高速鐵路軌道工程施工項(xiàng)目質(zhì)量管理研究

崔陽陽

摘要：隨著城市化進(jìn)程的逐漸加快，高鐵軌道是我國公共交通網(wǎng)絡(luò)樞紐十分重要的構(gòu)成部分，施工質(zhì)量同人們出行安全有著密切關(guān)系。本文在分析施工技術(shù)特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，探討了如何做好施工質(zhì)量管理。

關(guān)鍵詞：高速鐵路;軌道;施工質(zhì)量

1、施工技術(shù)特點(diǎn)

無砟軌道取代原鐵路工程中的碎石有殼軌道，而采用混凝土的整體地基結(jié)構(gòu)作為軌道基礎(chǔ)。同時(shí)，用于軌道板的預(yù)制鋼筋混凝土構(gòu)件提高了整體生產(chǎn)效率。與以往的無砟軌道相比，中性無砟軌道的耐久性高，維護(hù)成本低，對(duì)環(huán)境影響小。無砟軌道施工精度要求較高，測量的所有參數(shù)均以毫米為單位進(jìn)行控制，以確保列車的安全通行。因此，施工人員必須充分掌握施工技術(shù)特點(diǎn)及難點(diǎn)。

近年來，軌道隨著軌道施工技術(shù)的發(fā)展不斷成熟。無砟軌道具有較高的穩(wěn)定性，其剛性保持了整體平衡，具有很強(qiáng)的結(jié)構(gòu)維護(hù)性能，便于維修作業(yè)，已成為最佳的鐵路結(jié)構(gòu)組合。與傳統(tǒng)軌道相比，無砟軌道具有可靠性和穩(wěn)定性更高的優(yōu)點(diǎn)，突破傳統(tǒng)軌道對(duì)列車速度的限制，成為高鐵安全運(yùn)行的重要保障。由于我國無砟軌道技術(shù)起步較晚，目前正處在不斷發(fā)展和積累經(jīng)驗(yàn)的過程中。

2、高鐵軌道施工質(zhì)量控制探析

2.1健全軌道工程設(shè)備材料維護(hù)管理方案

（1）針對(duì)軌道工程所需的機(jī)械設(shè)備，制定科學(xué)高效的維護(hù)和修繕機(jī)制。在軌道工程施工中，可能需要使用高精密度大型的機(jī)械設(shè)備，對(duì)于機(jī)械設(shè)備必須能夠嚴(yán)格遵守常態(tài)化檢修維護(hù)制度，從而確保機(jī)械設(shè)備能夠保持良好的運(yùn)行狀態(tài)。如，設(shè)立專門的機(jī)械設(shè)備檢修部門，由專人定時(shí)定期展開機(jī)械設(shè)備的維護(hù)檢修，并且檢修部門擁有高技術(shù)水平的檢修人員能夠?qū)σ恍┩话l(fā)機(jī)械設(shè)備故障展開高效的解決。（2）施工單位要求能夠加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場施工材料的質(zhì)量控制。材料質(zhì)量安全一直是影響工程項(xiàng)目質(zhì)量的重要因素。當(dāng)前需要做好材料質(zhì)量的招投標(biāo)管理，避免質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的材料進(jìn)入到軌道工程施工現(xiàn)場。

2.2提高施工測量精度

高鐵軌道施工具有施工范圍廣的特點(diǎn)，一旦施工測量工作中出現(xiàn)失誤，直接影響后續(xù)施工進(jìn)程。為避免該現(xiàn)象的發(fā)生，需采用精密的測量設(shè)備。另外，在構(gòu)建測量系統(tǒng)時(shí)，為提高測量的系統(tǒng)性，可將施工設(shè)計(jì)方案導(dǎo)入其中，保證測量的全面性。

2.3加強(qiáng)施工技術(shù)管理

嚴(yán)格控制混凝土或水硬材料的入口溫度、開裂度、開裂時(shí)間和固化過程。底座（支撐層）的頂面標(biāo)高誤差必須滿足檢測條件，底座模板的設(shè)置允許偏差及檢測數(shù)量必須滿足規(guī)定。軌道板精調(diào)不合格時(shí)不保存磁盤和打印，不得進(jìn)行下一道工序。CRTSⅡ型滑軌板的垂直連接方案必須獲得設(shè)計(jì)單位的批準(zhǔn)。軌道板（道床）的鋼筋絕緣和接地端子應(yīng)當(dāng)符合設(shè)計(jì)要求，軌道板位置的允許偏差和檢測數(shù)量應(yīng)符合規(guī)定。乳化瀝青砂漿施工必須嚴(yán)格按照技術(shù)條件要求進(jìn)行。配合比在上道前必須經(jīng)過工藝性試驗(yàn)，建設(shè)單位組織審查認(rèn)可。乳化瀝青砂漿灌注前必須對(duì)軌道板定位精度進(jìn)行復(fù)核。

