地鐵車站防水與滲漏水修補(bǔ)技術(shù)研究

趙振 劉利先 王金波

摘 要：地鐵項(xiàng)目是近幾年乃至未來若干年全國(guó)大力發(fā)展的公共交通建設(shè)項(xiàng)目，在地鐵項(xiàng)目中，滲漏水問題普遍存在。文章從地鐵車站防水、地鐵車站滲漏水產(chǎn)生原因以及地鐵車站滲漏水修補(bǔ)治理三個(gè)方面來闡述，在施工過程中對(duì)防水施工進(jìn)行控制與指導(dǎo)，并對(duì)地鐵滲漏水修補(bǔ)治理技術(shù)進(jìn)行了分析，以期對(duì)地鐵車站防水與地鐵車站滲漏水修補(bǔ)治理給予幫助與指導(dǎo)。

關(guān)鍵詞：地鐵車站防水;滲漏水;化學(xué)注漿;面滲

中圖分類號(hào)：U231+4? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1006—7973（2020）10-0151-02

伴隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與施工技術(shù)的改進(jìn)，城市化進(jìn)程不斷加快，大中城市人才引進(jìn)“搶人”計(jì)劃的實(shí)施，以及城市通勤壓力大等因素，促使中國(guó)地鐵事業(yè)在近幾年得到了飛速發(fā)展。地鐵工程也在中國(guó)各大城市如火如荼進(jìn)行，隨之產(chǎn)生的一系列技術(shù)問題也成為地鐵建設(shè)需要攻克的關(guān)鍵。就目前的施工技術(shù)與材料應(yīng)用來看，地鐵施工滲漏水還是一個(gè)無(wú)法徹底解決的難點(diǎn)，任何地鐵工程還無(wú)法在建設(shè)過程中一勞永逸解決滲漏水這一問題。地鐵工程作為百年工程，滲漏水現(xiàn)象不能及時(shí)有效處理，將對(duì)地鐵運(yùn)行安全性，乘坐舒適性以及地鐵使用壽命產(chǎn)生極大影響。本文分別從地鐵車站防水、地鐵車站滲漏水產(chǎn)生原因、地鐵滲漏水修補(bǔ)治理等三個(gè)方面進(jìn)行研究。

1地鐵車站防水

1.1地鐵車站防水原則

地鐵車站防水工程遵循“以防為主，剛?cè)峤Y(jié)合，多道設(shè)防，因地制宜，綜合治理”的原則。強(qiáng)調(diào)以結(jié)構(gòu)自防水為根本的防水體系。采取有效技術(shù)措施，保證防水混凝土的密實(shí)性、抗?jié)B性、抗裂性、防腐性和耐久性。關(guān)鍵處理變形縫、施工縫、穿墻管、預(yù)埋件、預(yù)留孔洞、各型接頭、各種結(jié)構(gòu)斷面接口等細(xì)部結(jié)構(gòu)的防水措施。

1.2地鐵車站防水標(biāo)準(zhǔn)

車站主體結(jié)構(gòu)、出入口通道防水設(shè)計(jì)等級(jí)為一級(jí)，結(jié)構(gòu)表面不允許出現(xiàn)滲水，結(jié)構(gòu)表面無(wú)濕漬，主體結(jié)構(gòu)表面無(wú)濕、不允許出現(xiàn)滲水現(xiàn)象。風(fēng)道、風(fēng)井防水設(shè)計(jì)等級(jí)為二級(jí)，不允許有漏水，結(jié)構(gòu)表面可有少量濕漬。

2地鐵車站滲漏水產(chǎn)生原因

2.1混凝土施工作業(yè)不規(guī)范、不精細(xì)

地鐵車站混凝土施工存在的問題：

（1）防水抗?jié)B混凝土運(yùn)輸時(shí)間較長(zhǎng)或由于協(xié)調(diào)調(diào)度原因出現(xiàn)離析及初凝現(xiàn)象，且應(yīng)防止直接加水改變混凝土水灰比，導(dǎo)致強(qiáng)度降低[1]。

（2）施工過程中，放料操作不當(dāng)致使骨料集中，造成混凝土離析;一次性澆筑過多，未分層分段澆筑，澆筑過快或過慢，振搗不密實(shí)或未及時(shí)振搗，造成混凝土不密實(shí)。

