新形勢(shì)下國(guó)有糧食企業(yè)糧食物流管理對(duì)策研究

徐月翠

（中央儲(chǔ)備糧德州直屬庫有限公司，山東 德州 253000）

隨著國(guó)家在糧食管理體制方面的完善和轉(zhuǎn)變，制定了更加開放的糧食市場(chǎng)政策。國(guó)有企業(yè)的優(yōu)勢(shì)在激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中逐漸下降，管理體制方面存在的問題也顯現(xiàn)出來。在新形勢(shì)下，國(guó)有企業(yè)應(yīng)在自身現(xiàn)代化物流能力上尋找突破口。提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，在獲取更多經(jīng)濟(jì)利益的同時(shí)，為糧食價(jià)格穩(wěn)定和民生保障工作中的順利展開提供支持和幫助。

1 糧食物流的相關(guān)概念和特殊性

糧食問題是我國(guó)在社會(huì)主義建設(shè)過程中重點(diǎn)關(guān)注的問題之一，具有明顯的敏感性，糧食屬于大宗商品，其不僅是傳統(tǒng)意義上的一般商品。還是具有公共屬性的產(chǎn)品。從產(chǎn)出層面來看，糧食的種類較為豐富，單位價(jià)值較低，并且受到自然環(huán)境的影響非常明顯。從需求層面來看，糧食是人們生活的必需品。在保證合理的糧食生產(chǎn)和運(yùn)輸成本、符合低價(jià)購買要求的同時(shí)，還應(yīng)提高糧食種植戶的收益。糧食市場(chǎng)發(fā)展還不夠完善，市場(chǎng)化程度較低，在資源配置效率上存在的一定的問題，對(duì)國(guó)家政策的依賴性較強(qiáng)。從學(xué)術(shù)定義方面來看，糧食物料是指利用信息技術(shù)，糧食通過存放、運(yùn)輸、歸類、深加工和包裝等流程，從供應(yīng)方轉(zhuǎn)移到需求方的過程。和其他產(chǎn)品的物流系統(tǒng)存在著明顯的差異，糧食物流系統(tǒng)在運(yùn)行過程中會(huì)有國(guó)家方面的參與和調(diào)控，因此會(huì)受到相關(guān)法律率及政策的約束和引導(dǎo)。人們不應(yīng)該只是從傳統(tǒng)物流系統(tǒng)的角度其評(píng)價(jià)糧食系統(tǒng)，而是應(yīng)該站在宏觀層面上進(jìn)行了解和審視。

2 國(guó)有糧食企業(yè)糧食物流存在的問題及原因分析

2.1 糧食收售價(jià)格機(jī)制缺乏合理性

根據(jù)每一年的形勢(shì)和實(shí)際情況，國(guó)家都會(huì)確定相應(yīng)的糧食托底收購價(jià)，進(jìn)而保證農(nóng)民的種糧積極性。企業(yè)收購糧食的價(jià)格不能低于托底價(jià)格，在售糧價(jià)格上可以自行定制，企業(yè)因而出現(xiàn)惡劣保本甚至虧損的情況。在收購水稻的過程中，以某個(gè)實(shí)際收購案例為分析對(duì)象，水稻的平均價(jià)格為2.8元/公斤，在半年時(shí)間內(nèi)水稻的價(jià)格增長(zhǎng)到了3.2元/公斤，雖然看起來價(jià)格提升了0.4元/公斤，但是其銷售量出現(xiàn)了急劇下降的情況，這樣一來，庫存量的增加使得糧食的存儲(chǔ)成本高于銷售收入增幅的現(xiàn)象，并且收購的越多，虧損的金額數(shù)目越大。國(guó)家以最低價(jià)格也無法收購到高品質(zhì)的糧食，同時(shí)受到糧食保質(zhì)日期和存儲(chǔ)損耗問題的影響，在到期的時(shí)候不得不以低價(jià)格出庫，使得虧損進(jìn)一步提升。

