A330貨艙門(mén)無(wú)法電動(dòng)打開(kāi)排故分析

陳浩源

【摘? 要】空客A330飛機(jī)有前后兩個(gè)貨艙門(mén)用于代開(kāi)貨艙裝卸貨物，在航線日常維護(hù)中，同時(shí)該故障不穩(wěn)定存在，有時(shí)出現(xiàn)故障時(shí)，重新復(fù)位前貨倉(cāng)的四個(gè)鎖鉤組件的鎖鉤位置或多次操作人工選擇活門(mén)開(kāi)關(guān)手柄，故障能暫時(shí)性消除。但貨艙門(mén)的電動(dòng)控制不能正常打開(kāi)或關(guān)閉會(huì)對(duì)航班保障。本文主要對(duì)A330貨艙門(mén)系統(tǒng)突發(fā)故障排故思路進(jìn)行分析，并提出了具體的解決措施，希望給相關(guān)的工作人員提供一定的幫助。

【關(guān)鍵詞】飛機(jī)維修;航線維護(hù);A330貨艙門(mén)

前言

航線維護(hù)工作是保證飛機(jī)適航維修工作的重要內(nèi)容，其工作質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到航班的整點(diǎn)性與飛機(jī)的整體適航能力。同時(shí)貨艙門(mén)對(duì)旅客行李的裝載起著尤為重要的作用，無(wú)法正常開(kāi)關(guān)貨艙門(mén)將對(duì)貨運(yùn)人員，航線維護(hù)人員以及機(jī)組人員帶來(lái)較大的時(shí)間壓力，所以針對(duì)貨艙門(mén)故障我們對(duì)此探討分析，在有限的時(shí)間內(nèi)快速的找到根源以及解決辦法，保障飛機(jī)的適航性和航班正常性。

一、貨艙門(mén)系統(tǒng)原理分析

前門(mén)是通過(guò)黃系統(tǒng)液壓操控，機(jī)械鎖定，可電動(dòng)控制或人工操作打開(kāi)、關(guān)閉。

1. 正常操作貨艙門(mén)時(shí)，首先要開(kāi)門(mén)上的手柄蓋和手柄，當(dāng)我們完成這一動(dòng)作時(shí)，門(mén)會(huì)與門(mén)框分離一定距離，門(mén)上的鄰近電門(mén)（38MJ）和手柄蓋子的鄰近電門(mén)會(huì)給 PSCU（5MJ）中的鄰近電門(mén)卡一個(gè)指示門(mén)開(kāi)的信號(hào)（下圖2中紅線標(biāo)注）。

2. 前貨艙門(mén)有四個(gè)鎖鉤組件（圖2中的 5417MY1、5417MY2、5417MY3、5417MY4），當(dāng)鎖鉤位置是收上時(shí)，四個(gè)鎖鉤中的 1 號(hào)單刀雙擲開(kāi)關(guān)在 2 的位置，四個(gè)鎖鉤組件串聯(lián)形成一個(gè)通路，給 PSCU（5MJ）一個(gè)信號(hào)（下圖2中綠線標(biāo)注）。該門(mén)檻鎖前貨艙和后貨艙分別為4個(gè)前貨艙有三種構(gòu)型，后貨艙包含兩種構(gòu)型。各貨艙4個(gè)門(mén)檻鎖串聯(lián)，通過(guò)微動(dòng)電門(mén)監(jiān)控YZ鎖的位置。當(dāng)YZ鎖全部放下時(shí)，相應(yīng)的貨艙裝載系統(tǒng)可用，當(dāng)YZ鎖全部抬起時(shí)，相應(yīng)貨艙門(mén)可通過(guò)電動(dòng)泵開(kāi)關(guān)。

3. 當(dāng)前兩個(gè)條件滿足后，掰動(dòng)人工選擇活門(mén)（2501MJ）上的手柄到開(kāi)位，人工選擇活門(mén)中的鄰近電門(mén)給一個(gè)位置信號(hào)到 PSCU，PSCU 與前兩個(gè)信號(hào)比較進(jìn)行邏輯分析，條件都滿足后，PSCU 給個(gè)電信號(hào)到繼電器（57MJ），繼電器（57MJ）的電磁線圈通電，繼電器中的開(kāi)關(guān)吸合，黃液壓系統(tǒng)的電控選擇活門(mén)通電，黃電動(dòng)泵工作，作動(dòng)筒伸長(zhǎng)，貨艙門(mén)打開(kāi)，當(dāng)活門(mén)完全打開(kāi)后，作動(dòng)筒（2502MJ）中的開(kāi)關(guān)由 C 移到 A，門(mén)全開(kāi)指示燈（58MJ）亮。（圖2中黃線標(biāo)注）

