柴油機配氣機構的故障原因與預防措施

摘要：柴油機配氣機構在柴油機運行中發(fā)揮著重要作用，是柴油機的重要組成部分，但是隨著柴油機作業(yè)時間的加長，配氣機構也會出現(xiàn)各種各樣的問題。本文簡要闡述了柴油機配氣機構的故障原因，并提出了預防措施。

關鍵詞：柴油機；配氣機構；故障原因；預防措施

中圖分類號：S23 文獻標識碼： A DOI編號： 10.14025/j.cnki.jlny.2016.21.019

1氣門燒蝕

1.1現(xiàn)象

氣門燒蝕以后，主要有以下特征：明顯發(fā)現(xiàn)氣門燒蝕氣缸的壓力下降，發(fā)動機功率下降，同時當發(fā)動機工作時可以聽到進氣歧管發(fā)出“喔喔”的聲音，在消聲器處可以聽到“哧哧”的聲音。起動發(fā)動機，若發(fā)現(xiàn)排氣管有灰白色煙霧，并伴有難聞的氣味，發(fā)動機動力下降，進氣歧管有過熱現(xiàn)象，排氣門燒蝕，若進氣歧管無過熱現(xiàn)象，以上均為氣門燒蝕故障的征兆。雖然氣門燒蝕的車輛仍可繼續(xù)行駛，但有條件時仍應調(diào)換氣門。

1.2原因

氣門間隙調(diào)整過小，使氣門工作時關閉不嚴，造成高溫燃氣從縫隙中竄出來，燒損氣門；氣門彈簧彈力減弱，氣門與氣門座密封性差，在高溫高壓氣體沖擊下，氣門燒蝕，尤其排氣門易燒損；氣門桿嚴重磨損，與導管配合間隙過大，氣門在上下運動中左右擺動，使氣門頭與座口配合密封不嚴，使氣門燒蝕；氣門及氣門座積碳過多，也會造成氣門關閉不嚴而漏氣，燒蝕氣門；長期超負荷作業(yè)，由于供油多燃燒不完全，火焰通過氣門時，燒蝕氣門。

1.3預防措施

按時檢查調(diào)整氣門間隙；檢修時，應仔細檢查配氣機構，檢查氣門彈簧彈力、氣門桿與氣門導管的配合間隙、氣門和氣門座的磨損情況，不符合標準的應修復或更換；按規(guī)定調(diào)整供油時間和供油量。技術狀態(tài)不好、功率不足的發(fā)動機，應查明原因予以排除，不應盲目增大供油量來提高功率；避免發(fā)動機長時間超負荷作業(yè)。

2氣門掉入氣缸

2.1現(xiàn)象

氣門掉入氣缸直接會砸壞活塞和缸蓋，有時可能會造成更大的事故，例如會造成搗缸事故。

2.2原因

通常是由于安裝不正確使氣門彈簧座的鎖片及卡簧脫落，或因氣門彈簧疲勞折斷使鎖片及卡簧脫落，以及氣門折斷掉入缸內(nèi)等原因造成。氣門桿一般易在安裝鎖片的圓錐縮頸處折斷。其主要原因是：氣門搖臂弧面與氣門桿端面的接觸點偏在一邊，使氣門桿受到彎折力；搖臂弧面磨出凹坑，工作中氣門桿端頭卡在凹坑內(nèi)，使氣門桿受到彎折作用；氣門導管嚴重磨損，工作中氣門桿歪斜等。

2.3故障排除與預防方法

氣門鎖片與卡簧必須牢固地裝在氣門桿上部的溝槽內(nèi)。氣門鎖片一定要與彈簧座的錐面貼合緊密。兩個半圓鎖片裝入彈簧座后，端面平面度應不大于0.3毫米，兩鎖片之間的間隙不小于0.6毫米。定期保養(yǎng)時應注意檢查彈簧的彈力，如不符合要求應及時更換。

