救援行動(dòng)。

目前長(zhǎng)大隧道應(yīng)急救援仍采用傳統(tǒng)指揮方式，指揮人員需整合各業(yè)務(wù)部門信息資料，并從大量的專業(yè)圖紙數(shù)據(jù)中分析隧道實(shí)時(shí)情況，耗時(shí)長(zhǎng)、響應(yīng)慢。伴隨多源數(shù)據(jù)三維可視化集成技術(shù)快速發(fā)展，研發(fā)基于數(shù)據(jù)三維可視化的高速鐵路長(zhǎng)大隧道應(yīng)急處置信息系統(tǒng)，融合多源數(shù)據(jù)，以更直觀的展現(xiàn)形式增強(qiáng)交互體驗(yàn)，可顯著提升長(zhǎng)大隧道輔助決策能力和應(yīng)急處置效率。

在建立統(tǒng)一數(shù)據(jù)、統(tǒng)一功能的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)提出應(yīng)急處置信息系統(tǒng)的重要作用：縮減救援時(shí)間、降低事故損失及社會(huì)影響、提升鐵路運(yùn)營(yíng)效益、推進(jìn)鐵路裝備智能化建設(shè)。

1 研發(fā)背景

1.1 運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)

高速鐵路長(zhǎng)大隧道面臨主要運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)有自然災(zāi)害、鐵路交通事故、社會(huì)治安問(wèn)題、設(shè)備故障四大類。經(jīng)分析，隧道內(nèi)主要存在火災(zāi)和水災(zāi)、空氣動(dòng)力學(xué)問(wèn)題、隧道內(nèi)的通常病害、結(jié)構(gòu)失穩(wěn)等問(wèn)題［5］。由于長(zhǎng)大隧道處于封閉狀態(tài)，空間小；地處山區(qū)，交通不便，且多處于移動(dòng)信號(hào)盲區(qū)，不利于救援過(guò)程中的聯(lián)系和溝通；受現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境限制，救援過(guò)程中容易引發(fā)碰傷、摔傷等次生事故。長(zhǎng)大隧道的特點(diǎn)導(dǎo)致救援困難，且在現(xiàn)有建設(shè)方式下這些困難始終客觀存在。

鐵路部門在實(shí)際工作中對(duì)長(zhǎng)大隧道管理仍存在薄弱環(huán)節(jié)，主要有以下方面：

（1）隧道內(nèi)設(shè)備設(shè)施不達(dá)標(biāo)。從設(shè)備設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)分析，早期建設(shè)投入使用的長(zhǎng)大隧道不達(dá)標(biāo)，如10 km及以上的單洞隧道，新標(biāo)準(zhǔn)要求在洞身段設(shè)置不小于1處緊急出口或避難所，但建設(shè)較早的長(zhǎng)大隧道未設(shè)置緊急出口和避難所，在遇到突發(fā)情況時(shí)，若指揮不到位、信息不對(duì)稱，極有可能產(chǎn)生不可估量的嚴(yán)重后果。

（2）相關(guān)制度不完善。有些設(shè)備管理單位及運(yùn)輸組織單位對(duì)長(zhǎng)大隧道的認(rèn)知不到位，針對(duì)長(zhǎng)大隧道運(yùn)營(yíng)安全的管理制度不細(xì)致、不完善，沒(méi)有形成協(xié)同聯(lián)動(dòng)的高效應(yīng)急處置體系。

（3）風(fēng)險(xiǎn)管控認(rèn)知不足、應(yīng)急處置方案不明確。目前一些設(shè)備管理單位風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、研判能力不足，隧道內(nèi)檢測(cè)設(shè)備設(shè)施不完善，有些潛在隱患不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，易引發(fā)設(shè)備故障甚至次生災(zāi)害。隧道內(nèi)發(fā)生事故，需要綜合各專業(yè)技術(shù)資料，及時(shí)確定科學(xué)的應(yīng)急處置方案，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)人員作業(yè)。

