航線的日常維護管理研究

梁詩偉

【摘 要】隨著我國航空領域的快速發(fā)展，飛機航線的結構也越來越復雜，在最近幾年中，航空事故的發(fā)生率越來越高，究其原因，主要是飛機航線的維護管理工作不到位。因此，航空航天部門以及飛機航線維護管理部門應該對航線的維修管理工作引起重視，降低飛行事故的發(fā)生。在此背景下，本文對飛機航線的維護管理措施進行了研究。

【關鍵詞】飛機航線;維護管理;措施

前言

航線維護工作是進行飛機適航維修工作的重要內容，其工作質量的好壞直接關系到飛機的整體適航能力。對飛機航線進行合理的維護和管理，還可以確保飛機能夠安全、正點的完成飛行任務，為乘客的人身安全提供有利的保障。因此，加大對飛機航線的維護管理力度，是目前我國航空航天相關部門工作的重點內容，所有管理人員都必須對此項工作給予高度重視。

1航線維護的分類

1.1航前檢查

航前維護是指飛機在完成最后一次航后檢查工作后，在第一次飛行前需要完成的檢查工作。首先在時間上要求維護人員提前90分鐘到達機位，其次航前檢查都是在停機坪上進行的，主要是對飛機的機身進行目視檢查，觀察其是否存在明顯的缺陷。其中對于一些重要環(huán)節(jié)有必要進行拍照留底，例如起落架安全銷的取放、發(fā)動機滑油口蓋是否蓋好，飛機皮托管套的摘放、等等。然后放行人員在確認好當前這架飛機除辦保留以外的故障均已處理后，就可以對飛機進行放本。在第一遍航前檢查完成后，需要對飛機進行流控和排故的檢測，當飛機在檢測過程中停留時間超過12小時時，檢查人員需要對飛機再進行一次航前檢查，確保飛機在起飛前的各個指標達到正常的標準。

1.2過站檢查

過站檢查是指對短停飛機進行的最基本的圍繞飛機機身一周的檢查，以確保飛機可以連續(xù)使用，完成下一階段的飛行任務。那么首先是做過站之前的準備，這里面包括確認飛機的預計到達時間、飛機的具體機型是什么、飛機的到達機位、以及飛機的故障保留里面是否有M項或是O項需要維護人員進行維護操作。當一切準備就緒后，就可以前往相應機位接飛機做過站檢查。過站檢查維護人員主要是在飛機短停時，檢查飛機的內部和外部是否有明顯的損壞或故障，并按需進行勤務和清潔工作，對于一些惡劣的天氣氣候還需要重點關注檢查飛機是否有雷擊或是鳥擊。如果存在雷擊或是鳥擊還需要放行人員對飛機進行雷擊檢查以及鳥擊檢查，來排除影響飛機飛行的故障和隱患。最后過站檢查工作也是在停機坪上進行的，并且過站檢查適用于飛機停留時間不超過12個小時的情況。

1.3航后檢查

航后檢查通常是在飛機結束飛行之后，需要立即進行檢查和維修的項目。航后檢查的工作比航前檢查和過站檢查都要復雜，其中航后的檢查工作包括飛機機下檢查、飛機機上檢查、以及飛機的勤務工作。

第一飛機的機下檢查，檢查人員需要按照規(guī)定的檢查項目，對飛機的機身以及內部構造進行更加全面的檢查和維護。具體有飛機的機輪以及剎車檢查確認機輪沒有磨損或是扎傷見線以及剎車的長度符合航后工卡的標準，飛機的輪艙檢查確認輪艙內的管路無液體滲漏，管路之間沒有互相干涉以及明顯損傷。飛機外部機身各個位置的天線和探頭的檢查確認飛機天線和探頭沒有損傷或是堵塞。飛機發(fā)動機的檢查確認發(fā)動機進氣道和風扇葉片無損傷，排氣口和渦輪葉片無損傷。飛機大翼的檢查確認飛機大翼前緣縫翼、后緣襟翼、翼尖小翼、副翼、擾流板在正常位，無異常損傷、變形和液體滲漏。飛機平尾和垂尾的檢查確認沒有凹坑或是變形。

第二飛機的機上檢查，其中機上檢查又分為，駕駛艙檢查和客艙檢查。駕駛艙檢查主要以電門按鈕的操作測試為主，還有MCDU上的測試以及飛行記錄本上是否有寫故障等?？团摰臋z查主要以客艙座椅、行李架、裝飾板、燈光還有客艙的應急設備數(shù)量為主。同時還要檢查客艙記錄本上是否有寫故障。

