車輛安全監(jiān)測設(shè)備實時監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計方案研究

劉臻 王春龍 毛贊揚

（奇瑞汽車河南有限公司 河南 開封 475000）

引言

當前，車輛行駛安全監(jiān)測裝置具有分布范圍廣、類型多以及技術(shù)標準不統(tǒng)一等特點，一方面給該裝置的維修、維護工作造成了一定的干擾，另一方面讓相關(guān)管理部門無法及時掌握各種裝置的實際運行情況。想要解決這一問題，就要利用好信息技術(shù)，對安全監(jiān)測裝置內(nèi)的實時監(jiān)控系統(tǒng)進行要優(yōu)化，確保工作人員可以在第一時間了解到道路交通信息。

1 實時監(jiān)控系統(tǒng)優(yōu)化方向

第一，要實現(xiàn)接收各種安全監(jiān)測裝置運行實施狀態(tài)信息的統(tǒng)一性，讓該系統(tǒng)能夠依照規(guī)范模式來處理各種不同型號以及用途車輛（客車、動車組、貨車等）運行信息，進而實現(xiàn)實時監(jiān)測數(shù)據(jù)的集中化管理。

第二，對于不同種類車輛所發(fā)出的安全監(jiān)測數(shù)據(jù)開展一體化聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控以及閉環(huán)管控。通過這種方式來滿足不同型號車輛管理人員對于安全監(jiān)測裝置維護方面的功能性需求。

第三，優(yōu)化數(shù)據(jù)實時傳輸技術(shù)，以車輛上安裝的安全監(jiān)測裝置的特點為基礎(chǔ)，制定出符合其工作特點的實時信息采集方案，提升數(shù)據(jù)傳輸?shù)男室约鞍踩訹1]。

第四，靈活利用數(shù)據(jù)融合與集成，讓車輛運行中所報出的故障信息與安全監(jiān)控信息能夠高效地進行中和運行，為車輛運行管理部門的工作提供全面且客觀的數(shù)據(jù)服務(wù)。

2 實時監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計方式

2.1 確定框架

在創(chuàng)設(shè)系統(tǒng)框架的時候，設(shè)計人員要明確使用該系統(tǒng)的基礎(chǔ)，即車輛安全檢測裝置。將該系統(tǒng)的框架分為“總公司”、“鐵路局”以及“車輛段”三個層次。這三個模塊成樹狀結(jié)構(gòu)分布，在“鐵路局”與“車輛段”之間的信息網(wǎng)內(nèi)部，連接各種檢測裝置，比如力學監(jiān)測裝置、紅外監(jiān)測裝置以及聲學監(jiān)測裝置等，同時接入車輛安全檢測服務(wù)器實時數(shù)據(jù)信息[2]。通過這種方式確保工作人員可以對安全監(jiān)測設(shè)備的運行狀態(tài)信息進行集中化管理。

1.2 功能模塊設(shè)計

在組建完整體框架之后，設(shè)計人員要做的就是按照實際需求在該框架中插入不同的功能模塊。在車輛安全檢測裝置的實時監(jiān)測系統(tǒng)中，可以插入的功能模塊有七種。

第一個是監(jiān)測裝置運行狀態(tài)預(yù)警模塊。在該模塊中，各層級的車輛運行安全狀態(tài)信息被匯總到一起，為工作人員展現(xiàn)出整個監(jiān)控系統(tǒng)實時運行狀態(tài)。同時借助控制室中處理器的強大運算能力，可以對各種可能出現(xiàn)的突發(fā)情況，比如自檢異?；蛘咴O(shè)備中斷等故障進行預(yù)警，對已經(jīng)發(fā)生的故障進行及時反饋[3]。

第二個是設(shè)備運行歷史管理模塊。該模塊主要的作用是對系統(tǒng)中各種不同類型車輛上安裝的安全監(jiān)測裝置的工作過程進行記錄，讓各種設(shè)備的工作歷史能夠在后臺服務(wù)器上呈現(xiàn)出連貫且持續(xù)的線性表達，方便工作人員對各種設(shè)備進行維護以及更換等操作。