1.2 需求分析

綜合分析當(dāng)前高速鐵路長(zhǎng)大隧道應(yīng)急救援機(jī)制，存在以下兩方面問(wèn)題：一方面，信息孤島，關(guān)于長(zhǎng)大隧道信息系統(tǒng)的建設(shè)通常采取業(yè)務(wù)部門牽頭、縱向獨(dú)立建設(shè)的模式，各部門根據(jù)專業(yè)特點(diǎn)和各自不同需求，建設(shè)了許多“小而全”的系統(tǒng)，但在處置長(zhǎng)大隧道突發(fā)事件時(shí)，沒(méi)有形成一套整體的應(yīng)急處置系統(tǒng)；另一方面，數(shù)據(jù)展示不夠直觀有效，可視化尤其是三維可視化的功能薄弱，不利于人員快速理解，從而無(wú)法開(kāi)展有效的遠(yuǎn)程救援指揮，不能為指揮人員提供準(zhǔn)確有效的輔助決策。因此，對(duì)應(yīng)急處置信息系統(tǒng)提出以下三方面需求：

（1）建立統(tǒng)一的信息管理平臺(tái)。隧道信息統(tǒng)一錄入、存儲(chǔ)、使用，在事故應(yīng)急處置時(shí)，可以快速?gòu)南到y(tǒng)中調(diào)取事故隧道以及事故列車的相關(guān)信息。

（2）數(shù)據(jù)可視化應(yīng)用。三維可視化在原有數(shù)據(jù)可視化的基礎(chǔ)上，將抽象的隧道、線路、列車運(yùn)行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為更直觀的三維模型，通過(guò)數(shù)據(jù)還原真實(shí)隧道內(nèi)部環(huán)境，為應(yīng)急指揮人員快速?zèng)Q策提供有力支撐。

（3）縮減應(yīng)急處置時(shí)間?？焖俣ㄎ涣熊囋陂L(zhǎng)大隧道中的位置，掌握列車停車地點(diǎn)預(yù)設(shè)的照明、通風(fēng)、應(yīng)急通道等設(shè)備情況，快速制定事故救援和人員疏散等應(yīng)急預(yù)案，壓縮應(yīng)急處置時(shí)間，減少事故損失和影響。

圖1 模塊聯(lián)系

2 關(guān)鍵技術(shù)

2.1 系統(tǒng)功能

高速鐵路長(zhǎng)大隧道應(yīng)急處置信息系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)管理、應(yīng)急處置、系統(tǒng)管理三大功能，模塊聯(lián)系見(jiàn)圖1。

（1）數(shù)據(jù)管理：為應(yīng)急處置提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支持及相關(guān)資源下載服務(wù)。根據(jù)指揮救援的功能需求將數(shù)據(jù)類型分為：業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、多媒體資源。系統(tǒng)對(duì)2種類型數(shù)據(jù)進(jìn)行區(qū)分管理，隧道數(shù)據(jù)類型見(jiàn)表1。

表1 隧道數(shù)據(jù)類型

（2）應(yīng)急處置：應(yīng)急處置模塊負(fù)責(zé)隧道數(shù)據(jù)三維呈現(xiàn)及用戶交互，可通過(guò)模擬動(dòng)車組列車運(yùn)行，為現(xiàn)場(chǎng)決策提供信息支持。通過(guò)建立隧道和動(dòng)車組模型，選取動(dòng)車組列車停車的隧道，輸入車次或上下行別，再輸入停車公里標(biāo)，模擬動(dòng)車組列車在三維隧道內(nèi)的實(shí)景。根據(jù)需要，可查詢列車停車位置距隧道口、緊急出口、避難所、救援站、防護(hù)門、照明設(shè)備、應(yīng)急電話、兩端車站的距離，并根據(jù)車身?yè)Q長(zhǎng)計(jì)算出距離值，方便管理者對(duì)實(shí)際情況進(jìn)行真實(shí)了解，采取正確應(yīng)對(duì)措施，基于動(dòng)車組列車模擬運(yùn)行的應(yīng)急處置功能見(jiàn)圖2。

