國際工程的物流管理工作探析

劉 偉

（中交第三公路工程局有限公司建筑工程分公司，北京 100009）

隨著經(jīng)濟(jì)的全球化發(fā)展，國內(nèi)越來越多的施工企業(yè)開始走出國門，成為我國經(jīng)濟(jì)和海外市場(chǎng)之間的橋梁。在國家政策和資金的支持下，國內(nèi)有很多大型施工企業(yè)已成為我國對(duì)外承包工程的砥柱力量。由于大多數(shù)的海外承包工程施工周期長(zhǎng)、設(shè)備折舊費(fèi)用管控不夠、投資金額過大最終導(dǎo)致項(xiàng)目材料成本明顯提高，因此國際工程項(xiàng)目采用精細(xì)化管理模式對(duì)海外承包工程項(xiàng)目的物流進(jìn)行有效管理，應(yīng)成為我國國際工程項(xiàng)目物流管理工作開展的重要起點(diǎn)。

1 國際工程物流的特點(diǎn)

國際工程承包項(xiàng)目的物流工作的主要內(nèi)容是從國內(nèi)向國外運(yùn)輸一些永久性的設(shè)備以及工程施工所需要的配件，因?yàn)檫\(yùn)輸距離較長(zhǎng)，所以在物流管理工作中需要做好物資運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃。由于國內(nèi)外物流管理模式的不同，給物流運(yùn)輸環(huán)境造成了巨大的差異；再加上國家風(fēng)俗、人文環(huán)境等也會(huì)對(duì)物流管理工作造成不同程度的影響，極大地增加了物流運(yùn)輸工作的復(fù)雜程度[1]。對(duì)外承包項(xiàng)目的物流工作中，因?yàn)閷?shí)際運(yùn)輸距離較長(zhǎng)，可能會(huì)涉及航空、航海等多種運(yùn)輸方式的應(yīng)用，所以需要國際運(yùn)輸單位之間的協(xié)作配合。受不同國家各方面因素的影響，國際運(yùn)輸單位的相關(guān)規(guī)定可能會(huì)給貨物的運(yùn)輸造成一定的阻力。

另外，由于對(duì)外承包工程項(xiàng)目具有一定的復(fù)雜性，因此對(duì)外承包工程項(xiàng)目的物流也會(huì)存在一定的風(fēng)險(xiǎn)性問題，常見的風(fēng)險(xiǎn)有兩種，經(jīng)濟(jì)性風(fēng)險(xiǎn)和政治性風(fēng)險(xiǎn)。其中經(jīng)濟(jì)性風(fēng)險(xiǎn)大多是外匯匯率發(fā)生變動(dòng)所產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)類問題；政治性風(fēng)險(xiǎn)主要是項(xiàng)目所在國家政治動(dòng)蕩，給物流運(yùn)輸工作造成了一定程度的影響。

2 國際工程物流管理存在的問題

與國外的施工企業(yè)承包管理模式相比較，我國的海外承包項(xiàng)目物流管理工作所獲得的成果、經(jīng)驗(yàn)是有所不足的，我國國際工程項(xiàng)目在規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、國際化物流管理方面有所欠缺。在物流信息系統(tǒng)建設(shè)、物流法建設(shè)等方面趨于表面，不夠深入，一些實(shí)質(zhì)性的交互環(huán)節(jié)、內(nèi)容不足，對(duì)國際工程物流管理造成了不同程度的影響。

2.1 物流管理的過程規(guī)范化程度不夠

近年來，國家在物流建設(shè)方面已經(jīng)做出了巨大的努力，出口物流已經(jīng)成為銜接國內(nèi)外貿(mào)易往來的重要橋梁，其在保障出口供應(yīng)方面具有積極的作用。但是受傳統(tǒng)觀念的影響，我國大多數(shù)海外工程承包企業(yè)還沒有深入地研究現(xiàn)代物流和企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展之間的關(guān)系。事實(shí)證明，如果不能將現(xiàn)代物流管理與提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益、節(jié)約企業(yè)經(jīng)營成本、提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力結(jié)合起來，企業(yè)會(huì)始終保持單一、機(jī)械的運(yùn)作模式，不利于企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

