淺談國際貿(mào)易風(fēng)險及企業(yè)應(yīng)對策略

湖北第二師范學(xué)院 姚羽嬌

一、主要風(fēng)險

（一）信用風(fēng)險

在進(jìn)行國際貿(mào)易過程當(dāng)中，由于買方和賣方都屬于不同國家的管制范圍內(nèi)，這就會導(dǎo)致兩國由于法律體系、文化、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和制度的不同，除此之外，買方和賣方相隔千里的距離，這都會給雙方企業(yè)帶來多多少少的畏懼感。因此選擇一個良好的貿(mào)易伙伴就可以為后續(xù)的貿(mào)易業(yè)務(wù)帶來積極和正面的影響，如果沒有選擇好貿(mào)易伙伴，即使有完善的合同體系和嚴(yán)密的合同條款，也會在今后的合作當(dāng)中出現(xiàn)各種各樣的問題，甚至?xí)?dǎo)致一方血本無歸。例如，某企業(yè)向中東某國出口了大約5萬噸的焦炭，但是，因為國外企業(yè)的租船以及外商用當(dāng)?shù)氐囊粋€銀行向境內(nèi)企業(yè)開具了信用證，并且境內(nèi)的企業(yè)也按照合同的規(guī)定進(jìn)行備貨、發(fā)貨、制單、交單，但是貨物發(fā)出后，境內(nèi)的企業(yè)向銀行交單時卻遭到了銀行各種理由拒絕向境內(nèi)企業(yè)支付貨款。其背后的主要原因是由于外商要求境內(nèi)企業(yè)大規(guī)模降價，但是境內(nèi)企業(yè)拒絕此次降價提議，因此貨物在卸貨港落地，雖然外商支付了運費，但是也進(jìn)入了“貨到地頭死的”窘境，由于貨物長時間的堆放，這就導(dǎo)致貨物大部分損失。這也說明了國際貿(mào)易的交易船代貨代都是由外商委托，使境內(nèi)企業(yè)無法有效的控制貨物，如果想要起訴境外商的話，那么就會面臨諸多的法律障礙以及高額的訴訟費用和律師費用，這樣就會導(dǎo)致許多企業(yè)權(quán)衡利弊，最后只能將貨物的價格壓低，將貨物坐地進(jìn)行處理。這樣就會致使一個原本對國際貿(mào)易充滿信心的企業(yè)，因為一單生意就再也沒有恢復(fù)元氣，并且對國際貿(mào)易喪失信心。

（二）匯率風(fēng)險

由于國際貿(mào)易的買賣雙方都屬于不同的國家，所以他們所使用的貨幣也不同，這就會導(dǎo)致出現(xiàn)雙方幣種相互轉(zhuǎn)換的問題，雙方貨幣進(jìn)行轉(zhuǎn)換的比價關(guān)系就是匯率，匯率也就是外匯市場中的價格。根據(jù)購買力平價理論來講，由于匯率是取決于不同國家會幣的購買力之比，因此相同的商品再經(jīng)過匯率的調(diào)整，在不同國家間的交易成本應(yīng)該是一樣的。但是，匯率會因為不同國家國際收支與外匯儲備、通貨膨脹、政治局勢、利率、經(jīng)濟(jì)增長速度、心理預(yù)期等等因素而影響，這就會致使匯率會不停的波動。以人民幣兌美元的匯率為例，在2016年12月30日的收盤價格為6.94元，2014年1月30日的收盤價格為6.06元，2011年12月30日的收盤價格為6.29元，2010年12月31日的收盤價格為6.59元。在這6年之中，美元對人民幣的匯率，呈現(xiàn)v字形的走勢。從2014年1月30日至2016年12月30日，三年之中匯率上漲了大概為15%左右。在外幣收入或支出不變的情況下，匯率出現(xiàn)的波動就會致使境內(nèi)企業(yè)實際的支出和收入的人民幣發(fā)生相應(yīng)的變化，這就使得外貿(mào)型的企業(yè)收入或成本就會隨著匯率的變化而不斷的波動，增加了外貿(mào)型企業(yè)收益的不確定性。例如在人民幣對外貶值的情況下企業(yè)做進(jìn)口商業(yè)業(yè)務(wù)就會面臨著成本增加、支出增加的局面，進(jìn)而侵蝕進(jìn)口企業(yè)的利潤，形成匯率風(fēng)險。

