中俄大飛機CR929不只是“大”

本報赴浙江特派記者 馬俊

今年突如其來的新冠疫情對全球航空業(yè)帶來慘烈打擊。由于訂單數(shù)大減，日本苦心經(jīng)營多年的國產(chǎn)MRJ客機被迫于11月宣布下馬，波音、空客等航空巨頭同樣傷筋動骨。中國尚處于起步階段的國產(chǎn)客機是否受到影響？在9日舉行的2020浙江省“萬畝千億”航空航天產(chǎn)業(yè)國際峰會上，中俄聯(lián)合研制的大飛機CR929總師陳迎春透露，有中國龐大的國內(nèi)航空需求作為依托，三大國產(chǎn)客機項目正常推進。同時他還透露了CR929大飛機的更多細節(jié)。

三大國產(chǎn)民機受疫情影響有限

陳迎春表示，目前中國商用飛機公司（以下簡稱“商飛”）負責(zé)的三大項目中，90座的ARJ21支線客機已經(jīng)取得成功，它的訂單超過600架，目前開通航線36條，累計運送旅客150多萬；150座的干線客機C919正在試飛取證階段，目前有6架飛機正在4地試飛，累計訂單已達815架；中俄聯(lián)合研制的300座雙通道寬體客機CR929也在穩(wěn)步推進。

他透露，雖然全球航空業(yè)在今年疫情期間損失慘重，但這種局面只是暫時的，不會產(chǎn)生長遠影響。航空航天領(lǐng)域帶來巨大的產(chǎn)業(yè)價值眾所周知，但其中航空占據(jù)了90%，航天只有10%，而在航空領(lǐng)域中，民用航空占比又高達九成，其中大部分利潤都集中在大型干線客機。因此如果中國能研制大型寬體客機，意味著中國將由此成為航空制造強國。

日本國產(chǎn)客機MRJ因訂單不足被迫下馬，CR929情況如何呢？根據(jù)2023到2045年的航空市場預(yù)測，全球?qū)掦w客機的需求超萬架，其中中俄市場需求為1840架，而CR929交付后預(yù)計分享量約1000架，占全球?qū)掦w客機交付比例的14.7%。陳迎春表示，原本CR929最初規(guī)劃交付量僅有500架，如今翻番的數(shù)字保證了它可觀的市場前景。

CR929到底什么樣

CR929到底什么樣？自從該項目立項以來，外界一直充滿好奇。陳迎春透露了CR929的更多技術(shù)細節(jié)。首先，它更大、更重、更多。CR929全機長63.3米、翼展61.2米、高17.9米，僅僅是它機翼下的發(fā)動機短艙，直徑就與ARJ21支線客機的機艙一樣寬。1架CR929的重量相當于6架ARJ21，或者3架C919。如此龐大的體積和重量也帶來驚人的航程和載客量，CR929的航程遠達12000公里，從北京或上海出發(fā)可以滿足亞太和歐洲航線需求，能直飛北美的溫哥華、西雅圖、舊金山、洛杉磯等地，基本滿足中國市場95%的航線需求。從莫斯科出發(fā)，可以滿足俄羅斯市場現(xiàn)有航線的全部需求。如果采用全經(jīng)濟艙的緊湊布局，CR929最多可容納440名乘客。

但CR929并不只是簡單的“大飛機”。陳迎春表示，例如該機的駕駛艙非常簡潔和現(xiàn)代化，充分考慮了人機交互設(shè)計的幾塊大尺寸液晶顯示屏取代了以往復(fù)雜的儀表盤，各種傳感器和導(dǎo)航數(shù)據(jù)可以實時顯示，不僅降低了維護難度，同時還保證了安全性。CR929的先進復(fù)合材料使用量超過50%，鈦合金也達到了15%。

《環(huán)球時報》記者了解到，不同于軍機可以“不惜代價”保證性能，民航客機更看重成本和效益，尤其重視安全性，要求不是“萬無一失”而是“億無一失”。而一系列最先進技術(shù)和材料的應(yīng)用，不但將使CR929更安全、更舒適，而且更經(jīng)濟、更環(huán)保，直接使用成本可以降低10%，對于當今競爭激烈的航空運輸市場而言，這些因素尤其重要。

未來CR929還將根據(jù)市場需要發(fā)展系列型號，例如使用相同的機翼、發(fā)動機和起落架，通過加長或縮短機身，推出適合不同航線的型號以及專機、公務(wù)機、貨機。據(jù)《環(huán)球時報》記者了解，CR929未來更換國產(chǎn)發(fā)動機后，有望發(fā)展特種飛機。

對航空產(chǎn)業(yè)帶動作用巨大

陳迎春還介紹說，在未來二三十年，大型噴氣式客機綜合性能將迎來跨越式提升，例如事故率將降低到現(xiàn)有水平的1/10，從而更安全；通過降低研制周期和制造成本，使經(jīng)濟性提高一倍；廢氣排放和環(huán)境噪聲大幅減少等。同時大型客機也將飛得更快，運載能力更強。為此各國都在展開前沿技術(shù)研究，包括采用飛翼布局、鴨翼布局、多機身等不同的全新設(shè)計。陳迎春透露，中國商飛也已經(jīng)開始對CR929的后續(xù)型號展開預(yù)研，包括雙層雙通道客機、三通道客機、超音速客機以及采用全新布局等。

《環(huán)球時報》記者還了解到，航空制造是工業(yè)領(lǐng)域的王冠，它具備驚人的產(chǎn)業(yè)帶動效應(yīng)。陳迎春表示，在C919的研制過程中，為消化和吸收國外先進航空技術(shù)，中國先后成立了數(shù)十家合資企業(yè)，讓中國的航空制造能力突飛猛進。而CR929項目擁有更大的促進作用，僅在復(fù)合材料領(lǐng)域的帶動效應(yīng)就不可小覷。

“但整體而言，我國民用飛機制造在全球的份額尚不足1%，與制造大國的地位嚴重不匹配。”航空專家、航空產(chǎn)業(yè)網(wǎng)負責(zé)人閻振宇9日告訴《環(huán)球時報》記者，未來隨著我國航空客貨運輸量的持續(xù)提升和國產(chǎn)大飛機的量產(chǎn)，業(yè)內(nèi)企業(yè)效率亟待提升。

據(jù)統(tǒng)計，全球有超過2.2萬家航空制造持證企業(yè)，地理分布密度與經(jīng)濟發(fā)展水平正相關(guān)。由于歷史原因，我國經(jīng)濟發(fā)達的東南沿海地區(qū)航空制造卻較薄弱，未來發(fā)展空間廣闊?！?/p>