2.2 未建立合理化、標(biāo)準(zhǔn)化的物流管理標(biāo)準(zhǔn)

現(xiàn)代物流的管理理念是協(xié)調(diào)物流供應(yīng)鏈，做好物流供應(yīng)不同環(huán)節(jié)的有效銜接，滿足提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益、降低企業(yè)經(jīng)營成本等一系列的基本需求。但通過分析海外承包項(xiàng)目的實(shí)際情況可以發(fā)現(xiàn)，承包企業(yè)對(duì)于物流配置還沒有建立科學(xué)的物流標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致物流配置不能充分地發(fā)揮集中化和分散化的優(yōu)勢(shì)。在大多數(shù)承包企業(yè)內(nèi)部，物流僅被當(dāng)作一種工具，由物流部門集中負(fù)責(zé)，而企業(yè)各分項(xiàng)目所涉及的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)以及配送等工作都由該部門直接執(zhí)行，這種物流運(yùn)作方式雖然能為企業(yè)節(jié)省運(yùn)營成本，但容易使管理權(quán)限過度分散化和復(fù)雜化。

3 國際工程物流管理的優(yōu)化策略

3.1 精細(xì)化管理前期準(zhǔn)備

根據(jù)不同地域、不同施工階段，應(yīng)用到的物流管理模式也有所不同。海外承包工程項(xiàng)目物流精細(xì)化管理模式見圖1。在進(jìn)行精細(xì)化管理之前，注意根據(jù)不同階段的實(shí)際需求進(jìn)行計(jì)劃和構(gòu)建，比如必須按照合同要求確定采購設(shè)備的型號(hào)和數(shù)量，施工機(jī)具的發(fā)貨批次、數(shù)量以及方式也要滿足合同的相關(guān)要求。完成初步統(tǒng)計(jì)后，企業(yè)需將貨量重新整合，并按照具體的施工進(jìn)度以及工期安排統(tǒng)籌和調(diào)整好供貨廠家的生產(chǎn)要求，確定具體的供貨時(shí)間。

可以說，初始階段的貨物統(tǒng)計(jì)工作的目的是為集中發(fā)貨做準(zhǔn)備。在這個(gè)過程中，還需通過招標(biāo)的方式確定第三方物流公司，限定集裝箱貨運(yùn)代理公司的運(yùn)送過程，這旨在提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本。在企業(yè)日常運(yùn)營中，根據(jù)處理突發(fā)事件的具體要求，選擇和項(xiàng)目規(guī)模相互匹配的貨運(yùn)代理公司，以相互合作為基礎(chǔ)，做好相應(yīng)的統(tǒng)籌和規(guī)劃工作。

3.2 物資采購和儲(chǔ)存階段精細(xì)化管理

對(duì)于項(xiàng)目物資采購工作來說，良好的計(jì)劃信息流和作業(yè)信息流是非常重要的[2]，信息流的計(jì)劃和作業(yè)同時(shí)也是非常重要的環(huán)節(jié)，其物理信息系統(tǒng)具體見圖2。尤其是海外承包工程，在采購物資時(shí)面臨多個(gè)市場(chǎng)采購價(jià)格的選擇，再加上不同商品在不同國家的關(guān)稅政策有所不同，最終導(dǎo)致商品的實(shí)際物資采購價(jià)格出現(xiàn)較大的差異。

圖1 海外承包工程項(xiàng)目物流精細(xì)化管理

圖2 物流信息系統(tǒng)