2.4澆筑工作

最開始我們要選擇適合工程的混凝土，并且對(duì)于我們選擇的最終材料進(jìn)行科學(xué)的配比。在混凝土到達(dá)施工場地之后，首先要對(duì)其進(jìn)行檢驗(yàn)，確保產(chǎn)品質(zhì)量合格之后才能具體應(yīng)用到施工中去。在混凝土澆筑之前，首先要支上模板。而且如果涉及到對(duì)于在地下或者隧道中進(jìn)行的軌道施工，我們要采用下料口的運(yùn)輸方式，將混凝土運(yùn)輸?shù)蕉磧?nèi)的施工場進(jìn)行混凝土的澆筑工作。而且在混凝土的澆筑工作完成之后，我們要對(duì)混凝土進(jìn)行及時(shí)的振搗。這樣做的目的是提高混凝土的密實(shí)度，這樣才能達(dá)到工程的施工要求。

2.5加強(qiáng)維修管理

在高速鐵路軌道線路中，不平順問題的發(fā)生主要分為兩種，其主要根據(jù)的是橫垂向進(jìn)行劃分，所以分別為橫向軌道不平順和垂向軌道不平順，對(duì)于前者橫向不平順的主要導(dǎo)致原因是：軌道距離有偏差，軌道方向不平順;造成后者的垂向不平順的主要原因是：軌道短波不平順、軌道高低不平順、軌道扭曲、軌道水平不平順等。在高速鐵路軌道線路的同一位置上，橫向和垂向不平順情況同時(shí)存在而形成雙向不平順問題在軌道維修中屬于復(fù)合性不平順問題。軌道復(fù)合性不平順問題對(duì)于鐵路運(yùn)行安全性影響較大，軌道復(fù)合性不平順類型主要包括曲線頭尾的集合偏差不平順以及水平逆向復(fù)合不平順。軌道維修人員通過分析軌道實(shí)際情況的嚴(yán)重程度，對(duì)后續(xù)維修工作的先后順序進(jìn)行合理安排。相關(guān)人員在對(duì)軌道維修方案進(jìn)行制定和病害分析時(shí)，需要對(duì)線路地段的氣溫環(huán)境、地質(zhì)環(huán)境等因素進(jìn)行綜合考慮，避免對(duì)因季節(jié)變化因素引起的自然反映進(jìn)行非正常的維修。對(duì)于軌道精調(diào)方案的制定，需要遵循“削峰填谷”原則，通過對(duì)軌道線型進(jìn)行改良優(yōu)化，杜絕幾何可控的尺寸界限。而施工的維修技術(shù)人員在指定精調(diào)方案時(shí)，也需要按照“先軌向、后軌距，先高低、后水平”的方向，如對(duì)軌枕扣件系數(shù)進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而保障軌道線路中鋼軌的高低、水平變化情況以及軌距的扭曲情況和變化率等情況與管理標(biāo)準(zhǔn)相符。精調(diào)的維修方案必須按流程經(jīng)專業(yè)人員確認(rèn)審批通過后，相關(guān)人員才可以開展軌道精調(diào)工作。

2.6加強(qiáng)高鐵作業(yè)質(zhì)量跟蹤監(jiān)控

建立“作業(yè)班組、車間、科室”三級(jí)作業(yè)質(zhì)量分析評(píng)定體系，作業(yè)班組作業(yè)后做好回檢數(shù)據(jù)對(duì)比分析，確保作業(yè)質(zhì)量安全可控;車間日生產(chǎn)例會(huì)對(duì)各動(dòng)道作業(yè)前、后數(shù)據(jù)進(jìn)行復(fù)核分析，從病害調(diào)查、作業(yè)方案、作業(yè)組織、作業(yè)方法等方面研究分析作業(yè)存在問題，制定有效的改進(jìn)措施;同時(shí)利用動(dòng)態(tài)添乘，檢查跟蹤復(fù)核病害整治的情況，對(duì)比動(dòng)道前后的效果;段專業(yè)科室每月組織利用作業(yè)前后兩次綜合檢測列車波形圖對(duì)比分析每一處病害的整治質(zhì)量動(dòng)態(tài)變化情況。通過不斷分析并消除作業(yè)中的不合理因素，逐漸優(yōu)化完善作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

3、結(jié)語

高鐵建設(shè)是現(xiàn)代公共交通建設(shè)的重要組成部分，涉及國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民出行便利等方面。軌道是目前鐵路建設(shè)中常用的施工方法之一，其質(zhì)量好壞關(guān)系到高鐵建設(shè)的整體水平，因此，在施工中應(yīng)注意施工質(zhì)量控制，建立健全高鐵軌道工程的質(zhì)量管理體系，通過各方共同努力，促進(jìn)高鐵軌道工程順利開展，保證鐵路工程質(zhì)量，推動(dòng)我國高鐵建設(shè)健康發(fā)展。

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（作者單位：中國鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司包頭工務(wù)段新街線路車間）