關(guān)于婺源縣沱川鄉(xiāng)北側(cè)贛皖省界地質(zhì)災(zāi)害危險性評估研究

潘 岳

（江西省地質(zhì)礦產(chǎn)勘查開發(fā)局九一二大隊，江西 鷹潭 335000）

1 工程和規(guī)劃概況

本項目起點位于婺源縣沱川鄉(xiāng)北側(cè)贛皖省界（婺源縣沱川鄉(xiāng)與休寧縣汪村鎮(zhèn)之間的四九尖附近），起點樁號K0+000，向南途徑沱川鄉(xiāng)西側(cè)、清華鎮(zhèn)東側(cè)、思口鎮(zhèn)西側(cè)、上跨九景衢鐵路，終點設(shè)置婺源樞紐接上G56 景婺黃（常）高速，終點樁號K40+939，在沱川鄉(xiāng)及清華鎮(zhèn)設(shè)置互通式出口，沱川互通中心樁號K6+675，長度830m，清華互通中心樁號K20+900，長度200m，龍騰服務(wù)區(qū)中心樁號K24+972。設(shè)計公路等級為高速公路，設(shè)計速度100km/h，路基寬度26m，汽車荷載等級公路—I 級，地震動峰值加速度0.05g，最大縱坡5%，采用瀝青砼路面型式[1]。

公路工程主要以橋梁及隧道形式通過，特大橋8496.5m/5座，大橋7190m/21 座，橋梁總長為15686.5m/26 座，橋梁占線路總長的38.34%；特長隧道1753m/1 座，長隧道2809.7m/2 座，中短隧道1861.9m/4 座，隧道總計6424.6m/7 座；隧道占線路總長的15.69%。

2 評估范圍與級別的確定

2.1 評估范圍

評估范圍原則上為“德州至上饒（G3W）高速公路贛皖界至婺源段新建工程”擬建路線兩側(cè)各1000m，對可能產(chǎn)生以崩塌、滑坡的區(qū)段，當在1000m 范圍內(nèi)存在地表分水嶺時，則調(diào)查至分水嶺為止，可小于1000m；對泥石流溝谷則至少調(diào)查1000m 并適當向外擴延，必要時至溝谷源頭。據(jù)此，本次評估范圍總面積為94.40km2，可以滿足評估要求。

2.2 評估級別的確定

德州至上饒（G3W）高速公路贛皖界至婺源段新建工程公路等級設(shè)計標準為高速公路，擬建公路屬重要建設(shè)項目，地質(zhì)環(huán)境條件復(fù)雜程度屬復(fù)雜類型，依據(jù)《地質(zhì)災(zāi)害危險性評估規(guī)范》（DZ/T 0286-2015）有關(guān)規(guī)定和要求，確定本項目地質(zhì)災(zāi)害危險性評估等級為一級。

3 地質(zhì)環(huán)境條件

3.1 區(qū)域地質(zhì)背景

評估區(qū)屬于揚子準地臺江南臺隆之官帽山臺拱的一部分，屬贛北基底褶皺區(qū)，北與浙西—皖南臺褶毗鄰，南東與下?lián)P子—錢塘臺拗之弋陽—玉山臺陷相連。區(qū)內(nèi)構(gòu)造形變十分強烈，構(gòu)造面貌復(fù)雜。組成基底的雙橋山群巖層褶皺強烈，規(guī)模不等的同斜、倒轉(zhuǎn)背斜發(fā)育，局部地段可見倒置扇形褶曲，軸向一般呈北東東至北東向，褶曲軸面南傾。

3.2 地形地貌

擬建線路位于婺源縣境內(nèi)，總體地勢北高南低，依據(jù)公路沿線不同的地貌成因和形態(tài)特征，可將評估區(qū)劃分為侵蝕構(gòu)造中低山地貌、侵蝕剝蝕丘陵地貌、剝蝕堆積低丘壟崗地貌及侵蝕堆積河谷平原[2，3]。

由于受構(gòu)造長期剝蝕切割作用，地形起伏較大，沖溝寬窄深淺不一，最高處位于起點附近，標高為1084m，最低點位于新建工程終點高砂村石頭掘附近的路線終點處，標高91.0m，山體植被覆蓋良好，自然斜坡變化較大，一般坡度為10°～30°，最陡可達40°。

3.3 地層巖性

3.3.1 地層

評估區(qū)分布地層有第四系全新統(tǒng)沖積層、白堊系下統(tǒng)小巖組（K2x）紅色碎屑巖和中元古界薊縣紀溪口巖群木坑組（Jxm）、板橋組（Jxb）、佛子坑組（Jxf）變質(zhì)巖。