3氣門間隙調(diào)不好

3.1現(xiàn)象

剛調(diào)整過的氣門間隙，在復查時數(shù)值時又發(fā)生變化，而且每次檢查數(shù)值都不相同。

3.2原因

氣門搖臂軸支座固定螺栓松動，使搖臂軸不能穩(wěn)定定位；由于裝配不當或嚴重磨損，使氣門搖臂襯套與搖臂軸的配合關系失常，導致氣門搖臂產(chǎn)生徑向跳動或軸向竄動；氣門推桿彎曲變形；由于各種因素的影響，引起氣門間隙調(diào)整螺釘及氣門挺柱與氣門推桿兩端接觸面磨成畸形凹坑；由于各種因素的影響引起氣門工作狀態(tài)失常。例如氣門桿彎曲，氣門與氣門導管間隙過大，氣門桿與氣門導管不對中，氣門與氣門座之間夾有污物，氣門彈簧斷裂等。

3.3故障排除與預防方法

調(diào)整氣門間隙必須在下述前提條件下進行：檢查氣門搖臂支座，應牢靠固定；檢查氣門搖臂，應無明顯徑向跳動和軸向擺動，搖臂頭部弧面不能有明顯磨損凹坑；檢查氣門推桿，應無彎曲變形，兩端工作面不能出現(xiàn)畸形磨損，上下運動靈活，無卡滯現(xiàn)象；檢查氣門桿，應上下垂直運動，運動中無卡滯、碰阻現(xiàn)象，氣門桿頂端位置不得有明顯變化。如果發(fā)現(xiàn)有以上不正常情況，必須認真排除，而后才能調(diào)整氣門間隙。否則，即使調(diào)整操作非常精細，也不可能得出準確結果。

4氣門彈簧彈力減弱或折斷

4.1現(xiàn)象

氣門彈簧彈性減弱后，氣門關閉不嚴而漏氣，發(fā)動機起動困難，功率下降。氣門彈簧疲勞折斷后，發(fā)動機聲音突變、敲擊、冒白煙。嚴重或處理不當時，氣門安全卡環(huán)失效掉入氣缸，活塞頂擊氣門，會搗壞缸蓋及其他相關機件。

4.2原因

金屬材料疲勞折斷或彈力減弱；發(fā)動機油門使用不合理，突增突減，發(fā)動機轉速忽高忽低，加速彈簧疲勞損壞，造成彈簧折斷。所以“轟油門”是極其有害的壞習慣，應當杜絕；發(fā)動機“飛車”也容易引起氣門彈簧折斷；配氣機構潤滑油堵塞，潤滑、散熱不良，高溫使氣門彈簧退火，導致彈力減弱；彈簧材質(zhì)不好，熱處理不當。過軟，彈力不足，過硬，容易折斷。一但發(fā)現(xiàn)氣門彈簧彈性減弱或折斷，應更換新品。

4.3故障排除與預防方法

發(fā)動機維修時，要對氣門彈簧進行技術檢驗，檢查內(nèi)容為彈簧的自由長度和彈性。常用的檢驗方法為：一是用彈簧彈力試驗器檢驗；二是在沒有專用設備的情況下，可用比較法進行檢驗。其條件是必須先準備一根技術狀態(tài)完好的彈簧，在被檢彈簧和標準彈簧中間墊一塊鐵片，一起夾在臺虎鉗上，當擰緊虎鉗彈簧受壓后，觀察兩彈簧圈距的變化。圈距相同，則表示被檢彈簧狀態(tài)良好可繼續(xù)使用。若被檢彈簧圈距明顯變小或完全被壓縮在一起，則表示彈力不足，應報廢更換新件。最簡單的辦法，是把標準彈簧和被檢彈簧，穿在一根螺栓上，丙簧之間加鐵皮隔開，靠螺母端的彈簧端面加一稍厚的鐵片，用螺母擰緊壓縮彈簧，觀察彈簧的變化。

作者簡介：孫明東，中專學歷，公主嶺市農(nóng)業(yè)機械化學校，助理工程師，研究方向：農(nóng)機推廣。