第三飛機的勤務工作，這一部分主要包括發(fā)動機的滑油勤務、起落架的鏡面勤務、排放清水箱勤務、飛機液壓油勤務。

最后航后檢查工作可以在飛機停機坪上進行，也可以在專門的維修場所進行，檢查人員除了要對飛機的各項性能指標進行檢查外，還需要完成飛機的內外清潔工作。此外，航后檢查工作需要花費大量的時間，所以要求飛機的停留時間必須要超過12小時。

2飛機航線維護管理的措施

2.1發(fā)動機檢查

發(fā)動機的檢查工作分為航前檢查和航后檢查兩種。航前檢查主要是通過目視的方式對發(fā)動機的進氣道、探頭、消音板、葉片、尾錐、蒙皮等關鍵部位進行檢查，確保其沒有受到外來物的撞擊、損傷等。檢查人員在航前發(fā)動機的檢查過程中，需要做好以下幾方面的內容：首先，要做好發(fā)動機各個部件的檢查工作，確保沒有出現(xiàn)松脫的現(xiàn)象;其次，需要對發(fā)動機的進氣道、尾噴、冷卻空氣出口以及余油口進行檢查，確保沒有出現(xiàn)堵塞問題;最后，檢查發(fā)動機的短艙、余油口等部位是否存在滲漏問題，若出現(xiàn)滲漏，其是否處于所規(guī)定的范圍當中。

航后發(fā)動機檢查維護工作中，除了做好航前相類似的工作之外，還必須確認發(fā)動機的起動機接近門、滑油勤務接近門等是否處于正確的關閉狀態(tài)。同時，檢查人員還需要對發(fā)動機的風扇葉片和發(fā)動機風扇出口處的消音層進行檢查，確保其沒有損傷狀況，且保證螺釘不會出現(xiàn)脫落現(xiàn)象。此外，檢查人員可以通過目視的方式對發(fā)動機尾噴口、尾錐等地方進行機械檢查，確保沒有損傷、金屬沉積等問題。

2.2合理劃分航線維修的基本等級

目前，我國的航線中所使用的航空器類型多種多樣，不同型號的航空器都有其自己專屬的維修方法，而且航空器的型號和性能不同，在航線中所出現(xiàn)的故障也不同。因此，航空公司需要對本公司所使用的航空器進行分類統(tǒng)計，根據(jù)每個航空器容易出現(xiàn)的故障和問題對其進行詳細的劃分，以便維修人員能夠準確的找出維修的方法。但是，在實際的維修過程中，由于維修人員的技術水平之間存在一定的差距，有些人員對于一些復雜的故障不能及時的進行處理，從而影響了飛機的正常運行。讓飛機航班延誤甚至是取消航班。因此，航空公司的管理人員很有必要根據(jù)每個維修人員自身的技術水平，將維修人員進行劃分，再分配給他們不同級別的維修任務，這樣一來，不僅能夠節(jié)省飛機航線維護和管理的時間，還能提高維修人員維護和管理的效率和質量。

2.3制定合理的航線維修收費標準

航空公司的航線維護和管理工作在除基地和分公司以外的地方一般都是承包給外部的維修管理公司。目前，我國的航空公司中普遍存在為了自身的利益而減少承包費用的現(xiàn)象，使得外包公司對飛機航線的維修和管理工作的質量沒有保障，從而導致飛機在飛行過程中發(fā)生安全事故，給航空公司帶來更大的經(jīng)濟損失。因此，航空公司要和外包公司建立正確的利益關系，共同協(xié)商確定合理的飛機航線維修管理費用，這樣才能使外包公司有足夠的資金，對維修人員的專業(yè)技能進行培訓，提高自身的維修管理水平，保證維修管理的質量，減少航空公司的經(jīng)濟損失。此外，航空公司還可以派遣專業(yè)人員對外包公司的維修管理工作進行監(jiān)督，對于一些不合理的地方要及時與外包公司的維修人員進行溝通，確保對飛機航線的每次維修任務都能夠保質、保量的完成。

結束語

綜上所述，航空公司的管理部門加大對飛機航線的維護和管理力度，對飛機的安全、正常運行具有十分重要的意義。因此，航空管理部門需要加大對飛機進行航前檢查、過站檢查以及航后檢查，并且加大對發(fā)動機的檢查力度，合理劃分航線維修等級，制定合理的航線維修收費標準，以此來排除飛機沿航線飛行時可能出現(xiàn)的故障，確保飛機能夠正常飛行。

參考文獻：

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