公路改建為城市道路設計要點分析

1湯彥華 2張兵

（1魯焱工程技術咨詢有限公司，山東 濰坊 261000；2東營港建設投資有限責任公司，山東 東營 257000）

一、公路和城市道路的區(qū)別

（一）功能不同

城市道路由市政部門管理，公路由交通部門管理。城市道路建設在市區(qū)范圍內，路面比公路寬敞，城市道路兩側設置有人行道和非機動車道，兩側的綠化帶有利于減少揚塵和噪聲，優(yōu)化城市的環(huán)境，城市道路的排水系統(tǒng)比較完善，雨水能及時排出，并且還設有紅綠燈、照明燈、熱力管道等。公路則不一定建立在城市范圍內，主要的應用對象是機動車，用于運輸業(yè)，道路兩側并無人行道和非機動車道。

（二）設計標準和分級標準不同

公路在設計時主要考慮建設的土質問題及線型是否流暢，建設時并不設計地下管道，一般在道路兩旁的水溝中排水；而城市道路在設計時，要考慮地下鋪設管道和排水系統(tǒng)，以及道路周圍的建筑，線型設計就受到了很多因素的牽制。城市道路按照車流量、使用功能及服務對象等方面分為快、主、次、支路4 個等級，公路分為高速、一級、二級、三級、四級公路5個等級。

（三）道路平面的設計及設計速度不同

道路的平面設計一般涉及橫面和縱斷面兩個面的設計，城市道路的橫截面設計比公路要復雜，道路比較多，而且城市道路比公路的豎向交叉路口要多得多。城市道路的人流大，交通狀況復雜多變，而城市道路和公路之間的功用不同，公路沒有那么多復雜路況，面對的對象也很簡單。

二、公路改建城市道路的基本要求

（一）對路權資源進行分配的要求

近年來，因路權資源分配不合理導致的交通堵塞越來越多，如公交車載人多，占用道路的面積少，而小轎車載人少，占用道路面積卻比公交車還多，許多行人和非機動車道也被機動車占用來停車，這就需要遵循社會公平、可持續(xù)發(fā)展等標準來分配路權，緩解交通壓力?；诖耍诠犯慕ǖ倪^程中，要考慮到路權分配的問題，將主要的路權分配給機動車，但是也要考慮到行人和非機動車以及公交車的道路優(yōu)先權。滿足“按照出行人數來分配而不是出行車輛”的要求來分配路權，讓交通狀況得到緩解，人們能夠安全出行。

（二）對空間分配的要求

城市道路的空間是市民出行、娛樂的主要場所，承擔著交通運輸，優(yōu)化環(huán)境、服務公共等功能，但是現在的城市道路空間存在的問題錯綜復雜，缺乏統(tǒng)籌，道路空間的分配更多地考慮機動車，其他的交通方式被忽略。在公路改建為城市道路的過程中就需要注意這些，應當考慮到如何對空間進行合理的分配。城市道路建設的空間分配涉及三方面，地上的立體空間、地面、地下的立體空間的分配和利用，在設計時要將三個方面綜合起來，充分利用現有的空間。

三、公路改建為城市道路的設計要點

（一）人行道和非機動車道的建設

公路的主要功能是用于道路運輸業(yè)，應用的對象是客車和貨運車，并不設置人行道和非機動車道，但是城市道路主要是為了方便市民出行，主要應用對象是小轎車、行人及非機動車，車流量比公路要大，道路情況錯綜復雜，瞬息萬變，人流量比公路也要大得多，而且人流走勢散亂、沒有秩序。在改建過程中，為了能夠更快地建成城市化道路，一定要注意人行道和非機動車道的設置，秉承著“以人文本”的設計理念，而不是“以車為本”。公路的路面較為狹窄，在建為城市道路的過程中要加寬路面，準確地測量人行道和非機動車道的最小寬度，給行人和非機動車留出更多空間，保證他們的出行安全。

（二）城市道路的基礎設施

城市道路面向全市市民的出行和生活，其設施要比公路復雜的多。城市道路設施包括基礎設施和附屬設施，基礎設施如照明、供暖、排水、燃氣等，附屬設施如護欄、交通標示牌、信號燈、公交站、過街天橋和地下通道等。在改建的過程中，要增添基礎設施建設，在基礎設施有了保障之后再增添附屬設施建設。比如設計城市道路的排水系統(tǒng)，公路所處的地方離市區(qū)比較偏遠，多在城郊周圍，一般是通過路旁的水溝排水，若要改為城市道路，就要將污水引入暗道排放，將原來的水溝填滿，拓寬路面。城市道路中的排水系統(tǒng)在大雨天氣經常發(fā)生積水不漏的現象，設計師要將路面提升一些，尤其是行人走的人行道的高度，在地下挖掘水溝來承接地面的滲水，以解決城市道路在雨天積水的問題。在基礎設施改造完全以后，進行城市附屬設施的建造，先要建設照明系統(tǒng)，采用安裝光敏傳感器的路燈，并且在路燈上可以懸掛一些小物件，讓人們覺得溫馨和諧，體現城市的特色。再需要在道路的兩旁安上防護欄，包括人行道上的防護欄以及非機動車道的防護欄，或者用綠化帶隔絕機動車和非機動車，綠化帶的設計要體現出城市的人文特色和城市風貌，做到整齊、美觀，并且增設智能化的公交站點，使人們在等車的時候可以看見車輛的到站情況，更加方便人們的出行。設置共享單車停放處以及電動車停放處，解決道路兩側非機動車亂停亂放的現象。

（三）城市道路附屬設施的建設

公路在修建時只有兩列雙向車道，中間用隔離帶分開。把公路改建為城市道路以后，需要將道路加寬，并且加上人行道、輔路、非機動車道，根據情況還可以添加公交車專用車道。加寬路面要根據標準進行，實際測量之后決定是拓寬一邊，還是兩邊一起拓寬。公路一般都是在很久之前修建的，常年過車使得路面發(fā)生下沉的現象，設計師就要想辦法，避免加寬路面時發(fā)生開裂、坍塌現象，并且要處理好路面加寬之后的道路之間出現的縫隙。可以將之前填補公路的物料清理出來，將瀝青灌入縫內，在整個道路上再鋪設一層瀝青進行加固處理，強化道路的連接穩(wěn)定性。

結束語

城市道路建設在推動城市化發(fā)展進程中發(fā)揮著重要的作用，在不斷加大城市規(guī)模的過程中，公路改建城市化道路是必不可少的途徑，是大勢所趨。在改建過程中，應當全面考慮改建的設計要點，了解改造公路的實際情況，認真分析改建對策，建成的城市道路要能夠符合人們現代化生活水平，要進行周密的設計，嚴格按照改建的標準來進行建設，保障建成的城市道路的質量，給人們打造一個安全、舒適的出行環(huán)境，推動城市快速發(fā)展。