以長春市特色空間為引導(dǎo)的舊城街道改造研究

于 晶

（吉林建筑科技學(xué)院，吉林 長春 130114）

1 街道與城市特色空間街道概念闡述

1.1 街道的定義

“街道是指兩邊有房屋的比較寬闊的道路”——《辭海》[1]?！掇o?！分刑岢隽私值赖? 個基本屬性：道路是一個非常寬泛的概念，而街道是其中的一種，從廣義上理解，即為道路；街道鋪設(shè)在城鎮(zhèn)中間，兩側(cè)排列著房屋的道路為街道，換言之，與兩側(cè)建筑物共同形成的城市景觀為街道。

1.2 街道的功能

街道首先是道路，因此它具有道路本身的功能，供人、車等行走的基本交通功能；作為城市中的開放空間，街道提供了社會交往的場所，因此具有社會交往功能；作為城市景觀的部分，街道的景觀設(shè)計(jì)，具有文化傳播及審美價(jià)值。

綜上，本研究所界定的街道概念為：由兩側(cè)建筑限定的城市線性開放空間，具有交通功能及社會交往功能，是市民城市認(rèn)知及市民城市生活文化養(yǎng)成的渠道和媒介之一。

2 特色基本內(nèi)涵與城市特色空間街道

第一，所謂特色就是一個事物與同類事物比較而獨(dú)具的本質(zhì)屬性；第二，從第一條可以看出，人是特色區(qū)分的主體，因此，區(qū)分特色是主觀的行為；第三，特色就是表現(xiàn)與眾不同的部分，是差異性的集中表現(xiàn)，與眾不同的部分往往表現(xiàn)出獨(dú)特，獨(dú)特是具有優(yōu)越性的。

對特色的詮釋主要是在城市街道空間范疇，因此我們定義街道特色空間為：某一城市街道空間區(qū)域有別于其他街道空間區(qū)域的本質(zhì)屬性，表現(xiàn)為城市街道空間的個性特征與品質(zhì)特征。結(jié)合城市特色空間街道的功能，研究打造具有交通、社交、市民城市認(rèn)知相結(jié)合的市民城市生活文化空間的有效方法。結(jié)合上述概念研究長春市區(qū)街道特色空間質(zhì)量優(yōu)化策略、街道特色空間場所營造策略，對提升舊城區(qū)街道特色公共空間質(zhì)量、激活舊城區(qū)曾有的生活氛圍與文化氣息、強(qiáng)化城市街路的社交功能，具有著重要意義。

3 街道特色空間質(zhì)量優(yōu)化策略分析

根據(jù)長春市街道空間現(xiàn)存的問題，增加街道空間與沿街建筑空間的融合、提升街道特色空間步行環(huán)境質(zhì)量、增加街道特色空間中的休息區(qū)、最大限度地降低惡劣氣候?qū)τ诮值揽臻g活動的影響。從上述幾方面來研究，提出長春市舊城區(qū)街道空間質(zhì)量提升的建議。

3.1 街道特色空間之融合于沿街建筑空間

在對長春市舊城區(qū)建筑底層立面質(zhì)量進(jìn)行評估后發(fā)現(xiàn)閑置空間較多。閑置的空間主要有2 個方面：①面向街道的建筑物自身盈余的封閉建筑空間；②街路雙側(cè)紅線與建筑物之間非融合性設(shè)計(jì)的無功能閑置區(qū)域。上述閑置空間降低了街道雙側(cè)的建筑空間與街道空間之間的滲透性。造成這種情況的原因在于街路雙側(cè)建筑物的建筑者與街道修筑者各自完成了獨(dú)立的設(shè)計(jì)施工任務(wù)，舊城區(qū)在建設(shè)時(shí)沒有更好地在設(shè)計(jì)融合上做更多的嘗試。閑置空間的出現(xiàn)造成了街道空間的城市公共生活匱乏，人們走在街上（非機(jī)動車道），使用的基本為交通功能，而其他功能被隔閡開?；诖?，筆者認(rèn)為在街道特色空間構(gòu)建過程中，應(yīng)努力融合街道空間與沿街建筑的盈余空間，將其打造成為集交通功能、社會交往功能、市民城市認(rèn)知及市民城市生活、文化養(yǎng)成功能為一體的特色空間區(qū)域，形成以上述功能為基本目標(biāo)的特色空間。