3.3.2 巖漿巖

評估區(qū)未見巖漿巖出露。

3.4 地質(zhì)構(gòu)造

評估區(qū)屬于揚子準地臺江南臺隆之官帽山臺拱的一部分，屬贛北基底褶皺區(qū)，北與浙西—皖南臺褶毗鄰，南東與下?lián)P子—錢塘臺拗之弋陽—玉山臺陷相連。區(qū)內(nèi)構(gòu)造形變十分強烈，構(gòu)造面貌復(fù)雜。組成基底的溪口巖群巖層褶皺強烈，規(guī)模不等的同斜、倒轉(zhuǎn)背斜發(fā)育，局部地段可見倒置扇形褶曲，軸向一般呈北東東至北東向，褶曲軸面南傾，現(xiàn)將擬建公路沿線主要褶皺、斷裂、斷陷盆地等地質(zhì)構(gòu)造。

根據(jù)建設(shè)部頒發(fā)的《中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖》（江西部分），評估區(qū)內(nèi)地震動反應(yīng)譜特征周期為0.35s，動峰值加速度為0.05g，地震基本烈度為VI 度。

3.5 水文地質(zhì)條件

根據(jù)地下水的賦存特征與條件，沿線走廊帶主要有以下三種地下水類型：第四系松散巖類孔隙水、紅色碎屑巖類孔隙裂隙水及基巖裂隙水。

3.6 人類工程活動對地質(zhì)環(huán)境的影響

評估區(qū)地形地貌復(fù)雜，最高處山峰標高達1084m，最低處平原標高僅91m 左右，地貌類型以構(gòu)造侵蝕中低山和構(gòu)造侵蝕剝蝕丘陵為主。地表出露地層多有第四系全新統(tǒng)沖積層、白堊系小巖組紅色碎屑巖、中元古界溪口巖群淺變質(zhì)巖。區(qū)內(nèi)地質(zhì)構(gòu)造較發(fā)育，巖層均為非可溶巖層，無可采礦層，無煤礦開采現(xiàn)象，無地下硐室分布。

現(xiàn)狀調(diào)查擬建公路周邊人類工程活動主要為建房、農(nóng)業(yè)活動、道路和水利工程建設(shè)等，因地形地貌復(fù)雜，易形成高切坡，高切坡具有引發(fā)地質(zhì)環(huán)境問題的可能性。

4 地質(zhì)災(zāi)害危險性現(xiàn)狀評估

根據(jù)現(xiàn)狀評估結(jié)果：評估區(qū)內(nèi)發(fā)現(xiàn)6 處滑坡和1 處崩塌地質(zhì)災(zāi)害，未發(fā)現(xiàn)泥石流及地面塌陷地質(zhì)災(zāi)害，其中對擬建公路有影響的災(zāi)害點有HP2，其余災(zāi)害點距擬建公路較遠或與公路間有沖溝等相隔，對擬建公路危險性小；擬建公路有35 段在強降雨條件下崩塌、滑坡地質(zhì)災(zāi)害發(fā)育強度中等，對擬建公路存在一定程度的威脅；九景衢鐵路棄土場（K31+790 附近）所屬區(qū)域為泥石流低易發(fā)區(qū)溝谷，在強降雨情況下，有發(fā)生泥石流的可能，對下游1km 出樟村存在一定威脅，建議施工過程中橋墩設(shè)置防沖刷方案；擬建公路及周邊地下無可采礦層采空區(qū)和地下洞穴工程分布，擬建公路周邊發(fā)生巖溶地面塌陷和采空地面塌陷的可能性??；擬建公路存在軟土，形成不均勻填土，工程建設(shè)時需采取相應(yīng)處理措施，防止產(chǎn)生不良工程地質(zhì)問題。

5 地質(zhì)災(zāi)害危險性預(yù)測評估

根據(jù)預(yù)測評估結(jié)果，可得出以下結(jié)論：

（1）擬建公路路基工程、路面工程與平面交叉工程的切坡工程共計20 段，切坡的穩(wěn)定性評估結(jié)果為：沿線切坡穩(wěn)定性均為較差、危險性中等，長10399m，占路線總長25.40%。

（2）橋梁工程中的篁村大橋等10 座橋梁工程地質(zhì)條件簡單，引發(fā)、加劇地質(zhì)災(zāi)害的可能性小，其他16 座橋梁工程地質(zhì)條件較復(fù)雜，有引發(fā)、加劇地質(zhì)災(zāi)害的可能性。

（3）隧道工程位于變質(zhì)巖區(qū)，部分隧道進出口切坡穩(wěn)定性較差，洞身開挖圍巖發(fā)生坍塌、冒落的可能性較大，工程地質(zhì)條件較復(fù)雜。

（4）擬建公路評估區(qū)屬地面塌陷不易發(fā)區(qū)，擬建公路及周邊地下無可采礦層采空區(qū)和地下洞穴工程分布，擬建公路周邊發(fā)生地面塌陷的可能性小。

