提高鐵路工務(wù)普速線路維修質(zhì)量的措施

（內(nèi)蒙古集通鐵路（集團(tuán)）公司大板綜合維修段，內(nèi)蒙古 赤峰 025150）

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我們國(guó)家鐵路事業(yè)發(fā)展的速度也是非常的快。人們生活質(zhì)量水平的提高，使得在節(jié)假日的時(shí)候越來越多的人們開始出行。在這樣的情況下，就需要將鐵路的服務(wù)質(zhì)量以及乘車的舒適程度進(jìn)行提升。所以就要求將鐵路軌道處于一個(gè)穩(wěn)定良好的狀態(tài)，因此在修建和養(yǎng)護(hù)維修時(shí)應(yīng)該注意鐵路軌道的各部幾何尺寸及保持軌道彈性，這樣才可以保證鐵路軌道一直處在一個(gè)穩(wěn)定的運(yùn)行過程，并且保障鐵路的正常運(yùn)營(yíng)。

一、維修常見問題

鐵路維修養(yǎng)護(hù)主要是由人來完成的，因此，其人員素質(zhì)的優(yōu)劣關(guān)系到鐵路維修養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量。目前，我國(guó)鐵路工務(wù)基層養(yǎng)路人員普遍素質(zhì)偏低，年齡較大，安全意識(shí)相對(duì)薄弱。因此，提升鐵路工務(wù)基層養(yǎng)護(hù)人員的素質(zhì)是當(dāng)前亟需解決的問題。在維修養(yǎng)護(hù)工作中，養(yǎng)護(hù)人員遵循哪里有問題就維修哪里的原則，不懂得事前預(yù)防和全面檢查。導(dǎo)致線路設(shè)備問題頻發(fā)，使維修工作效率大大降低。有些養(yǎng)護(hù)維修部門的管理人員乏線路養(yǎng)護(hù)維修質(zhì)量管理的現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，遇到問題不能夠及時(shí)解決，導(dǎo)致問題發(fā)生后束手無策，同樣耽誤維修養(yǎng)護(hù)的效率。實(shí)際上，在鐵路系統(tǒng)維修中，應(yīng)遵循預(yù)防為主、防治結(jié)合、嚴(yán)檢慎修的原則，否則維修工作職能，非但不能起到事倍功半的效果，還會(huì)導(dǎo)致養(yǎng)路方法嚴(yán)重滯后。目前，我國(guó)鐵路軌道結(jié)構(gòu)與養(yǎng)護(hù)手段也存在一定的差異。這是因?yàn)殍F路軌道結(jié)構(gòu)的不同，等級(jí)的不同，地域的差異，導(dǎo)致軌道的結(jié)構(gòu)必然存在很大的差異。這種差異使得鐵路工務(wù)的線路養(yǎng)護(hù)方法不會(huì)相同。因地域的不同而導(dǎo)致的養(yǎng)護(hù)差異在短時(shí)間難以有效解決，需依賴鐵路維護(hù)政策的改革。然而改革絕非一朝一夕，而是需要一個(gè)漫長(zhǎng)的過程，因此，關(guān)于軌道結(jié)構(gòu)與養(yǎng)護(hù)手段的差異問題也成為常見問題之一。

二、提高鐵路工務(wù)普速線路維修質(zhì)量的措施

（一）加強(qiáng)線路軌道的檢測(cè)