3.2 街道可休息區(qū)塊優(yōu)化研究與營造策略

街道特色空間旨在增加長春市民在街路上的停歇幾率和時(shí)間，豐富人們在街道上的生活氛圍、增強(qiáng)城市文化色彩及長春市民生活的緊密性。因此，實(shí)現(xiàn)街道特色空間的功能性，尤為重要。增加人們在街道休息區(qū)中的停留時(shí)間，才能使人們不僅可以享受街路的交通功能，還能在休閑中觀街景、賞民風(fēng)、識民情、創(chuàng)造新生活。

通過對長春市舊城區(qū)現(xiàn)有街道的空間進(jìn)行調(diào)研，顯示長春市舊城區(qū)大部分街路并未設(shè)有休息區(qū)，僅有與大型廣場、公園相交接的街路周邊設(shè)有的有限數(shù)目的停歇空間。重慶路、桂林路等街道，因作為重點(diǎn)規(guī)劃的生活街區(qū)而設(shè)有一定的休息區(qū)。除此以外的大部分街道空間都缺乏休息區(qū)的設(shè)置。要想真正地讓市民走出家門，生活在城市中，街道特色空間有必要增設(shè)休息區(qū)，并在整合街路設(shè)計(jì)元素的前提下，增進(jìn)觀賞性、文化生活宣傳性等元素。

4 街道步行特色空間優(yōu)化策略

4.1 最大限度地降低機(jī)動車帶來的不利因素

在城市街道環(huán)境中，機(jī)動車帶來的不利因素主要有：機(jī)動車排放的尾氣與產(chǎn)生的噪聲。這些因素對人體與心理健康都帶來一定的危害。最大限度降低機(jī)動車帶來不利因素的途徑如下。

1）綠植法

這種方法是通過綠色植物來進(jìn)行區(qū)域分割，人、車行走的路面之間種植綠色植物常綠喬木加底層灌木來分割，以保護(hù)行人、降低噪音、吸收汽車尾氣、造蔭遮陽。高大喬木和灌木搭配種植，對人行道的安全起到一定的保護(hù)作用，機(jī)動車駕駛員能夠更直觀、醒目地區(qū)分非機(jī)動車道的位置。汽車鳴笛和排放尾氣都在低空間位置，低矮的灌木可以有效吸納噪音，阻隔尾氣。高大的常綠喬木不僅美化環(huán)境，還能破除環(huán)境中的不利因素，供行人乘涼也是其重要作用之一。如此一來，一舉多得，對街道特色空間的改造應(yīng)大力使用并適時(shí)、適地拓展。

2）錯位法

德國學(xué)者迪特爾·普林茨對這種方法大為提倡，并解釋了其合理性。汽車噪音的水平面穿透性比垂直立體面穿透性給人們帶來的不適感更強(qiáng)。若車行道高于人行道，且更近于人耳的水平截面，則對人的傷害更高。錯位法是將車行道降低，人行道提高，在適當(dāng)?shù)腻e位高度，降低噪音對人體的傷害[2]。

4.2 提升街道安全性

關(guān)于提升街道安全性的考量，在綠植法中已經(jīng)涉及，提升安全性只是綠植法的好處之一。其他提升街道安全性的方法還包括：增強(qiáng)行人夜視能力和安全防護(hù)措施、改造街道死角區(qū)域、改造多事故路段及交叉路口的區(qū)域結(jié)構(gòu)和導(dǎo)行方式等。對夜間照明系統(tǒng)進(jìn)行必要的升級，以節(jié)能環(huán)保為標(biāo)準(zhǔn)，在提高照明效果、降低能耗的前提下，降低光污染、提升整體可視度，降低單一光源的高強(qiáng)度，使可視效果更好，光線更柔和。