（3）施工縫留置不規(guī)范，墻體水平施工縫不能留置在剪力與彎矩最大處或底板與側(cè)墻交接處[2]。相關(guān)施工縫后期處理十分重要，施工縫要進(jìn)行鑿毛處理，要排除表面粘連的漿層及施工雜物、界面劑等，從而保證該工程施工位置新舊混凝土相互融合。

（4）混凝土養(yǎng)護(hù)不到位，未進(jìn)行及時(shí)、有效的保濕養(yǎng)護(hù)。致使混凝土表面出現(xiàn)裂縫、粉化現(xiàn)象。加強(qiáng)混凝土養(yǎng)護(hù)施工管理，保證養(yǎng)護(hù)時(shí)間達(dá)到兩周以上，確保混凝土穩(wěn)定性及強(qiáng)度達(dá)到規(guī)范要求。

2.2防水基層質(zhì)量不合格，處理不平整

防水卷材施工主要為專業(yè)承包，許多工程防水基層未達(dá)到規(guī)范要求，基面不平整存在油漬、雜物?？偘酵鶠楸９て?、搶進(jìn)度，在不具備進(jìn)行柔性防水層施工條件的基層上強(qiáng)行施工。側(cè)墻網(wǎng)噴混凝土表面不平整，防水卷材很可能在混凝土澆筑之前發(fā)生破損或開裂，致使防水卷材防水閉合性差[3]。

2.3防水材料鋪設(shè)質(zhì)量不能保證

防水材料的鋪設(shè)對(duì)于結(jié)構(gòu)防水效果起到至關(guān)重要的作用，現(xiàn)階段運(yùn)用較為先進(jìn)、廣泛的材料為高分子自粘防水卷材，此種材料在混凝土澆筑后，會(huì)通過自身特性與混凝土粘結(jié)為一體，從而增加結(jié)構(gòu)自防水能力。但在結(jié)構(gòu)側(cè)墻、頂板施工時(shí)，由于施工難度較大，現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行鋪設(shè)過程中，卷材搭接部分的焊接質(zhì)量較差，形成防水漏洞;以及在防水板鋪設(shè)后，進(jìn)行鋼筋綁扎施工時(shí)，由于鋼筋焊接作業(yè)，對(duì)防水板產(chǎn)生灼燒、燒洞現(xiàn)象，影響材料的防水性能，導(dǎo)致后期結(jié)構(gòu)產(chǎn)生滲水現(xiàn)象。

2.4防水材料良莠不齊，品類名目繁多

防水材料品種繁多，但主導(dǎo)產(chǎn)品地位不突出，由于價(jià)格原因，高檔防水材料在市場(chǎng)上很難推廣，假冒偽劣產(chǎn)品和低檔產(chǎn)品被大量使用。

許多防水材料中所需的基層處理劑、膠黏劑、稀釋劑、胎體增強(qiáng)材料、密封材料等不配套，使防水工程難以形成系統(tǒng)化，防水效果大打折扣。

3地鐵滲漏水修補(bǔ)治理

地鐵滲漏水一直是地鐵施工無(wú)法回避與根本解決的問題，即便是在竣工驗(yàn)收前車站主體結(jié)構(gòu)也存在大大小小的滲漏水現(xiàn)象。地鐵車站滲漏水修補(bǔ)治理要因地制宜，不能生搬硬套，依據(jù)不同地區(qū)、所在環(huán)境、工程特點(diǎn)、滲漏原因、滲漏部位、滲漏程度以及使用要求等具體情況設(shè)計(jì)最佳修補(bǔ)治理方案。在修補(bǔ)治理過程中盡量避免破壞原防水層，不得影響建筑結(jié)構(gòu)安全，在選材上確保無(wú)毒、耐久性能好、防水性能好、綠色環(huán)保以及施工簡(jiǎn)便。

地鐵滲漏水修補(bǔ)治理是一項(xiàng)復(fù)雜、精細(xì)、系統(tǒng)性的工程。在進(jìn)行滲漏水修補(bǔ)治理前要對(duì)滲漏部位狀況（滲漏環(huán)境、滲漏部位、滲漏原因、滲漏程度）、滲漏部位結(jié)構(gòu)構(gòu)造、滲漏部位施工原始材料進(jìn)行詳盡了解，并作為滲漏水修補(bǔ)治理選材以及方案制定的依據(jù)，防止對(duì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生二次破壞。滲漏水一般分為點(diǎn)滲和面滲，修補(bǔ)治理時(shí)應(yīng)遵循“先小后大、先易后難、先上（頂板）后下（側(cè)墻、底板）、先點(diǎn)滲后面滲”的順序。滲漏水修補(bǔ)治理過程中應(yīng)在選材上確保無(wú)毒、耐久性能好、防水性能好、綠色環(huán)保以及施工簡(jiǎn)便。

