飛機水系統(tǒng)排故思路淺析

袁松

【摘? 要】本文主要對民用航空器A320機型飛機航線排故思路進行淺析，列舉一起A320飛機水系統(tǒng)所發(fā)生的疑難故障進行總結與探索，在根據(jù)TSM和AMM手冊對故障進行隔離排除的同時，總結尋找快速隔離故障源的方法，確保故障能夠高效安全排除，保證航空器的適航性，保障航班正點和安全。

【關鍵詞】飛機;航線;故障隔離;排故

前言：

飛機航線維修工作的主要目的就是保證其能夠滿足適航要求，保障航班正點，確保能夠安全飛行，在進行飛機故障排除時，還需要綜合考慮排故的時間壓力，主要參考TSM手冊中的方法進行故障隔離和排除，該方法可以為每一項維修工作提供重要依據(jù)，幫助維修人員準確的找到工作思路，但是TSM手冊也有一定的缺點，TSM手冊是依據(jù)飛機各系統(tǒng)部件故障LRU發(fā)生的概率所編寫的，每個故障其所使用的方法與思維模式都是一致的，無法將所有故障包括在內。因此，為了能夠提高航線排除飛機故障的效率，應不斷總結新的工作思路，提出新的排故方案，進一步保證航班的正點率和飛行安全。

一、快速排故思路的關鍵

對于飛機排故來說，快速隔離故障源是關鍵一步，然后才能參考AMM手冊將故障排除。一方面，依據(jù)飛機故障相關系統(tǒng)的工作原理和手冊，來判斷和檢查飛機故障發(fā)生的真實性和與其影響范圍，以此來明確排除故障的方向，排故要做到所有的措施有據(jù)可依，參考TSM手冊中所提供的相關思路作為確定真實故障的依據(jù)并將故障隔離;而對于虛假故障來說，應對虛假信息的來源進行判定，以此實現(xiàn)排除故障的目的。另一方面，應該從故障發(fā)生的具體情況推測故障發(fā)生的原因，具體方法包括隔離法、替代法、復位法、測量法以及比較法等，這些方法非常簡便、快捷，從而快速的找出故障源頭。

二、判斷故障信息的真實性

（一）故障信息

由機組反映，過站污水箱FAP指示滿位，污水車排污沖洗干凈后，前FAP面板污水量指示異常（污水指示大于25%），航后測試打印PFR報告，顯示故障指向污水傳感器40MG，參考AMM38-XX-XX章節(jié)更換40MG故障依舊存在。

根據(jù)TSM手冊對故障進行進一步隔離，測量線路阻值正常在標準范圍，采用替代法依據(jù)AMM23-XX-XX更換控制組件DEU-B300RH8，無法消除FAP所顯示的信息，確定故障真實存在。

（二）水系統(tǒng)系統(tǒng)原理分析

廁所系統(tǒng)將廢棄物和廢液通過真空泵產生真空抽吸到污水箱，污水箱滿時點位傳感器41MG抑制廁所系統(tǒng)工作，如果點位傳感器故障，連續(xù)位傳感器40MG在滿位備份抑制廁所系統(tǒng)工作。

連續(xù)位傳感器40MG安裝在水箱底部監(jiān)控污水箱容量，連續(xù)位傳感器40MG感受液體壓力和傳感管的壓差用于指示空到100%，電連接到DEU-B 300RH8給出模擬信號，DEU-B傳輸?shù)紻IR1/2，F(xiàn)AP接收DIR1/2用于FAP指示。

（三）故障隔離過程

依據(jù)AMM38-XX-XX更換傳感器40MG，故障指示發(fā)生變化，由指示不準確變?yōu)?X";

依據(jù)AMM23-XX-XX判斷故障更換DEU-B（300RH8）故障依舊指示為"X";

依據(jù)ASM38-XX-XX測量40MG釘A-300RH8釘3，電阻0.52Ω，測量 40MG釘B-300RH8釘28，電阻0.68Ω。測量40MG釘C、釘D、300RH8釘4對地均導通，量線未發(fā)現(xiàn)異常;

將故障飛機B-XXX1的CIDS1.2計算機與正常飛機B-XXX2計算機對串，B-XXX2飛機指示正常，B-XXX1飛機故障依舊，排除CIDS1.2計算機故障嫌疑;