擁擠的步行空間會存在一定的安全隱患：過度擁擠帶來的行走緩慢或停滯；出現(xiàn)通行不暢的同時(shí)有緊急情況發(fā)生極易造成踩踏事件；密集的人群是偷竊、性騷擾事件的高發(fā)區(qū)域。除上述安全隱患外，擁擠的步行空間還會造成行人駐足時(shí)間降低，步行出門的選擇性降低，從而街道的社會交往功能缺損。因此，在街道特色空間的設(shè)計(jì)營造時(shí)應(yīng)當(dāng)注意：①以人流為依據(jù)合理拓寬步行空間；②禁止機(jī)動車違章占道停車；③街道配套設(shè)施，如路燈、垃圾箱等融合于人行道與車行道的中間區(qū)域，同時(shí)盡可能立體式構(gòu)建，壓縮水平空間占用率，既有助于保護(hù)行人又能夠更好地節(jié)省空間。

4.3 街道空間中無障礙的設(shè)計(jì)

街道步行空間是一個開放性的平等公共空間。為特殊人群提供無障礙設(shè)施，且設(shè)施應(yīng)照顧特殊人群步行的優(yōu)先權(quán)和人文關(guān)懷，這能夠充分體現(xiàn)開放性和公平性。經(jīng)實(shí)地調(diào)研發(fā)現(xiàn)：①盲道設(shè)計(jì)缺陷較多，如不連續(xù)、不合乎安全標(biāo)準(zhǔn)等；②盲道地磚缺損嚴(yán)重，不平或松動；③緊臨盲道出現(xiàn)不該出現(xiàn)的障礙物，如垃圾箱、阻行樁、集成花壇等；④人為非法占道[3]。

因此，就人文關(guān)懷問題上，長春市街道特色空間的優(yōu)化中還應(yīng)該注意以下幾點(diǎn)。

1）基本設(shè)施

在道路轉(zhuǎn)折、轉(zhuǎn)彎或十字交叉路口、地面高差變化區(qū)域等處合理設(shè)置盲道，在人行路口設(shè)置緣石坡道。增設(shè)醒目的視覺殘疾標(biāo)志，以提示非特殊人群盡量注意并提供必要幫助。交通信號燈整合語音播報(bào)系統(tǒng)，以便特殊人群獲取通行信息。增設(shè)殘疾人停靠休息區(qū)域，區(qū)域內(nèi)供給飲用水、公廁等設(shè)施。應(yīng)考慮雨季及冬季路面濕滑問題，設(shè)置防滑設(shè)施保障在惡劣天氣下的安全使用。

2）坡度

人行道縱斷面傾角以20 °為限，不得高于此限，這樣步行者可安全且舒適地在其上行走。

3）坡道

在步行空間中有多級臺階或地面突然抬高等高度差路段，應(yīng)設(shè)置緩降坡道。在較長坡道出現(xiàn)處，坡道單側(cè)或雙側(cè)依據(jù)具體情況設(shè)置扶手，扶手材質(zhì)應(yīng)以安全穩(wěn)固為準(zhǔn)，表面光滑。坡道路面應(yīng)進(jìn)行防滑處理。

5 街道特色空間場所感營造策略研究

場所感，就是在一定的文化氛圍、固定歷史元素下的固定場所辨識感。如廣場有其開闊的大面積地面，有高低錯落的綠色植被，有市民在其中進(jìn)行各種文化活動。當(dāng)人們放眼望去或身處其中時(shí)，能夠從聲、香、味、色等多重感官反應(yīng)中確認(rèn)其為熟悉的特定的場所。場所感的缺失，是長春市舊城區(qū)街道空間存在的一個顯著問題。

本文根據(jù)街道周邊用地的性質(zhì)，結(jié)合商業(yè)、居住人群的文化體育活動內(nèi)容和相應(yīng)的環(huán)境需求，將對位于居住用地的街道空間和位于商業(yè)用地的街道空間的場所感營造策略進(jìn)行探討。