第三個是信息查詢模塊，該模式是整個監(jiān)測系統(tǒng)的主要功能模塊之一。負責提供不同型號車輛上安裝的監(jiān)控設(shè)備數(shù)據(jù)查詢服務(wù)。利用該功能模塊，工作人員可以按照實際需求隨時查詢檢測裝備的各種信息，比如聯(lián)網(wǎng)信息，優(yōu)化信息以及故障信息等，提高了對于監(jiān)測設(shè)備的控制能力。

第四個是統(tǒng)計分析模塊。該模塊能夠以車輛安全監(jiān)測裝置的實際管理需求為基礎(chǔ)，生成該設(shè)備運行過程中所產(chǎn)生的各項參數(shù)統(tǒng)計報表。比如常見的裝備檢修報表、故障統(tǒng)計報表以及設(shè)備聯(lián)網(wǎng)報表等。為相關(guān)部門管理人員制定管理計劃提供數(shù)據(jù)支撐。

第五個是考核模塊。在該模塊中，系統(tǒng)可以自動依照安全監(jiān)控裝置功能性考核需求要制定考核評價指標以及考核數(shù)據(jù)模型。在后臺處理器中自動多每個監(jiān)控裝置的運行狀態(tài)進行考核以及排行，這樣一來工作人員就可以對排行靠后的設(shè)備進行優(yōu)化或者替換，通過這種方式提升整個安全監(jiān)控系統(tǒng)的運行效率。

第六個是維護模塊。由于車輛安全監(jiān)控裝置數(shù)量多，實時監(jiān)測系統(tǒng)每天所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量十分龐大，一方面對處理器的運算能力提出了更高的要求，另一方面對于整個系統(tǒng)的穩(wěn)定性也造成了一定沖擊。而協(xié)助維護模塊，系統(tǒng)可以定期對其內(nèi)部的數(shù)據(jù)進行優(yōu)化，降低數(shù)據(jù)規(guī)模，確保系統(tǒng)的可靠性。

第七個是服務(wù)器支持模塊。依照各種數(shù)據(jù)接口的具體需求，在各種安全監(jiān)控系統(tǒng)中選取相關(guān)數(shù)據(jù)，并且將這些數(shù)據(jù)打包，制作成接口數(shù)據(jù)。利用該數(shù)據(jù)來完成后臺服務(wù)器數(shù)據(jù)接收、格式轉(zhuǎn)換以及完整性校驗等工作。

1.3 數(shù)據(jù)傳輸設(shè)計

在設(shè)計完該系統(tǒng)的各種功能模塊之后，設(shè)計人員需要做的就是設(shè)計數(shù)據(jù)在各層級之間的傳輸與接收方式。按照數(shù)據(jù)傳輸模式可以劃分為三個大類。第一類傳輸方式是借助聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)系統(tǒng)的端口，將數(shù)據(jù)上傳至總公司聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用系統(tǒng)。第二類是TCDS地面設(shè)備中發(fā)出的設(shè)備狀態(tài)數(shù)據(jù)，通過車輛段層面的聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)系統(tǒng)上傳至鐵路局層級的服務(wù)其中[4]。第三類是針對動車組的運行監(jiān)控系統(tǒng)，將TEDS、TADS等裝置在運行中查問女生的數(shù)據(jù)傳輸?shù)借F路局服務(wù)器中，在通過鐵路局服務(wù)器將數(shù)據(jù)傳遞到總公司服務(wù)器中。

3 結(jié)語

想要確保鐵路交通車輛的安全性，一方面要保證車輛上安裝的安全監(jiān)測裝置能夠穩(wěn)定運行，另一方面要對該裝置所搭載的實時監(jiān)測系統(tǒng)進行不斷的優(yōu)化，從框架設(shè)計到功能模塊設(shè)置再到數(shù)據(jù)傳輸，保證各個環(huán)節(jié)設(shè)計的合理性，確保車輛運行安全監(jiān)測工作的有序進行[5]。