圖2 基于動(dòng)車組列車模擬運(yùn)行的應(yīng)急處置功能

此外，當(dāng)隧道內(nèi)部發(fā)生設(shè)備故障時(shí)，設(shè)備管理單位能通過(guò)三維隧道模型查看故障位置，通過(guò)應(yīng)急處置信息系統(tǒng)了解相關(guān)工區(qū)距離、最近通道門和鑰匙位置，以及參與應(yīng)急處置人員的聯(lián)系表等信息。

（3）系統(tǒng)管理：系統(tǒng)用戶分為管理員及普通用戶，普通用戶可進(jìn)行突發(fā)事件的應(yīng)急處置以及日常的設(shè)備信息查詢；系統(tǒng)管理員提供數(shù)據(jù)維護(hù)、用戶角色權(quán)限管理、日志查詢、更新管理等功能。

2.2 關(guān)鍵技術(shù)

2.2.1 數(shù)據(jù)采集

系統(tǒng)數(shù)據(jù)對(duì)象主要為隧道（包含隧道內(nèi)各業(yè)務(wù)系統(tǒng)設(shè)備信息），區(qū)別于傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)表格類文件，系統(tǒng)研發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)是如何采集隧道的工程圖紙（CAD）、隧道全貌（拍攝，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量）、可供三維還原的動(dòng)車組信息等。系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集方案主要通過(guò)以下2個(gè)途徑實(shí)現(xiàn)：

（1）對(duì)于隧道內(nèi)各業(yè)務(wù)系統(tǒng)設(shè)備的數(shù)據(jù)信息，如電務(wù)、通信、工務(wù)（消防設(shè)備、應(yīng)急通道等）、供電等，主要通過(guò)各業(yè)務(wù)單位既有的信息記錄進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，建立業(yè)務(wù)模型，最終在系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)行三維模擬。這類數(shù)據(jù)數(shù)量巨大，且不同單位的數(shù)據(jù)格式不同，處理時(shí)需對(duì)數(shù)據(jù)功能和類型進(jìn)行判斷，并驗(yàn)證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，提前排查錯(cuò)誤數(shù)據(jù)，在錄入系統(tǒng)時(shí)通過(guò)ETL工具及相應(yīng)方法提高信息錄入準(zhǔn)確性，降低錄入時(shí)間及人力成本。

（2）用于三維還原的數(shù)據(jù)采集，如隧道工程圖紙（CAD）、動(dòng)車組長(zhǎng)寬高等信息，在相關(guān)部門獲取的同時(shí)，前往各隧道進(jìn)行實(shí)地拍攝與測(cè)量，確保模擬的隧道環(huán)境與真實(shí)環(huán)境一致。三維建模時(shí)，系統(tǒng)著重考慮符合功能需求的制作規(guī)范，如優(yōu)化平面和高程精度、系統(tǒng)單位統(tǒng)一為米、刪除冗余的點(diǎn)面等，紋理貼圖需制作3種尺寸，滿足遠(yuǎn)、中、近3種視距內(nèi)顯示，需制作法線、高光、置換貼圖，達(dá)到擬真的視覺(jué)還原。

2.2.2 數(shù)據(jù)管理

針對(duì)采集的數(shù)據(jù)，需根據(jù)數(shù)據(jù)類型設(shè)計(jì)相應(yīng)的管理模式。系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)分為字符類文本、經(jīng)過(guò)三維還原后的三維模型兩大類。后者文件容量大，增加了傳輸及存儲(chǔ)壓力，系統(tǒng)綜合運(yùn)用無(wú)損壓縮技術(shù)與資源版本管理技術(shù)。

