淺談新能源汽車車企的充電服務(wù)管理

張荃

摘要：

中國新能源汽車市場前景向好，發(fā)展?jié)摿薮?。隨著充電站的建設(shè)，我國新能源汽車與充電樁保有量的配比也逐步趨于合理。雖然充電基礎(chǔ)設(shè)施布局日漸完善，但相對于新能源汽車保有量的快速增長，我國的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，使得充電難的問題日益凸顯，這也嚴(yán)重影響了新能源汽車的推廣應(yīng)用。因此頭部車企及新勢力車企也積極聯(lián)合供應(yīng)端、運(yùn)營端及支持端開發(fā)和拓展新能源汽車的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，旨在進(jìn)一步推進(jìn)新能源汽車的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：

新能源汽車;充電樁;充電服務(wù);推動發(fā)展

中圖分類號：

F426

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：

A

文章編號：

1672-9129（2020）15-0156-03

隨著世界石油資源的供需緊張，環(huán)境問題的日益嚴(yán)峻和各國車輛排放法規(guī)的日趨嚴(yán)格，電動汽車技術(shù)得到長足發(fā)展，電動汽車開始在世界范圍內(nèi)得到推廣應(yīng)用，成為解決能源和環(huán)境問題的重要手段之一。近年來，世界各國政府相繼出臺和實(shí)施了多項(xiàng)政策與激勵措施推動新能源汽車的發(fā)展，并取得了良好成效。國務(wù)院總理李克強(qiáng)于今年10月9號主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，會議上通過《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，會議指出：加大關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，鼓勵動力電池開發(fā)創(chuàng)新;加強(qiáng)充換電等基礎(chǔ)設(shè)施，加快形成以快充為主的公共充電網(wǎng)絡(luò);加大對公共服務(wù)領(lǐng)域使用新能源汽車的政策支持，以引導(dǎo)和推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展。

作為新能源汽車的配套基礎(chǔ)設(shè)施，充電樁的發(fā)展趨勢與新能源汽車推廣應(yīng)用密切相關(guān)。完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施是新能源汽車普及和健康發(fā)展的重要保障，其建設(shè)和規(guī)劃布局是影響與制約新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素之一。當(dāng)前，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，充電基礎(chǔ)設(shè)施也得到一定發(fā)展，但仍存在充電網(wǎng)絡(luò)與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)滯后、電動汽車充電需求的多樣性給充電設(shè)施的規(guī)劃增加了難度、配電網(wǎng)建設(shè)相對滯后、居民擁有獨(dú)立停車位及充電樁困難等問題。

與此同時(shí)，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后影響消費(fèi)者購買新能源汽車的意愿，這顯然不是對“造車”有著不一般執(zhí)念的各方所樂意看到的場景，高密度的充電網(wǎng)絡(luò)決定著新能源汽車發(fā)展的上限，未來十年將有萬億充電樁基礎(chǔ)設(shè)施市場的預(yù)測廣為人知。于是頭部車企及新勢力車企也聯(lián)合供應(yīng)端、運(yùn)營端及支持端開發(fā)和拓展新能源汽車的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

1新能源汽車產(chǎn)銷量情況

2018年，新能源汽車市場以125.6萬輛的銷量創(chuàng)歷史新高。2019年完成銷售120.4萬輛，純電動汽車占比約為80%。2020年1-8月份新能源汽車?yán)塾?jì)銷量為57.8萬輛。在汽車整體銷量下滑的背景下，新能源汽車的市場表現(xiàn)依然搶眼，補(bǔ)貼退坡也側(cè)面推動了新能源汽車市場競爭力的走強(qiáng)。新能源汽車保有量的提升是充電服務(wù)行業(yè)需求端最重要的驅(qū)動力。隨著消費(fèi)者對新能源汽車認(rèn)可度的提升充電服務(wù)行業(yè)也將獲得更大的市場體量和更多樣化的發(fā)展機(jī)會。

2充電樁行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2015-2020年，我國充電樁保有量持續(xù)保持增長。2015年底，我國充電設(shè)施保有量僅為5.78萬臺，2019年已達(dá)到122萬臺，其中公共充電樁52萬個(gè)，私人樁70萬個(gè)。截至2020年8月，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施累積為135.1萬臺。國家發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司副司長蔡榮華表示：新能源汽車的發(fā)展離不開充電設(shè)施的支撐，國家將繼續(xù)加大充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度，預(yù)計(jì)今年全年能夠完成投資100億元左右，新增公共充電樁大概在20萬個(gè)，新增私人充電樁超過40萬個(gè)。