（三）運輸風(fēng)險

國際貿(mào)易企業(yè)大多都是采用水運的方式來進(jìn)行貨物的運輸，特別是大宗的產(chǎn)品，由于水運的價格低廉因此水運很受國際貿(mào)易雙方的青睞。但是由于水運的時間太久從中國北方到澳洲的港口就需要一周的時間，從中國北方港口到非洲少則花費一個月的時間，多則需要幾個月的時間。因此在運輸貨物過程中，船只很有可能遭遇到粗暴作業(yè)、海盜搶奪、惡劣天氣等不穩(wěn)定情況，從而造成貨物在運輸過程中產(chǎn)生一定的損失。

二、應(yīng)對措施

（一）做好前期調(diào)研工作，謹(jǐn)慎選擇合作伙伴

在進(jìn)行國際貿(mào)易活動之前選擇貿(mào)易的合作伙伴是非常重要的，選擇一個正確的供應(yīng)商或者是客戶，可以順利的開展國際貿(mào)易經(jīng)營工作，從而避免陷入企業(yè)之間的欺詐或騙局之中?？偟膩碚f在合作條件允許的情況下，最好要提前做好交易前期的調(diào)研工作，另外還要對合作伙伴進(jìn)行實地的考察，從對方有無歷史污點記錄、企業(yè)的經(jīng)營情況和歷史違約事件、旅行意愿與能力等方面進(jìn)行多方面的了解，不但要從正面的了解企業(yè)多方面的情況還要從側(cè)面對企業(yè)進(jìn)行相關(guān)的信息收集與分析，即通過國際知名的專業(yè)機構(gòu)或者是征信公司，了解合作企業(yè)在境外是否與其他公司發(fā)生過違約行為、是否有良好的信譽等。對合作企業(yè)前期調(diào)研做得越細(xì)致，就能夠越了解合作企業(yè)，可以為后續(xù)業(yè)務(wù)的開展提供多重的保障。

筆者曾經(jīng)在一家經(jīng)營進(jìn)口廢鋼業(yè)務(wù)的公司工作，由于廢鋼業(yè)務(wù)管理混亂，在此，筆者以親身經(jīng)歷過的一次信用證欺詐事件進(jìn)行案例分析：在2008當(dāng)時境內(nèi)的某個機構(gòu)向筆者所在的單位介紹了一家境外的大企業(yè)，由于這家機構(gòu)和筆者所在的公司經(jīng)常會有業(yè)務(wù)往來，因此，公司與外商開始接觸，向公司報盤了3萬噸進(jìn)口的重型廢鋼，并且在報盤當(dāng)中還有3萬噸廢鋼的境外倉儲方出示的貨權(quán)證明以及現(xiàn)場的廢鋼照片，因此，筆者公司就沒有派人對其進(jìn)行實地考察和交易前期的調(diào)查工作。并且以每噸260美元的CIF價簽訂了合同，而且筆者公司還依照合同的規(guī)定開具了覆蓋進(jìn)口合同100%的貨值金額，大約為800萬美元的進(jìn)口信用證。大約經(jīng)過了一個月之后，外商像銀行交單要求議付貨款，全套單據(jù)包括CC IC，出具的裝船前檢驗證明發(fā)票、提單、原產(chǎn)地證等等。當(dāng)取得了所有單據(jù)傳真時，公司審核單據(jù)的人員就發(fā)現(xiàn)了CIA所出具的證書簽字樣式和之前在同一個港口貨物出具的證書有不一樣，筆者公司以謹(jǐn)慎性的原則向CCIC致函查詢證書的真?zhèn)?，之后CCIC正式的回函此證書就是偽造證書。筆者公司又按照提單上的船名找到了船公司查詢該貨輪的受載期和承運貨物的基本情況，同樣也得到了船公司的正式答復(fù)：“該船正在提單的港口裝運貨物，但是由于裝運的貨物是糧食，不是廢鋼，并且該船也沒有任何裝載廢鋼的計劃。因此我們才得知已經(jīng)身處在信用證欺詐的騙局當(dāng)中，根據(jù)以上種種證據(jù)，筆者公司就及時的聯(lián)系法院并申請法院在最后的付款日前要向銀行發(fā)出止付令，終止了該次信用證的付款。第二天在聯(lián)系該外商所有的電話都已經(jīng)提示無法接通?？偨Y(jié)經(jīng)驗就是在國際貿(mào)易過程中無論介紹人和己方有多熟悉也不能忽視在第一次合作之前對外方的考察和調(diào)研工作，如若我們本次派人到現(xiàn)場去調(diào)研，并且去CCIC核驗以及去當(dāng)?shù)氐霓k事機構(gòu)與當(dāng)?shù)氐拇竞藢崳蜁谝婚_始發(fā)現(xiàn)這個騙局，從而減少后續(xù)的一系列麻煩。