（1）對(duì)于字符類數(shù)據(jù)存放至云服務(wù)器，應(yīng)用層提出訪問(wèn)需求時(shí)，首先對(duì)訪問(wèn)者進(jìn)行身份驗(yàn)證，驗(yàn)證通過(guò)后，進(jìn)行加密傳輸，請(qǐng)求結(jié)束后，斷開(kāi)與客戶端的連接，操作端在系統(tǒng)使用過(guò)程中，本地服務(wù)器不會(huì)產(chǎn)生業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)存留，保證數(shù)據(jù)安全。

（2）三維模型采用壓縮加密格式存放至服務(wù)器，并在客戶端首次訪問(wèn)時(shí)進(jìn)行三維數(shù)據(jù)資源下載，以封裝包存放至客戶端，如.asstesbundle格式。客戶端檢查數(shù)據(jù)資源版本，更新時(shí)向服務(wù)器發(fā)送請(qǐng)求，下載最新的資源包，并更新本機(jī)的三維資源。三維資源數(shù)據(jù)庫(kù)管理在客戶端進(jìn)行，采用預(yù)制體（.prefab）或數(shù)據(jù)資源形式（.fbx/.obj），并通過(guò)代碼控制。當(dāng)系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，會(huì)根據(jù)用戶操作顯示相應(yīng)的三維環(huán)境及模型。

2.2.3 數(shù)據(jù)可視化

系統(tǒng)的數(shù)據(jù)可視化技術(shù)主要通過(guò)擬真隧道視覺(jué)還原以及隧道維保數(shù)據(jù)集成進(jìn)行實(shí)現(xiàn)。在隧道救援以及日常隧道設(shè)施維護(hù)過(guò)程中，系統(tǒng)作為指揮的有力工具，要求對(duì)隧道主體結(jié)構(gòu)、業(yè)務(wù)設(shè)施以及周圍環(huán)境等進(jìn)行視覺(jué)還原，達(dá)到與現(xiàn)場(chǎng)區(qū)別少甚至無(wú)區(qū)別的目的。三維建模以及真實(shí)貼圖烘焙是實(shí)現(xiàn)真實(shí)視覺(jué)還原的保障，在建設(shè)過(guò)程中，需多次對(duì)隧道內(nèi)真實(shí)環(huán)境進(jìn)行采集、取樣、測(cè)量，并與業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行仿真比對(duì)分析，最終制作出符合真實(shí)環(huán)境的三維隧道模型。

系統(tǒng)涉及各類結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)和非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，通過(guò)有效整合，數(shù)據(jù)可視化技術(shù)能夠快速調(diào)取所需數(shù)據(jù)，從而為隧道救援以及維保運(yùn)營(yíng)提供數(shù)據(jù)支撐。同時(shí)，各類數(shù)據(jù)互通也為維保工作需求的數(shù)據(jù)帶來(lái)多元性和更多可能性，不同信息相互組合將產(chǎn)生更多的情景方案，依靠數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，滿足日常的維保需求。

3 應(yīng)用案例分析

3.1 功能展示

（1）設(shè)備信息查詢：系統(tǒng)已初步應(yīng)用于高速鐵路長(zhǎng)大隧道的日常信息訪問(wèn)。例如，在衢九高鐵楊林隧道的設(shè)備信息查詢中，數(shù)據(jù)反饋準(zhǔn)確迅速，滿足日常的設(shè)備維護(hù)需求，查詢結(jié)果見(jiàn)圖3。

圖3 衢九高鐵楊林隧道的設(shè)備信息查詢結(jié)果

（2）應(yīng)急處置數(shù)據(jù)查詢：楊林隧道的模擬救援中，在僅得知車次及停車位置的情況下，能夠快速準(zhǔn)確定位事故點(diǎn)，并還原隧道全貌，同時(shí)標(biāo)注距離事故點(diǎn)最近的救援通道、消防設(shè)備位置等重要數(shù)據(jù)，實(shí)際操作時(shí)間不超過(guò)30 s。同時(shí)非專業(yè)人員經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單操作培訓(xùn)后，即可使用本系統(tǒng)快速進(jìn)行救援指揮工作。應(yīng)急處置功能界面見(jiàn)圖4。