依據(jù)AMM38-XX-XX再次更換傳感器40MG，故障指示發(fā)生變化，指示由"X"變?yōu)橹甘静粶蚀_;

B-XXX3飛機C檢曾出現(xiàn)過污水指示不準確，故障代碼為40MG，最后明確故障源為40MG通氣管與污水箱通風管連接處堵塞，參考此次故障歷史，清潔本機的管子故障依舊存在;

對故障隔離過程以及故障現(xiàn)象的總結和回顧，考慮到LRU航材的可靠性，再一次依據(jù)AMM23-XX-XX更換DEU-B（300RH8）后故障排除。

（四）排故過程總結

回顧整個排故過程，走了許多彎路，總結如下：

1.參考ASM，40MG信號同時給到DIR1&2，DIR1&2同時給信號到FAP，所以本機對串DIR1跟DIR2意義不大。

2.FAP故障現(xiàn)象為指示不準確，且PFR有代碼40MG，故障源頭基本上能判定為40MG本體故障，首次排故時依據(jù)AMM38-XX-XX更換40MG沒任何問題。

40MG為周轉件，先后換了2個傳感器，F(xiàn)AP指示由不準確到消失再到指示不準，問題航材的可能性也非常大，首次更換40MG，F(xiàn)AP指示由不準確變?yōu)椤癤”，經查詢有航材送修記錄，確實是送修件。

3.檢查40MG通風管未見堵塞，有類似故障歷史，參考歷史排故總結，TSM手冊中未提及此種故障可能性，采取該措施沒問題。

4.首次更換40MG（該件為送修件）后，故障指示為“X”，隔離故障更換了DEU-B，故障依舊，重新裝回舊件，轉而隔離線路故障未果。再次更換40MG故障現(xiàn)象恢復為指示不準確（此時裝機40MG航材沒問題），而后更換DEU-B排除故障。

排故結論：故障源為DEU-B 300RH8。

排故過程將故障復雜化，由原本的DEU-B 300RH8單一故障演變?yōu)?0MG和DEU-B 300RH8雙故障，大大增加了排故難度，今后若再遇到指示異常類似故障，為提高效率，應遵循“先易后難”的原則開展工作，可判斷故障優(yōu)先隔離更容易接近的部件DEU-B 300RH8。

（五）排故風險

工作前認真查看手冊，手冊第一步便明確要求當指示異常時，必須確保污水箱已排空，并用清水沖洗兩遍。

傳感器40MG位于污水箱底部且直接與污水箱內液體接觸，若未按要求排空污水箱，直接拆下40MG會導致污染物流入后貨艙后壁板，進入增壓區(qū)，打開空調刺激性異味將直接進入客艙氣流循環(huán)系統(tǒng)，導致客艙異味，嚴重影響航班。

涉及機上液體（燃滑油、液壓油、水）相關部件拆裝時，部件下方用袋子或盆接好，防止?jié)B漏。

污水箱位于后貨艙后壁板，施工空間狹小不透風，貨艙滅火瓶等部件在附近，施工過程應小心謹慎，做好現(xiàn)場工具管理。

DEU-B機上安裝有四個，與污水指示有關聯(lián)的只有300RH8，在更換時要確認300RH8具體位置，300RH8在后廚房頂板靠后一側。

三、小結

結合上述故障的分析內容可知，在排除故障時，工作難點與重點就是分析、隔離與查找真實的故障源。但是，在實際排除故障時，也不能完全脫離TSM手冊。在TSM手冊中，主要包括Refer ASM-XX-XX-XX-XX，具體指的就是對復雜系統(tǒng)故障采用分析系統(tǒng)原理就能夠準確的找到故障源。

在現(xiàn)代航空器中，大多數(shù)都采用計算機管理控制，每個系統(tǒng)與系統(tǒng)之間都是互相交聯(lián)的，具體而言，就是將一架飛機看作為一個大型的集成系統(tǒng)，將其稱為“大系統(tǒng)”，在整個大系統(tǒng)中，包括很多獨立的“子系統(tǒng)”，比如本文故障涉及的水系統(tǒng)便是其中之一，還包括常見的燃油系統(tǒng)、發(fā)動機系統(tǒng)、空調系統(tǒng)等。

總而言之，就是在按照TSM手冊中相關要求的前提條件下，從理論知識方面進行思考，總結維修與故障排除經驗，補充總結TSM不完善的地方，逐步形成一套完善的排故方案與排故思路。

參考文獻：

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