（二）判斷利率走勢，因“勢”制宜選擇貨幣

在國際的貨幣市場當(dāng)中，由于不同國家貨幣兌換人民幣的比例會受到多種因素的影響，導(dǎo)致匯率有升有降，因此人民幣對外幣升值時有利于進(jìn)行進(jìn)口業(yè)務(wù)貶值，有利于進(jìn)行出口業(yè)務(wù)，這就要求國際貿(mào)易公司要時刻注意各個幣種對人民幣匯率的變化，除此之外，還要廣泛的與金融機構(gòu)接觸，多向他們了解各種匯率走勢的情況，并且還要在本公司內(nèi)培養(yǎng)有關(guān)金融方面的人才，除此之外，還要在以上的基礎(chǔ)上得出公司自己的結(jié)論。境內(nèi)企業(yè)在進(jìn)行國際貿(mào)易業(yè)務(wù)談判當(dāng)中要爭取將人民幣作為業(yè)務(wù)結(jié)算貨幣的方式，進(jìn)而規(guī)避由于匯率波動所帶來的收益風(fēng)險。如若無法使用人民幣進(jìn)行貿(mào)易結(jié)算，那么就要在進(jìn)口業(yè)務(wù)當(dāng)中，爭取以軟幣就是對人民幣疲軟的外幣作為定價和結(jié)算的貨幣，在出口業(yè)務(wù)當(dāng)中要爭取以硬幣，就是對人民幣堅挺，強勢的外幣作為定價和結(jié)算貨幣，進(jìn)一步達(dá)到規(guī)避或減小匯率風(fēng)險的目的。

（三）降低運輸風(fēng)險

在進(jìn)行國際貿(mào)易過程當(dāng)中，由于運輸?shù)臅r間過長，并且運輸中間的環(huán)節(jié)容多，這樣就會導(dǎo)致在運輸過程中發(fā)生各種各樣的風(fēng)險，但是可以使用辦理保險的方式將風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁出去，例如戰(zhàn)爭險、水漬險、一切險等，還可以根據(jù)具體情況選擇最適合的險種進(jìn)行投保，在辦理完保險之后，如若貨物在保險范圍內(nèi)受到了損失，保險公司就要按照保險的合同規(guī)定對企業(yè)進(jìn)行賠付，這樣一來就可以在一定程度上降低企業(yè)的運輸風(fēng)險，使企業(yè)在進(jìn)行國際貿(mào)易過程中得到相應(yīng)的補償，為國際貿(mào)易業(yè)務(wù)保駕護(hù)航。

三、結(jié)語

國際貿(mào)易企業(yè)在進(jìn)行交易過程中，不但要從多方面來規(guī)避交易風(fēng)險，而且還要不斷的加強企業(yè)自身內(nèi)部控制體系的建設(shè)，要多向當(dāng)?shù)亟?jīng)營多年的國際貿(mào)易企業(yè)進(jìn)行學(xué)習(xí)，并且還要選擇合理的支付工具多種策略等。收益和風(fēng)險是并存的，因此任何業(yè)務(wù)和交易都不是完全零風(fēng)險的，想要開拓更多的業(yè)務(wù)就要明白要承擔(dān)更多風(fēng)險的道理，并且往往高風(fēng)險才能帶來高收益。這也要求我們不能追求效益而忽視風(fēng)險，也不能因為害怕風(fēng)險的存在，而裹足不前。所以正確的方式就要學(xué)會去甄別業(yè)務(wù)風(fēng)險以及防范險，進(jìn)而將風(fēng)險控制在預(yù)期范圍內(nèi)，要學(xué)會與風(fēng)險共存，從而在國際貿(mào)易中，實現(xiàn)收益和風(fēng)險的平衡促進(jìn)企業(yè)更好的發(fā)展。