（3）設(shè)備故障查詢：通過(guò)對(duì)多條隧道的模擬救援以及日常數(shù)據(jù)使用情況來(lái)看，該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一的信息管理，建成基于三維數(shù)據(jù)可視化的信息交互平臺(tái)。系統(tǒng)提供設(shè)備管理單位維保查詢功能，發(fā)生設(shè)備故障時(shí)，設(shè)備管理單位能通過(guò)三維隧道模型查看故障位置，通過(guò)應(yīng)急處置信息系統(tǒng)了解相關(guān)工區(qū)距離、最近通道門鑰匙和鑰匙位置等，選擇最優(yōu)方案，提高設(shè)備故障處置效率。

（4）消防信息查詢：系統(tǒng)提供隧道內(nèi)及周邊消防設(shè)備設(shè)施相關(guān)信息，在需要使用消防設(shè)備時(shí)，提供直觀的信息表述，便于管理者制定最佳方案。系統(tǒng)提供隧道周邊救援設(shè)施信息、隧道通道口及應(yīng)急口的救援道路情況，能夠指導(dǎo)地方救援力量準(zhǔn)確、快速到達(dá)救援現(xiàn)場(chǎng)。系統(tǒng)提供隧道應(yīng)急處置演練、教學(xué)功能，可對(duì)相關(guān)作業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)，幫助作業(yè)人員熟悉了解隧道內(nèi)設(shè)備設(shè)施，各類標(biāo)志、標(biāo)牌情況，提供應(yīng)急處置時(shí)的操作流程，利于作業(yè)人員業(yè)務(wù)技能水平提升。

圖4 應(yīng)急處置功能界面

3.2 效果分析

根據(jù)系統(tǒng)功能及故障處置結(jié)果，系統(tǒng)所帶來(lái)的效益應(yīng)從安全、運(yùn)營(yíng)、社會(huì)、技術(shù)4個(gè)方面進(jìn)行分析。

（1）安全效益：發(fā)生隧道突發(fā)事故時(shí)，系統(tǒng)可根據(jù)匯報(bào)信息，迅速還原事故隧道全貌，準(zhǔn)確定位事故點(diǎn)；可根據(jù)事故類型，搜索附近相關(guān)安全設(shè)備，以及安全通道等信息。方便指揮人員的信息收集、辨別與表達(dá)溝通，有助縮短救援時(shí)間，降低事故損失。

（2）運(yùn)營(yíng)效益：因所處環(huán)境的特殊性，隧道事故處置會(huì)占用大量時(shí)間，所以縮減隧道事故導(dǎo)致的線路停運(yùn)時(shí)間，可提升鐵路的運(yùn)營(yíng)效益，傳統(tǒng)救援方式與信息系統(tǒng)的救援方式對(duì)比見(jiàn)圖5。

（3）社會(huì)效益：系統(tǒng)在接到隧道突發(fā)事故匯報(bào)的第一時(shí)間，可迅速判斷附近的安全線路、通道，快速指導(dǎo)人員沿所示路線到達(dá)安全區(qū)域，避免因等待救援過(guò)程中事故加劇導(dǎo)致的人員傷害，同時(shí)聯(lián)系隧道附近城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)等醫(yī)療和消防資源進(jìn)行聯(lián)合救援。系統(tǒng)的有效應(yīng)用可大大降低事故導(dǎo)致的人員傷害，避免群死群傷所造成的惡劣社會(huì)影響。

（4）技術(shù)效益：高速鐵路長(zhǎng)大隧道應(yīng)急處置信息系統(tǒng)在數(shù)字鐵路建設(shè)方面做出重大嘗試，在技術(shù)體系上，既可銜接鐵路智能建造，有效獲取長(zhǎng)大隧道及其他重要基礎(chǔ)設(shè)施的相關(guān)信息并進(jìn)行模型化表達(dá)，又可成為其他裝備的平臺(tái)載體，成為鐵路裝備設(shè)施智能化管控、數(shù)字化表達(dá)的有效平臺(tái)。