3.1剛性材料滲漏水修補(bǔ)治理

3.1.1材料選用

選用材料具有良好防滲抗裂性能、與基層粘結(jié)性能良好、凝結(jié)速度可控、可帶水施做，一般剛性修補(bǔ)材料有水泥基滲透結(jié)晶型防水材料、聚合物水泥防水砂漿、纖維聚合物水泥防水砂漿。

3.1.2剛性材料滲漏水修補(bǔ)治理方法

（1）找到滲漏點(diǎn)與滲漏源;

（2）阻斷水源，采用引水、疏水減小水壓，盡量使修補(bǔ)治理施做在無(wú)水壓或低水壓狀態(tài)下進(jìn)行;

（3）基面清理，剔鑿滲漏點(diǎn)、滲漏縫，將不密實(shí)的、疏松的混凝土或水泥漿剔除，剔鑿深度不宜小于20mm，滲漏縫宜剔為U型凹槽;

（4）按修補(bǔ)治理材料凝結(jié)速度和使用量調(diào)配用料，填滿需要治理的孔、洞縫隙里。帶壓施做時(shí)，治理材料填補(bǔ)后要進(jìn)行外抗壓措施;

（5）對(duì)治理后的部位進(jìn)行平整處理，再按面層防水施工要求進(jìn)行后續(xù)工序施做。

3.2化學(xué)注漿滲漏水修補(bǔ)治理

3.2.1材料選用

注漿材料根據(jù)滲漏部位狀況，選用水泥基注漿材料、單組份水溶性聚氨酯注漿材料、雙組份非水溶性聚氨酯注漿材料、改性環(huán)氧樹脂注漿材料、丙烯酸鹽、超細(xì)水泥漿等。

3.2.2化學(xué)注漿基本施工方法

（1）鉆孔：孔深200mm～300mm，孔徑>18mm;

（2）清孔：通過風(fēng)壓將孔內(nèi)清理干凈，要求無(wú)塵、無(wú)泥垢、無(wú)顆粒;

（3）埋置注漿針頭，注漿針頭間距宜為200～300mm;

（4）注漿范圍：滲漏區(qū)域向外輻射500mm;

（5）注漿針頭埋置后，縫隙用速凝堵漏材料進(jìn)行封堵，并留出排氣孔;

（6）注漿壓力設(shè)置：寬縫（>0.2mm）宜用0.2～0.3MPa，細(xì)縫（<0.2mm）宜用0.3～0.5MPa;

（7）注漿應(yīng)飽滿，注漿順序由低到高，由內(nèi)到外;

（8）注漿液完全固化后，對(duì)注漿部位進(jìn)行表面處理，清除溢出漿液，切除并抹平注漿針頭。

（9）注漿質(zhì)量檢查：滲漏部位不再滲漏水時(shí)進(jìn)行壓水試驗(yàn)。合格標(biāo)準(zhǔn)為壓水檢查透水率<0.1Lu。

4結(jié)語(yǔ)

地鐵車站防水與滲漏水是地鐵項(xiàng)目中的重點(diǎn)問題，在工程中遇到的問題遠(yuǎn)比想象的復(fù)雜、棘手，我們還需要從實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)中總結(jié)、完善。地鐵車站施工防水需要在設(shè)計(jì)、施工、質(zhì)量監(jiān)管每一項(xiàng)上把好關(guān)，對(duì)于重點(diǎn)部位采取針對(duì)性措施，提高車站防水性能，確保地鐵車站防水質(zhì)量。滲漏水修補(bǔ)治理也要從技術(shù)、材料、工藝、質(zhì)量驗(yàn)收上把好關(guān)，確保地鐵車站給人們帶來安全、舒適的乘車體驗(yàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]周志鵬.地鐵車站主體結(jié)構(gòu)滲漏水控制[J].現(xiàn)代隧道技術(shù)，2012，49（02）：164-170.

[2]李海峰.混凝土結(jié)構(gòu)施工縫處理[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2009（24）：32.

[3]葉林標(biāo).建筑工程滲漏水治理技術(shù)手冊(cè)[M].北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2015.