從充電樁布局情況來看，充電設(shè)施已經(jīng)覆蓋了全國404個(gè)城市，并且形成了“十縱十橫兩環(huán)”的充電網(wǎng)絡(luò)。其中，廣東、江蘇、北京、上海、山東、浙江、安徽、河北、湖北、福建等建設(shè)的公共充電基礎(chǔ)設(shè)施占比達(dá)73.9%。從區(qū)域來看，東部地區(qū)沿海省份的公共充電樁建設(shè)數(shù)量普遍較多，東北、西北和西南部分地區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施分布較少，總體來看，長三角地區(qū)、京津冀地區(qū)、珠三角地區(qū)是充電基礎(chǔ)設(shè)施的主要集中地。

除了充電樁以外，充電站也得到長足發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國充電站保有量由2015年的1069座增加到2019年的35849座，截至2020年8月份，全國共建設(shè)充電站42134座。不過未來一段時(shí)間充電樁增長速度有望明顯提升。充電聯(lián)盟最新預(yù)測認(rèn)為，到2020年底公共充電站預(yù)計(jì)新增1.2萬座。

作為新能源汽車配套基礎(chǔ)設(shè)施，充電樁的發(fā)展趨勢與新能源汽車銷量密切相關(guān)，但顯然其并未跟上新能源汽車發(fā)展的速度。《2019-2020年度中國充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展年報(bào)告》的數(shù)據(jù)顯示，2019年全國車樁比從2015年的7.3提升至2020年的3.4?！峨妱悠嚦潆娀A(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020）》指出，到2020年我國將新增分散式充電樁達(dá)到480萬個(gè)，其中公共充電樁50萬個(gè)，私人充電樁430萬個(gè)，以滿足全國500萬輛電動汽車的充電需求。目前，公共充電樁已經(jīng)提前達(dá)成規(guī)劃要求，但是私人充電樁數(shù)量仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，難以滿足消費(fèi)者需求。

3新能源汽車充電服務(wù)過程中存在的問題

3.1新能源汽車充電時(shí)間較長。近兩年，新能源汽車在我國汽車領(lǐng)域發(fā)展較快，由于發(fā)展時(shí)間短，充電技術(shù)并未得到創(chuàng)新。新能源汽車的充電時(shí)間長而造成用戶使用不便，使用戶滿意度降低。尤其是當(dāng)用戶穿梭于城際高速時(shí)，弊端更易顯現(xiàn)。盡管在現(xiàn)代化信息技術(shù)的迅猛沖擊下，我國新能源汽車的充電技術(shù)得到了優(yōu)化，可是實(shí)際的充電技術(shù)使用效果不理想，并且購買價(jià)格較高，無法直接推廣到市場內(nèi)部，阻礙了我國新能源充電服務(wù)發(fā)展，也非常不利于我國新能源汽車的健康發(fā)展進(jìn)程。

3.2汽車充電服務(wù)設(shè)施不夠完善。對于新能源汽車充電服務(wù)來說，除了充電技術(shù)相對薄弱以及充電時(shí)間較長之外，還存在充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施不完善，充電樁數(shù)量無法與新能源汽車推廣數(shù)量和推廣范圍相匹配，使得新能源汽車在無電狀態(tài)下得不到有效充電，從而導(dǎo)致續(xù)航中斷影響客戶使用。因?yàn)樾履茉雌嚨幕A(chǔ)設(shè)施不夠完善，會直接影響其銷量以及售后服務(wù)效果，對于新能源市場的拓展以及新能源充電技術(shù)的開發(fā)非常不利。與此同時(shí)，由于新能源汽車的銷量不足，影響售后服務(wù)的進(jìn)一步拓展和開發(fā)，使得新能源汽車行業(yè)的發(fā)展進(jìn)入惡性循環(huán)。