2.2 儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施和運(yùn)輸能力有待提高

因糧食裝運(yùn)設(shè)施的缺少，無法形成自動(dòng)化和一體化的散糧裝卸系統(tǒng)。此外，因?qū)Ｓ眠\(yùn)輸車輛和檢測(cè)設(shè)備數(shù)量較少的問題，需要在物流環(huán)節(jié)進(jìn)行多次的裝卸操作，進(jìn)而造成了嚴(yán)重的跑冒滴漏現(xiàn)象，摻雜劣質(zhì)產(chǎn)品的情況時(shí)有發(fā)生，對(duì)物流效率和糧食質(zhì)量產(chǎn)生了巨大的影響?，F(xiàn)階段，跨省地區(qū)的糧食運(yùn)輸一般需要用到鐵路和鐵海聯(lián)運(yùn)的方式，海運(yùn)的成本較高，同時(shí)鐵海聯(lián)運(yùn)需要利用的設(shè)備也具有不完善的問題，使得非進(jìn)出口糧食物流運(yùn)輸外的流轉(zhuǎn)，都會(huì)選擇使用鐵路運(yùn)輸?shù)姆绞?。我?guó)現(xiàn)有鐵路運(yùn)輸能力還無法全面滿足實(shí)際的運(yùn)輸需求。公路運(yùn)輸中大多數(shù)是企業(yè)自己的車輛，并且散糧專用運(yùn)輸車輛數(shù)量較少，使得糧食散運(yùn)的效率無法得到有效提升。

2.3 物流環(huán)節(jié)中運(yùn)輸成本居高不下

現(xiàn)階段，糧食的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝和裝卸等環(huán)節(jié)都需要用到人工的方式，兩束儲(chǔ)運(yùn)的自動(dòng)化和機(jī)械化程度較低，在間接造成糧食品質(zhì)降低的同時(shí)，也產(chǎn)生了一定的物料損失和人工成本的增加。同時(shí)，倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、轉(zhuǎn)接、裝卸工作之間無法進(jìn)行順利銜接，距離實(shí)現(xiàn)全供應(yīng)鏈狀態(tài)還有著明顯的距離，降低了糧食物流的整體效率。

3 國(guó)有糧食企業(yè)物流管理優(yōu)化的對(duì)策

3.1 創(chuàng)新糧食經(jīng)營(yíng)方式

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)在不斷的發(fā)生變化，糧食企業(yè)也需要進(jìn)行相應(yīng)的改革和創(chuàng)新，提高自身參與市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的積極性，主動(dòng)參與到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，尋找全新發(fā)展模式和渠道，降低對(duì)政策性經(jīng)銷的依賴程度。加強(qiáng)和產(chǎn)糧經(jīng)銷大企業(yè)之間的合作力度，實(shí)現(xiàn)互利共贏的發(fā)展目標(biāo)。

3.2 加大糧食物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度

通過掌握當(dāng)?shù)氐募Z庫功能和具體狀況，對(duì)糧食主產(chǎn)區(qū)的物流運(yùn)輸工作進(jìn)行重點(diǎn)關(guān)注，增加可用糧食收儲(chǔ)庫的數(shù)量和容量，建造自動(dòng)化的立筒倉設(shè)施，并配備自動(dòng)裝卸設(shè)備和運(yùn)輸車輛，提高裝卸和運(yùn)輸效率。開發(fā)智能化的糧庫管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)糧食入庫的快速登記和精準(zhǔn)識(shí)別。在存儲(chǔ)環(huán)節(jié)利用傳感技術(shù)對(duì)糧食進(jìn)行取樣檢測(cè)，并將其溫度、濕度等參數(shù)上傳到系統(tǒng)中，確保糧食質(zhì)量合格。

3.3 加強(qiáng)運(yùn)能建設(shè)，降低物流成本

建立高效暢通的糧食物流渠道，利用集裝性運(yùn)輸方式，能夠有效降低運(yùn)輸損耗，并且在轉(zhuǎn)運(yùn)運(yùn)輸、不良天氣環(huán)境下有著明顯優(yōu)勢(shì)。提高綜合運(yùn)輸能力，降低對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)氖褂妙l率。在運(yùn)輸之前制定完善的計(jì)劃，做到無縫銜接的運(yùn)輸要求，提高鐵路、海路和公路的整體運(yùn)輸效率，實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)成本的有效控制。同時(shí)做好運(yùn)輸車輛的購買、更新和維護(hù)工作，確保糧食運(yùn)輸?shù)臅惩ㄐ院透咝浴?/p>

4 結(jié)語

綜上所述，國(guó)有糧食企業(yè)在糧食購銷市場(chǎng)化的發(fā)展歷程中取得了良好成績(jī)和效果。國(guó)有糧食企業(yè)展開深化改革工作，不僅是對(duì)傳統(tǒng)發(fā)展模式的改革創(chuàng)新，還是對(duì)新形勢(shì)下實(shí)現(xiàn)公有經(jīng)濟(jì)和非公有經(jīng)濟(jì)的一同發(fā)展和昌盛的具體保證，對(duì)物流管理工作效率以及經(jīng)濟(jì)水平的顯著提升，具有重大而深遠(yuǎn)的意義。