線路軌道的檢測(cè)方案制定線路軌道檢測(cè)系統(tǒng)在制定之前，需要有明確的目標(biāo)和要求，并了解關(guān)鍵的維護(hù)點(diǎn)，由此才能進(jìn)行制定。普速鐵路軌道檢測(cè)系統(tǒng)要將軌道網(wǎng)絡(luò)幾何結(jié)構(gòu)和已掌握的鋼軌現(xiàn)狀囊括在內(nèi)，將橫斷面、縱向剖面圖、鋼軌幾何尺寸、測(cè)量結(jié)果里程表結(jié)合起來，制定科學(xué)的、智能化的檢測(cè)方案，并對(duì)被測(cè)參數(shù)進(jìn)行精確定位。一般情況下，通過移動(dòng)式計(jì)量裝置可以得到線路軌道參數(shù),或者以測(cè)量車設(shè)備亦可。這兩個(gè)工具的作用在于放置Blackfin 處理器，以便于對(duì)軌道參數(shù)進(jìn)行詳細(xì)的分析和測(cè)定，再根據(jù)GIS 系統(tǒng)形成完整的信息分析結(jié)果。這是檢測(cè)方案的具體制定步驟，在測(cè)量時(shí)需精確，從而得出正確的線路軌道參數(shù)，并進(jìn)行接下來的具體分析。檢測(cè)軌道幾何尺寸時(shí)，主要利用的是非接觸式感應(yīng)傳感器原理，這一原理最大的優(yōu)勢(shì)就是精確度極高。計(jì)算軌道之間的距離時(shí)，可通過浮點(diǎn)計(jì)算法得出結(jié)果，結(jié)果包含垂直距離和水平距離。利用Blackfin 處理器可以減小測(cè)量誤差，使結(jié)果更加精確。在坐標(biāo)與坐標(biāo)的轉(zhuǎn)換上，可通過過濾縱段數(shù)據(jù)完成轉(zhuǎn)換。此外，鋼軌端頭幾何尺寸的特征矢量需要準(zhǔn)確核對(duì)，必要時(shí)可采取跟蹤算法等有效的方法進(jìn)行測(cè)量。關(guān)于縱向斷面的檢測(cè)，關(guān)鍵也在于精確度是否高?？刹扇》墙佑|式的高速渦輪傳感器進(jìn)行記錄。這一傳感器不僅測(cè)量精度令人驚嘆，在信號(hào)的處理方面也十分迅速先進(jìn)。利用磁環(huán)產(chǎn)生的信號(hào)通過處理后可轉(zhuǎn)換成所需信號(hào)，并可以對(duì)局部缺陷準(zhǔn)確記錄。檢測(cè)鋼軌的橫截面時(shí)，一般可采取先進(jìn)的激光掃描儀進(jìn)行檢測(cè)。這種掃描儀最大的特點(diǎn)是速度極快，采取先進(jìn)的激光技術(shù)，可迅速完成檢測(cè)。

（二）加強(qiáng)線路的養(yǎng)護(hù)

在加強(qiáng)線路的養(yǎng)護(hù)上，要遵循一下幾點(diǎn)。第一，關(guān)于線路、道口的標(biāo)志需要進(jìn)行整理和維護(hù)。第二，為了促進(jìn)順利排水，保持彈性，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)道碴的補(bǔ)充。第三，加強(qiáng)相關(guān)設(shè)施的保養(yǎng)，如排水溝、路基等等，還要加強(qiáng)防護(hù)設(shè)備的整修。第四，調(diào)整軌道的軌縫、軌底坡、軌距等等。第五，對(duì)鐵路線路部分零件定期檢修、保養(yǎng)、更新。第六，做好補(bǔ)修軌枕、整修聯(lián)結(jié)零件、焊補(bǔ)轍叉、焊補(bǔ)鋼軌，軌件周期性打磨等工作。

（三）加強(qiáng)線路的維修

在鐵路線路維修方面，需要以多種方式相結(jié)合的維修方式進(jìn)行維修。除了日常保養(yǎng)和定期檢修之外，還要結(jié)合緊急補(bǔ)修的方式，力求使線路的維修效率更高，更加全面。積極開展線路設(shè)備維修有些鐵路線路存在的問題已經(jīng)找到原因，那么就需要根據(jù)原因有針對(duì)性開展維修工作。比如，路基下沉?xí)r，就需要以開挖排水、拓寬路基等方式防止下沉。為了防止線路在冬天上凍而影響列車正常運(yùn)行，就需要在夏天和秋天的時(shí)候以路基注鹽及截排水等方法防止線路上凍。為了防止雪天侵害線路，就需要制定各種防雪措施。合理制定線路設(shè)備養(yǎng)護(hù)流程，線路設(shè)備的問題是隨著季節(jié)的變化而有所差異的。因此，要摸清每個(gè)季節(jié)的重點(diǎn)問題，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和問題的變化對(duì)線路進(jìn)行檢測(cè)和觀察，掌握一手資料，并將這些資料詳細(xì)整理，圖文并茂，建立設(shè)備問題庫(kù)。這樣，對(duì)于問題產(chǎn)生的原因和變化規(guī)律就會(huì)逐漸掌握，維修工作的效率也會(huì)逐步提高。不斷改進(jìn)維修方法，關(guān)于線路質(zhì)量源頭的治理工作需加大力度，并且要認(rèn)真落實(shí)維修要求，對(duì)線路和設(shè)備的問題進(jìn)行有針對(duì)性的處理。學(xué)習(xí)先進(jìn)的維修技術(shù)，并將其應(yīng)用于維修之中，改進(jìn)維修質(zhì)量。此外，還要完善維修計(jì)劃，對(duì)各方面的制定和管理要不斷加強(qiáng)，力求全面。

結(jié)語：

在全國(guó)鐵路維修工作中分析得出，目前鐵路在維修的時(shí)候所采用的手段是符合規(guī)范和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，在此基礎(chǔ)上還要將其進(jìn)一步的完善，這樣可以保證鐵路的質(zhì)量。在實(shí)際的工作過程中應(yīng)該盡全力將維修的工作做好，這樣才能保證鐵路在運(yùn)行過程中的安全性。