3.3新能源汽車充電服務(wù)運(yùn)營方面的問題。新能源汽車充電需要充電樁，充電樁需要土地費(fèi)用和建設(shè)費(fèi)用，在雙重費(fèi)用的壓力下，用戶充電需要繳納的費(fèi)用較高，僅這一點(diǎn)，就比傳統(tǒng)燃油汽車消耗大。但是燃油車和新能源汽車的維保費(fèi)用并沒有明顯差異，導(dǎo)致新能源汽車的用戶滿意度差，從而影響了新能源汽車的銷售;其次，充電樁建設(shè)費(fèi)用回報(bào)率低，回報(bào)周期長，通常需要5-8年的時(shí)間，這種高投入低回報(bào)的運(yùn)營模式無法支撐電動汽車擴(kuò)充充電站數(shù)量，從而影響了新能源汽車的發(fā)展。

4頭部車企和中國新勢力車企在行動

面對電動汽車快速發(fā)展與充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后的長期矛盾，整車廠根據(jù)自身定位，系統(tǒng)性的尋找在商業(yè)模式、技術(shù)服務(wù)和功能嵌入三個(gè)方面改善用戶體驗(yàn)的差異化競爭力。為體現(xiàn)品牌的形象，考慮自由樁的建設(shè)、新技術(shù)和服務(wù)的推出，積極創(chuàng)新，以差異化的客戶體驗(yàn)來提升強(qiáng)化品牌價(jià)值。

寶馬聯(lián)手國網(wǎng)電動，為客戶提供更廣泛、更便捷的公共充電網(wǎng)絡(luò)。通過與國網(wǎng)電動的合作，到2020年底，寶馬在華的充電樁布局將提升至27萬根，一舉實(shí)現(xiàn)翻番，其中還包括8萬根直流快充電樁。大眾汽車集團(tuán)也宣布進(jìn)軍充電服務(wù)領(lǐng)域，大眾汽車零部件公司與上海普度新能源科技有限公司成立埃諾威新能源公司，生產(chǎn)儲能快速充電樁。特斯拉一直通過自建充電樁保障車主能源補(bǔ)給，而國內(nèi)新勢力車企小鵬、蔚來、威馬等也通過自建或聯(lián)合運(yùn)營的方式布局充電樁。

在創(chuàng)新充電服務(wù)模式方面，部分整車廠也進(jìn)行了一些初步嘗試，但在實(shí)際過程中的服務(wù)體驗(yàn)尚不完善，并缺乏經(jīng)濟(jì)效益。目前來看，移動充電車服務(wù)和代客充電服務(wù)盡管很難成為充電服務(wù)的主要組成部分，可將充電車服務(wù)定位于緩解用戶里程焦慮的營銷手段，充電車具有更寬的服務(wù)范圍，為車主提供了一個(gè)備用的應(yīng)急解決方案。換電模式更適用于車隊(duì)用戶，如網(wǎng)約車和出租車，但對乘用車用戶市場還存在許多挑戰(zhàn)。

中國的頭部新能源車企中，蔚來汽車在創(chuàng)新充電服務(wù)中投入最大，移動充電車、待客充電服務(wù)、換電服務(wù)都具備，北汽通過定制運(yùn)營車輛，并交由奧動新能源進(jìn)行換電服務(wù)，上汽則針對高端車主，如榮威mavelX等推出了移動充電車服務(wù)，寶馬則在高端車系中，如5系及7系混動車型中加入了無線充電的選配模塊。他們的做法無一不是在對外展示其技術(shù)能力及加強(qiáng)充電服務(wù)的決心，從而在一定程度上影響潛在車主的購車決策。

艾瑞汽車研究中心已經(jīng)在多篇報(bào)告中提到新能源汽車用戶充電需求存在的痛點(diǎn)，可用充電樁數(shù)量較少、充電站信息不全、高昂的停車費(fèi)、充電速度慢、充電車位被燃油車霸占、充電設(shè)施損壞和繁瑣的支付流程等，能源補(bǔ)給與續(xù)航里程無疑是現(xiàn)階段EV車主駕乘行為的主要痛點(diǎn)，因此為客戶解決能源補(bǔ)給問題是新勢力車企提供充電服務(wù)的根本原因。