集權(quán)化的管理模式下，物資采購活動(dòng)一般由公司或企業(yè)的管理總部統(tǒng)一負(fù)責(zé)；而相比之下，海外施工項(xiàng)目的采購模式更具自主采購權(quán)。由于建設(shè)商品的報(bào)價(jià)信息存在一定的滯后性，因此需要用管理成本分?jǐn)偟姆椒▽?duì)成本進(jìn)行管理。在分權(quán)管理模式下，海外項(xiàng)目的運(yùn)作模式大多以利潤為中心，導(dǎo)致利、權(quán)、責(zé)三方面會(huì)出現(xiàn)一定的沖突，再加上市場(chǎng)信息不全、管理經(jīng)營過于分散，導(dǎo)致最終的采購和材料存儲(chǔ)的過程會(huì)出現(xiàn)額外的成本管理需要。

3.3 物流成本的控制管理

在國際工程中，為了及時(shí)、準(zhǔn)確、高效地完成相應(yīng)的物流任務(wù)，進(jìn)一步降低資源占用，達(dá)到降低管理成本的目的[3]，需要將精細(xì)化管理的理念貫穿于整個(gè)物流管理的全過程。物流的精細(xì)化管理主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：物資包裝的規(guī)范化以及物資配載的合理化。

（1）貨物包裝的規(guī)范化。貨物包裝的規(guī)范化具體是指綜合考慮物資的尺寸、集裝箱的實(shí)際情況，選擇合理的包裝方式，避免貨物在運(yùn)輸過程中破損造成損失。在所有包裝方式中，集裝箱是最標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)輸方式，不僅可以很好地保護(hù)貨物，還能有效降低運(yùn)輸費(fèi)用。

不僅如此，集裝箱可以最大限度地縮小包裝尺寸，使運(yùn)輸過程更加方便。但是在運(yùn)輸施工設(shè)備一類的超大超高物件時(shí)，不管應(yīng)用哪種運(yùn)輸方式，運(yùn)輸費(fèi)用都較高，這就需要施工企業(yè)提前和供貨商進(jìn)行協(xié)調(diào)溝通，合理地制訂超大超高物件的包裝和運(yùn)輸方案，從而有效降低這類物件的運(yùn)輸費(fèi)用。比如，運(yùn)輸自卸車輛時(shí)，可將倒車鏡拆卸掉，降低貨物方量，從而達(dá)到降低運(yùn)費(fèi)的目的。

（2）物資配載的合理化。物資配載的合理化具體來說就是根據(jù)物資的尺寸和重量科學(xué)合理地配載，最大限度地挖掘承運(yùn)工具的承載能力，再用比價(jià)的方式確定貨運(yùn)代理。在比價(jià)的過程中，不僅要關(guān)注國際貨運(yùn)報(bào)價(jià)的情況，還要注意仔細(xì)考察貨運(yùn)企業(yè)的綜合實(shí)力。

（3）通常來說，實(shí)力較強(qiáng)的貨運(yùn)代理公司具有更強(qiáng)的通關(guān)能力，選擇和這類貨運(yùn)代理公司合作，不僅能提高合同的執(zhí)行能力，還可以有效減少物流運(yùn)輸過程中發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)問題，切實(shí)保證物流運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)度。只有合理的?？者\(yùn)價(jià)格、優(yōu)質(zhì)的配載質(zhì)量、較高的物流速度及便捷的通關(guān)條件等，才能幫助海外承包企業(yè)更好地節(jié)省成本，創(chuàng)造更高的經(jīng)濟(jì)效益。

4 結(jié)束語

總而言之，由于國內(nèi)的物流管理模式過于粗放，再加上缺乏專業(yè)的物流管理人才，使得海外承包工程項(xiàng)目物流管理工作的弊端愈發(fā)明顯。為了解決這些問題，海外承包企業(yè)在開展國際工程的物流管理工作中，必須堅(jiān)持全過程的管理理念，確保物流運(yùn)輸工作順利完成，從而提高海外承包企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。