5.1 位于居住用地的街道空間場所感營造

溫馨、親切、適宜行走及停歇的居住區(qū)街道空間，才能更有“家”的感覺。讓人們愛上周圍的環(huán)境，是街道特色空間營造場所感的重要方向——文化認(rèn)同。街道是有歷史的，歷史會留下很多有形之物，可視、可觸，見之有感、言之有情。文化認(rèn)同是場所感形成的一個重要內(nèi)容。生于斯，長于斯，這里曾留下無限的記憶和回想。因此，保護(hù)固有文化，是現(xiàn)代城市意象要解決的重大課題[4]。因此，街道特色空間營造，在保護(hù)居民文化認(rèn)同上應(yīng)首要考量，以保護(hù)其固有的歸屬感。故此，應(yīng)采取更多的高新科技手段在原有文化元素營造的生活氛圍上進(jìn)一步宜居性的改造。

承載居民多樣化的日?；顒印＠先诵枰值捞峁┥缃换顒涌臻g，兒童需要玩?？臻g且保證安全，青年人需要健身及休閑空間。居民區(qū)街道空間應(yīng)能夠承載居民多樣化的日常生活，更應(yīng)增加其引導(dǎo)性元素，養(yǎng)成更健康、更溫暖、更積極向上的生活模式。

安全感：街道空間應(yīng)為居民營造舒適且安全的感覺。黑暗使人恐懼所以要增加夜間照明。飛馳的汽車使行動不便的老年人避之不及，使嬉戲的小孩安全受到威脅，因此，在街道邊緣設(shè)置防護(hù)措施以分割安全區(qū)非常有必要。

5.2 位于商業(yè)用地的街道空間場所感營造

根據(jù)對休息日熱力聚集面積隨時(shí)間變化的研究，得出結(jié)論：商業(yè)人群的活動時(shí)間跨度大，并且一般都會持續(xù)到夜晚。因此，他們對街道空間停留區(qū)域的休息和舒適度要求會更高。

基于上述情況，在商業(yè)用地的街道空間營造中提出以下策略。

1）休息區(qū)拓展

休息區(qū)拓展包括面積和舒適度的拓展。商業(yè)人群因工作時(shí)長跨度大、強(qiáng)度高，因此在緩解其疲憊情緒，使環(huán)境清新、優(yōu)雅方面，均應(yīng)花費(fèi)更多的心思和力氣。這體現(xiàn)了人性化和便利化原則，是社會向更良性化發(fā)展的有效途徑。

2）凝聚商業(yè)文化

商業(yè)文化區(qū)域色調(diào)是商業(yè)街區(qū)的基本感官識別依據(jù)。因此街道特色空間營造應(yīng)在商業(yè)文化特色打造方面更多地給予考慮。增添文化氛圍的主要方面包括：商業(yè)用地本身的歷史延展性，街道設(shè)施與商業(yè)文化活動的高度一致性，與商業(yè)街區(qū)主要商業(yè)活動、商業(yè)模式的協(xié)同性。從以上方面進(jìn)行商業(yè)街區(qū)改造、設(shè)計(jì)思想構(gòu)建，增加其場所感。

6 結(jié)語

本文針對街道特色空間質(zhì)量優(yōu)化、街道步行特色空間優(yōu)化及街道特色空間場所感營造優(yōu)化3 方面提出改造策略。從街道的基本功能出發(fā)，以市民文化生活養(yǎng)成為目標(biāo)，從文化傳承、城市特色及意向方面，對改造設(shè)計(jì)進(jìn)行分析研究。提出街道特色空間中應(yīng)在主要人群聚集區(qū)周圍植入小型公共空間，以此類空間及街道功能發(fā)揮活力為引導(dǎo)，激活長春市舊城區(qū)街道特色空間的整體活力。通過評價(jià)街道空間客觀存在的質(zhì)量及缺陷等問題，提出了以現(xiàn)有街道空間格局、環(huán)境模式為基礎(chǔ)的街道特色空間營造研究及策略。