通過艾瑞汽車研究中心的調(diào)研報(bào)告，我們得知在目前運(yùn)營商充電布局市場環(huán)境下，新能源車主在充電過程中使用的設(shè)備就存在例如充電速度慢、充電設(shè)備故障、車樁匹配度差、未過渡新國標(biāo)等問題，而相當(dāng)一部分的充電運(yùn)營商只重視站點(diǎn)建設(shè)而不重視站點(diǎn)的運(yùn)營管理，所以也會給新能源車主帶來比如站點(diǎn)地處偏僻、油車占位嚴(yán)重、充滿遲滯不走的困擾，整體而言，使用公共充電網(wǎng)絡(luò)往往帶來的是痛苦的體驗(yàn)，也讓諸多的新能源車主感嘆是買了個(gè)“電動爹”。

由于新勢力車企的服務(wù)生態(tài)多以用戶為核心，且重視社區(qū)運(yùn)營，服務(wù)內(nèi)容本身更為全面，能夠?yàn)檐囍鲃?chuàng)造更好的充電體驗(yàn)，這就使得新勢力車企在服務(wù)能力上產(chǎn)生一定優(yōu)勢。新勢力車企能夠更為有效的利用車主用戶的充電及其他行為數(shù)據(jù)以指導(dǎo)充電服務(wù)的提升，也對能源補(bǔ)給的安全性有更精確的把控。接下來以蔚來、小鵬、威馬三家新勢力車企為例，探究其充電服務(wù)模式。

4.1蔚來充電服務(wù)模式分析。蔚來充電服務(wù)定位高于其他兩家頭部新勢力友商。根據(jù)蔚來招股書所強(qiáng)調(diào)的內(nèi)容，公司現(xiàn)階段的主要戰(zhàn)略依然是產(chǎn)銷能力的提升，但基礎(chǔ)設(shè)施與服務(wù)能力的建設(shè)緊隨其后，技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略與充電服務(wù)密切相關(guān)。從生態(tài)層面看，蔚來圍繞用戶布局的專屬充電樁、換電站、第三方充電、充電車和一鍵加電已初具規(guī)模，但是重資產(chǎn)的充電服務(wù)運(yùn)營模式使蔚來整體的成本過高，因此負(fù)責(zé)能源補(bǔ)給的NIOPOWER存在獨(dú)立拆分上市的可能性。未來，企業(yè)的充電服務(wù)還將進(jìn)一步向非自有品牌的新能源車主開放。

蔚來將充電服務(wù)功能集成在車主APP之內(nèi)。從模式上看，其充電、換電和代客加電形成了良性的支持關(guān)系，其中換電是蔚來差異化競爭的優(yōu)勢點(diǎn)。較一般用戶而言，蔚來車主用戶自然可以享受更多的優(yōu)惠服務(wù)，例如車主每年最多12次的鐘聲免費(fèi)異地加電。為匹配其充電一體的服務(wù)模式，蔚來在早期就推出電池租用業(yè)務(wù)以及增值服務(wù)能量無憂服務(wù)包。雖然換電模式憑借快速高效贏得了諸多車主的好評，但不容忽視的是，幾十拋開換電技術(shù)成熟度和綜合成本投入的問題，規(guī)劃審批和落地的難度也依然是制約該業(yè)務(wù)快速發(fā)展的瓶頸。

4.2小鵬汽車充電服務(wù)模式。相對于威馬和蔚來而言，小鵬汽車的整體戰(zhàn)略與特斯拉有一定的相似之處。除研發(fā)生產(chǎn)和銷售模式外，自主建設(shè)超級充電樁也體現(xiàn)了這一點(diǎn)。此外小鵬計(jì)劃將下游充電服務(wù)進(jìn)行場景化，在考慮充電時(shí)長的限制條件下，利用其服務(wù)站點(diǎn)優(yōu)勢，可引入養(yǎng)護(hù)、維修和其他售后服務(wù)。但從充電業(yè)務(wù)自身的生態(tài)層面來看，小鵬仍有待完善。由于小鵬的超級充電樁自建開始便對所有新能源車主開放，從服務(wù)生態(tài)閉環(huán)的思維考慮，場景化的充電服務(wù)還是意向車主體驗(yàn)小鵬充電服務(wù)乃至其他服務(wù)的重要環(huán)節(jié)。