圖5 救援方式對(duì)比

4 結(jié)束語(yǔ)

研究高速鐵路長(zhǎng)大隧道救援的特點(diǎn)以及三維可視化技術(shù)在應(yīng)急處置中的應(yīng)用，結(jié)合目前高速鐵路長(zhǎng)大隧道的救援現(xiàn)狀，闡述了建立統(tǒng)一、基于數(shù)據(jù)可視化應(yīng)急處置信息系統(tǒng)的必要性和重要性，并對(duì)系統(tǒng)功能與關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了分析。

系統(tǒng)已初步建成并投入試用，在日常隧道設(shè)備設(shè)施信息訪問(wèn)中，反饋及時(shí)準(zhǔn)確、數(shù)據(jù)維護(hù)更新便捷，滿足了各業(yè)務(wù)部門對(duì)建設(shè)長(zhǎng)大隧道統(tǒng)一信息平臺(tái)的需求。楊林隧道模擬救援演練中，在僅得知停車事故位置及車次的情況下，通過(guò)該系統(tǒng)可快速準(zhǔn)確定位，三維還原隧道環(huán)境，同時(shí)標(biāo)注出距離事故點(diǎn)最近的救援通道、消防設(shè)備位置等重要信息，實(shí)際操作時(shí)間不超過(guò)30 s。同時(shí)非專業(yè)人員經(jīng)培訓(xùn)后，可使用系統(tǒng)快速進(jìn)行救援指揮工作。系統(tǒng)響應(yīng)快速、信息傳達(dá)準(zhǔn)確、使用可視化方式提升了長(zhǎng)大隧道應(yīng)急處置效率和輔助決策能力。系統(tǒng)建成使用后，可縮減救援時(shí)間、增加應(yīng)急指揮準(zhǔn)確性、優(yōu)化救援方案、減少損失、保障鐵路運(yùn)輸中人身財(cái)產(chǎn)安全。此外，系統(tǒng)在用于救援的同時(shí)，也致力于整合原有的多個(gè)獨(dú)立信息系統(tǒng)，將有用信息統(tǒng)一顯示在長(zhǎng)大隧道應(yīng)急處置系統(tǒng)中，并做好數(shù)據(jù)接口，留有后續(xù)新增監(jiān)控設(shè)備接入功能，可在后續(xù)應(yīng)用過(guò)程中逐步完善長(zhǎng)大隧道的信息化建設(shè)。

系統(tǒng)初步滿足高速鐵路長(zhǎng)大隧道應(yīng)急處置需求。后續(xù)需完善系統(tǒng)移動(dòng)化建設(shè)，徹底解決長(zhǎng)大隧道內(nèi)突發(fā)事故時(shí)無(wú)法有效開(kāi)展自我救援的困境。同時(shí)在隧道內(nèi)設(shè)置監(jiān)測(cè)設(shè)備、接入監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)分析隧道內(nèi)各設(shè)備情況以及洞內(nèi)環(huán)境，如溫度監(jiān)測(cè)、濕度監(jiān)測(cè)、列車行駛狀態(tài)監(jiān)測(cè)、煙塵警報(bào)等，在數(shù)據(jù)可視化信息平臺(tái)的基礎(chǔ)上對(duì)長(zhǎng)大隧道進(jìn)行三維數(shù)字孿生［9-10］，并推演隧道內(nèi)可能遇到的災(zāi)害場(chǎng)景，做到防患于未然。

目前該系統(tǒng)已在中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司管轄內(nèi)高速鐵路長(zhǎng)大隧道應(yīng)急處置試用，系統(tǒng)使用、完善后，可作為鐵路橋梁、隧道應(yīng)急處置綜合解決方案進(jìn)行推廣應(yīng)用。