（5）評估區(qū)內(nèi)發(fā)現(xiàn)6 處滑坡及1 處崩塌地質(zhì)災(zāi)害，其中滑坡HP2 穩(wěn)定性差，距離公路近，但在做好相應(yīng)的防治措施的基礎(chǔ)上，建設(shè)工程自身可能遭受已存在的地質(zhì)災(zāi)害的可能性小。

6 地質(zhì)災(zāi)害危險性綜合分區(qū)評估及防治措施

6.1 地質(zhì)災(zāi)害危險性綜合分區(qū)評估

依據(jù)地質(zhì)災(zāi)害危險性綜合評估原則，全線綜合分區(qū)評估危險性可劃分為2 段，其中危險性中等的有1 段，長度36185m，分布樁號為：K0+000～K36+185，占全線的88.39%；危險性小的有1 段，總長度4754m，分布樁號：K36+185～K40+939，占全線的11.61%

6.2 建設(shè)用地適宜性分區(qū)評估

地質(zhì)災(zāi)害危險性綜合分區(qū)評估計算結(jié)果表明，擬建公路K36+185～K40+939 段適宜本項目工程建設(shè)，占全線的11.61%，擬建公路K0+000～K36+185 段基本適宜本項目工程建設(shè)，占全線的88.39%。

6.3 防治措施

根據(jù)以上評估結(jié)果，擬建公路沿線地質(zhì)災(zāi)害危險性綜合評估以危險性中等為主，危險性小次之，無危險性大路段，擬建公路具有遭受滑坡、崩塌等地質(zhì)災(zāi)害的危險性，同時人工切坡等工程活動也有誘發(fā)滑坡、崩塌等災(zāi)害的可能，工程建設(shè)前應(yīng)采取相應(yīng)的科學防治措施，保護地質(zhì)環(huán)境，預(yù)防地質(zhì)災(zāi)害，保障擬建公路建設(shè)和運營過程中的安全，具體措施如下：

（1）對于地質(zhì)災(zāi)害綜合評估危險性中等的區(qū)段應(yīng)作次重點防治，危險性小的區(qū)段應(yīng)作一般防治。

（2）對現(xiàn)有對擬建公路有危害的崩塌、滑坡或工程建設(shè)可能會誘發(fā)滑坡、崩塌的高陡邊坡和人工切坡段應(yīng)進行專門勘察，以便采取擋土墻、噴錨支護和坡面防護等適宜的工程措施進行防治，切坡坡度應(yīng)嚴格按照道路施工有關(guān)規(guī)范所允許的邊坡坡率值進行，并做好相應(yīng)的排水設(shè)施，排除坡面的地表水和坡體內(nèi)的地下水，減小坡面失穩(wěn)可能性。

（3）填方段應(yīng)根據(jù)邊坡高度、基底巖土體工程地質(zhì)性質(zhì)和填料種類等控制人工邊坡的坡度，做好相應(yīng)的排水設(shè)施，并采取植草等生物工程措施防止水土流失和路基塌方，在特殊巖土體上工程建設(shè)時需采取相應(yīng)處理措施；填方段存在淤泥土層、軟土層等軟弱層，填方路基應(yīng)該采取相應(yīng)措施應(yīng)對路基的不均勻沉降與不良地質(zhì)問題[4,5]。

（4）擬建公路存在大量半挖半填、挖填交替路段，需注意預(yù)防路基沿巖土界面滑移，公路建設(shè)過程中應(yīng)根據(jù)具體情況采用護肩、砌石或擋土墻等措施對路基進行支護。

（5）受構(gòu)造影響，隧道圍巖局部路段巖層裂隙發(fā)育，巖體比較破碎，質(zhì)量較差，隧道開挖建設(shè)過程中應(yīng)注意采取科學的施工工藝和支護措施，防止基巖長時間裸露加速風化，降低巖體質(zhì)量。

（6）橋梁工程應(yīng)進行專門的工程地質(zhì)勘察，查明下部基巖巖性、強度、風化帶厚度、斷裂構(gòu)造對橋基的影響和橋頭岸坡的穩(wěn)定性，并采取相應(yīng)的措施進行有效防治，

（7）建設(shè)過程中盡量減少對植被和原始地形的破壞，對取土場進行復(fù)墾或采取生物工程措施防止水土流失、滑坡、崩塌、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害，保護地質(zhì)環(huán)境。

7 結(jié)束語

雖然擬建公路局部路段地質(zhì)環(huán)境條件復(fù)雜，在工程建設(shè)中可能出現(xiàn)自然斜坡、高陡切坡的滑動，但在公路建設(shè)前或建設(shè)過程中采取科學的防治措施對有關(guān)地質(zhì)災(zāi)害進行防治后，其工程建設(shè)適宜性總體為基本適宜。