小鵬汽車選擇將充電服務(wù)植入在車主APP中，這一模式可以使小鵬車主服務(wù)更加體系化，便于構(gòu)建以用戶為核心的生態(tài)系統(tǒng)。另一方面，集成式的功能植入旨在吸引更多的新能源汽車車主對小鵬充電服務(wù)體系和小鵬汽車的了解，進(jìn)而將潛在客群轉(zhuǎn)化為鵬友。值得一提的是，小鵬自營的超級充電服務(wù)秉承樁站先行的原則，這不僅是對車主權(quán)益的放大，也是其整個(gè)出行服務(wù)的戰(zhàn)略布局考慮。在選址上，小鵬充電站也積極向車主密集和出行流量較大的區(qū)域靠攏。但大規(guī)模的自營快充模式在現(xiàn)階段也為小鵬帶來了一定的資金成本壓力。

4.3威馬汽車充電服務(wù)模式分析。以獨(dú)立品牌運(yùn)營即客行，充電服務(wù)與企業(yè)早期戰(zhàn)略高度匹配。威馬旗下的充電服務(wù)以即客行為品牌獨(dú)立運(yùn)營，根據(jù)集團(tuán)三步走發(fā)展戰(zhàn)略制定了相應(yīng)的發(fā)展規(guī)劃。這種戰(zhàn)略布局主要基于兩種考慮：第一，新勢力車企須在早期形成一定的規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢以求得快速發(fā)展，若將充電服務(wù)作為重資產(chǎn)運(yùn)營，則必將投入過大成本，進(jìn)而擠壓主營業(yè)務(wù)投入。因此威馬早期選擇了以相對輕量的資金代價(jià)，通過接入充電服務(wù)運(yùn)營商的充電樁滿足車主的能源補(bǔ)給需求。其二，威馬的定位不僅是車企，而是智慧出行新生態(tài)的服務(wù)商。獨(dú)立運(yùn)營也是出于構(gòu)建完整出行服務(wù)生態(tài)的考量。

相對獨(dú)立的業(yè)務(wù)及品牌架構(gòu)使即客行有更為專業(yè)的獨(dú)立APP用于充電服務(wù)提供，因此其用戶友好性較強(qiáng)。目前即客行在保證充電樁接入量的前提下，開始向自有品牌充電樁業(yè)務(wù)發(fā)力，逐步擴(kuò)大在充電服務(wù)上的資本投入，保證場地和服務(wù)的質(zhì)量。未來，企業(yè)還將考慮建設(shè)大型品牌樁站以服務(wù)更多的新能源車主。作為聚焦出行的新勢力車企，威馬的戰(zhàn)略協(xié)同性非常強(qiáng)，循序漸進(jìn)的增加資本投入并擴(kuò)大服務(wù)范圍是其充電服務(wù)的主要發(fā)展路徑。

盡管新勢力三強(qiáng)的充電服務(wù)模式各異，目前將充電服務(wù)植入車主APP中的蔚來和小鵬也極大概率獨(dú)立運(yùn)營各自的充電服務(wù)APP。以蔚來為例，尤其是在NIOPOWER業(yè)務(wù)體系更加開放的情況下，新勢力企業(yè)還需要更多入口觸達(dá)用戶群體。威馬旗下的即客行已經(jīng)率先開通微信小程序作為充電服務(wù)入口。

5結(jié)語

頭部車企及新勢力車企也積極聯(lián)合供應(yīng)端、運(yùn)營端及支持端開發(fā)和拓展新能源汽車的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，旨在進(jìn)一步推進(jìn)新能源汽車的發(fā)展?？梢灶A(yù)見，眾多創(chuàng)新功能的實(shí)現(xiàn)離不開與CPO（充電樁運(yùn)營商）的深入合作。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)愈發(fā)生態(tài)化、智能化的發(fā)展趨勢下，整車企業(yè)應(yīng)充分理解構(gòu)建優(yōu)質(zhì)的充電體驗(yàn)對于新能源汽車業(yè)務(wù)增長的戰(zhàn)略意義，在業(yè)務(wù)模式、技術(shù)服務(wù)和功能嵌入上系統(tǒng)規(guī)劃、投入資源、深入合作，方能夠打造差異化的競爭優(yōu)勢;并能在激烈的市場競爭中抓住前瞻性，利用5G網(wǎng)絡(luò)的普及，并結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，開發(fā)出充電服務(wù)運(yùn)營重新的贏利點(diǎn)，讓充電服務(wù)成為新能源主機(jī)廠的新的業(yè)務(wù)機(jī)會。

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