淺析航線維護中APU節(jié)油精細化管控

王飛

【摘? 要】基于增收節(jié)收、挖潛增效的成本意識，本文對航線維護中涉及到的APU的使用，從成本數(shù)據(jù)調(diào)查分析到精細化管控措施的實施進行了闡述，強調(diào)了APU節(jié)油管控的必要性，并給出了指導性的措施。

【關(guān)鍵詞】APU;成本;管控

1縮略語

文中使用的名詞術(shù)語以及數(shù)據(jù)來源簡述如下：

APU：Auxiliary Power Unit，飛機輔助動力裝置，給飛機提供輔助動力，如電源、氣源等。

燃油消耗量：APU正常負載運轉(zhuǎn)1小時消耗的燃油質(zhì)量，單位為Kg/h，以Fj表示，j代表不同型號APU。具體各型號APU消耗量以AMM手冊為準。

機隊APU平均使用小時：APU從啟動正常運轉(zhuǎn)到關(guān)車時的APU工作時間為單架飛機的APU使用小時，月平均小時為機隊APU月總使用小時與機隊數(shù)量的比值，以Ti表示，i為年份。數(shù)據(jù)來源為發(fā)動機管理室APU使用月報。

橋載設備：指橋載400HZ電源和橋載空調(diào)設備

燃油價格：以國家發(fā)布的當月燃油價格計算，用Pi表示，i代表月份。

機隊數(shù)量：安裝不同型號APU的飛機數(shù)量，以Nj表示，j表示APU型號。

小時修理費：不同型號的APU平均小時修理成本，以Rj表示，j表示APU型號，單位為元/小時。

2.計算模型

2.1計算前提

按照來自部門發(fā)動機管理室APU使用月報數(shù)據(jù)計算2018年機隊APU平均使用小時為211小時（）。

2019年APU節(jié)油成本以2018年12月燃油價格為基準進行測算。燃油價格以5771元/噸約合5.8元/KG（Pi）。

APU燃油消耗量、小時修理費以AMM手冊和發(fā)動機管理室提供的數(shù)據(jù)為準，見下表：

2.2計算公式

以2018年APU月平均使用小時為基礎(chǔ)，控制和減少2019年機隊APU月平均使用小時，兩者的小時差值再乘以單位小時的APU燃油成本、APU小時修理費，按以下公式計算得出2019年某一型號的APU節(jié)省成本

4.管控策略

根據(jù)項目目標進行初步分析，制定以下APU節(jié)油策略：

1、提高電源車或橋載電源使用率，嚴格控制基地航后APU使用。

2、提高航前和過站期間橋載電源使用率，減少APU使用。

3、減少無電源車/橋載電源的外站在航后期間APU的使用。

4.1內(nèi)外部資源

基地電源車及橋載電源的情況如下表，總體來看，在一定程度上難以滿足基地航后期間每架飛機均使用橋載或電源車，比如泉州分部無自用電源車，橋載資源也十分有限;成都分部能使用的國航電源車及橋載數(shù)量遠小于航后飛機數(shù)量;無錫分部電源車數(shù)量為5臺，且沒有橋載電源設備;哈爾濱分部的橋載設備未通過質(zhì)量驗收，未啟用狀態(tài);沈陽分部電源車總數(shù)為5臺，但2臺車車況不好，即將進入報廢階段。

目前包含深圳及各基地在內(nèi)簽署有橋載協(xié)議且有可用橋載的地方僅有29個站點，其中有過夜飛機的站點中簽署有橋載協(xié)議的有11個。相比于基地，控制APU在外站航后期間的使用難度非常大。

4.2 SWOT分析

結(jié)合目前深圳及各基地飛機數(shù)量、APU使用小時的目標、組織管理優(yōu)劣勢、各外站電源車及是否有可用橋載的情況，運用SWOT工具進行項目分析，見下表：

綜合分析得出以下觀點：

1、本項目在下一步實施上，需要發(fā)揮基地航后尤其是廣深地區(qū)航后APU管控對整個節(jié)油項目貢獻的優(yōu)勢。

2、從組織管理、流程優(yōu)化、風險管控、技術(shù)提升等多方面彌補電源車、橋載數(shù)量不足的劣勢。

3、充分利用外部環(huán)境帶來的機會，不斷強化員工APU節(jié)油在成本控制上的要求。

4、多角度多層級的組織溝通，規(guī)避過站及外站期間APU使用對項目的威脅。

5.管控實施

經(jīng)以上分析，有效的管控實施階段為航后階段，管控實施主體為廣深兩基地航線中隊。以深圳基地為例：深圳航后飛機數(shù)量55，電源車數(shù)量29臺，其中可用28臺，不可用1臺（平均每天1臺電源車計劃保養(yǎng)或故障送修），靠廊橋數(shù)量20（已去除橋載故障數(shù)）。除廊橋外，航后數(shù)量為35。

5.1對內(nèi)管控

航線中隊全員必須以“主人翁”精神強化成本控制意識，建立并加強監(jiān)察機制，杜絕人為原因違規(guī)使用APU現(xiàn)象。同時細化人員職責：

機械員：1.航后如果電源車未能在飛機到位前5分鐘到達機位，則在APU節(jié)油專項管控群發(fā)起需求，如：110機位需要電源車保障;使用完電源車后：第一時間群內(nèi)，如：110機位電源車使用完畢;如遇電源車故障或沒油，在群里反饋，如：110機位（車牌號）電源車故障（或沒油）;2.提高航后工作效率，將例行工作控制在正常時間范圍內(nèi)，可以盡早將電源車空閑出來減少虛耗，以免后半夜電源車緊張。對于無地面電源飛機，優(yōu)先執(zhí)行需用電的例行工作，需用電的非例行工作可以等待后續(xù)的電源車調(diào)配，如調(diào)配未果，再使用APU，盡可能減少APU使用時間。

放行人員：1.對飛機APU使用情況做好監(jiān)督和反饋，及時將發(fā)現(xiàn)的問題反饋給APU控制專員或主管。

APU控制專員：1.在電源車保障反饋群收到機械員需求后，用對講機，電話和微信群聯(lián)系勤務調(diào)度發(fā)起需求并得到肯定答復;2.當勤務調(diào)度告知無空閑電源車時，應登陸電源車定位系統(tǒng)，查看是否還有遺漏的空閑電源車;如發(fā)現(xiàn)有空閑電源車，通知勤務調(diào)度保障相關(guān)機位;如沒發(fā)現(xiàn)有空閑電源車，則等其他機位機械員使用完電源車，再通知勤務調(diào)度調(diào)配;3.對于有排故工作需要長時間使用APU的飛機，協(xié)調(diào)附近機位電源車優(yōu)先保障此飛機;

5.2對外管控

1.改變調(diào)度司機工資結(jié)構(gòu)，加入計件工資制，按勞分配多勞多得，提高調(diào)度電源車積極性。

2.在電源車閑置時段（每日早8點至下午2點），對所有電源車情況進行維護，包含但不限于加油、保養(yǎng)等項目，提高電源車可用率。

6.精細化管控成效

按照來自部門發(fā)動機管理室APU使用月報數(shù)據(jù)計算2019年機隊APU燃油消耗量、小時修理費合計節(jié)約6484.7萬元。

結(jié)束語

APU節(jié)油精細化管控目前已取得階段性成效，充分印證了管控措施的科學性、可行性以及有效性。疫情當下，在航空業(yè)受到巨大沖擊時，此舉能夠契合公司增收節(jié)收、挖潛增效的思路，希望可以在日常航線維護中持續(xù)落實長效機制，鞏固創(chuàng)新，精益求精。