二、故障分析

1.門(mén)檻鎖其故障會(huì)導(dǎo)致貨艙門(mén)無(wú)法電動(dòng)泵操作或貨艙裝載系統(tǒng)不工作。由于新構(gòu)型的門(mén)檻鎖，ARO未抬起時(shí)，YZ鎖無(wú)法抬起，因此沒(méi)有出現(xiàn)ARO撞傷貨艙門(mén)的問(wèn)題。門(mén)檻鎖故障形式主要為：微動(dòng)電門(mén)故障，ARO無(wú)法放下或抬起，YZ鎖松動(dòng)。與之對(duì)應(yīng)的主要是電門(mén)故障，ARO銷(xiāo)子丟失，彈簧失效，機(jī)械卡阻。門(mén)檻鎖微動(dòng)電門(mén)在門(mén)檻鎖蓋板下方，由于其所處位置相對(duì)露天，雨水以及貨物中的灰塵容易進(jìn)入到電門(mén)，影響其工作。而機(jī)械結(jié)構(gòu)，如彈簧，軸，凸輪，銷(xiāo)子等，在重物撞擊和不正確使用下容易損壞。

2.操作貨艙門(mén)人工選擇開(kāi)關(guān)活門(mén)，判斷為液壓故障還是電氣故障，若人工選擇活門(mén)打到開(kāi)有黃系統(tǒng)電動(dòng)泵工作的聲音，表明是液壓故障，若沒(méi)有黃系統(tǒng)電動(dòng)泵工作的聲音表明液壓作動(dòng)邏輯條件不滿足，是電氣故障（如圖3所示）

三、措施

1.針對(duì)電氣故障：電氣故障可能是由于鎖鉤組件的四個(gè)臨近電門(mén)或人工選擇活門(mén)的一個(gè)臨近電門(mén)或開(kāi)門(mén)手柄上的倆個(gè)臨近電門(mén)引起的。由于故障現(xiàn)象不是穩(wěn)定存在的，并且有時(shí)候會(huì)在我們重新操作鎖鉤和人工選擇活門(mén)后故障消失。所以是鎖鉤組件和人工選擇活門(mén)出故障的可能性比較大。

1）針對(duì)鎖鉤組件，需要判斷鎖鉤中的 1 號(hào)開(kāi)關(guān)在 2 位置是不是接觸不好，四個(gè)鎖鉤能不能形成一個(gè)串聯(lián)通路。通過(guò)一邊掰著選擇活門(mén)開(kāi)關(guān)手柄，一邊重新掰動(dòng)鎖鉤組件的鎖鉤來(lái)判斷鎖鉤組件好壞的辦法很難找到故障原因，因?yàn)殒i鉤鎖好以后還能晃動(dòng)一小段距離，很難通過(guò)能否正常操作貨艙門(mén)的方法來(lái)找到這個(gè)故障鎖鉤組件。

2）我們通常通過(guò)量線判斷鎖鉤電門(mén)是否正常。（如下圖4以 1 號(hào)鎖為例，1 號(hào)鎖鉤鎖上后，用萬(wàn)用表連接A、B插釘，觀察 1 號(hào)鎖鉤組件的A、B是否會(huì)出現(xiàn)短路情況，若A、B開(kāi)路，晃動(dòng) 1 號(hào)鎖鉤組件，繼續(xù)觀察是否會(huì)出現(xiàn)短路現(xiàn)象。正常情況A/B導(dǎo)通A/E不導(dǎo)通。同理判斷其他三個(gè)鎖鉤的通斷，來(lái)判斷是否是鎖鉤電門(mén)故障）

2.針對(duì)人工選擇活門(mén)

對(duì)人工選擇活門(mén)，由于故障不穩(wěn)定，一般電的可能性比較大，接觸不良導(dǎo)致，活門(mén)上的臨近電門(mén)可以通過(guò)更換新件或者量線來(lái)判斷（通過(guò)量圖5人工選擇活門(mén)的 A/B 是否導(dǎo)通）。

3.針對(duì)手柄臨近電門(mén)，從結(jié)構(gòu)上看這兩個(gè)鄰近電門(mén)可靠性都很高（類(lèi)似于起落架空地感應(yīng)鄰近電門(mén)），該臨近電門(mén)的故障可能性相對(duì)要小

四、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，A330是款國(guó)內(nèi)外常用的寬體機(jī)，而貨艙門(mén)的突發(fā)性故障往往會(huì)給航班保障給貨運(yùn)，航線以及機(jī)組人員帶來(lái)重大的時(shí)間壓力，本文闡述貨艙門(mén)的基本工作原理以及故障可能的來(lái)源以及基本的排故思路，希望能給予相關(guān)的工作人員一些幫助。

參考文獻(xiàn)：

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