蘇-57劍指“天空之王”

李嘉騫 沈海軍

最近，俄羅斯蘇-57戰(zhàn)斗機(jī)吸引了不少人的目光。先是2018年俄羅斯在敘利亞戰(zhàn)場部署蘇-57引起廣泛關(guān)注。緊接著，因堅(jiān)持采購俄羅斯S-400防空導(dǎo)彈系統(tǒng)被北約盟友美國踢出F-35隱形戰(zhàn)機(jī)項(xiàng)目的土耳其宣布，已經(jīng)找到美制F-35戰(zhàn)斗機(jī)的替代品，外界一直在關(guān)注土耳其可能用蘇-57機(jī)型來替代先進(jìn)的F-35戰(zhàn)機(jī)。2019年5月15日，俄羅斯總統(tǒng)網(wǎng)站發(fā)布公告，聲稱俄總統(tǒng)普京在索契舉行的國防工業(yè)發(fā)展問題會議上表示，俄軍將在2027年前采購76架第五代戰(zhàn)機(jī)蘇-57，并在2028年前用這種飛機(jī)裝備空軍的3個(gè)航空團(tuán)。

這不禁讓人對蘇-57的戰(zhàn)斗力產(chǎn)生好奇，一時(shí)間，國內(nèi)外對于蘇-57戰(zhàn)機(jī)能否撼動F-22“猛禽”天空霸主地位的討論此起彼伏。各國專家都從各自立場出發(fā)，基于兩者的性能數(shù)據(jù)進(jìn)行判斷，結(jié)果不盡相同。這些紙面數(shù)據(jù)是否能夠真正轉(zhuǎn)化為真實(shí)的戰(zhàn)斗力、打贏空戰(zhàn)，還是未知之?dāng)?shù)。但不可否認(rèn)的是，蘇-57已經(jīng)開始向“天空之王”F-22發(fā)起了挑戰(zhàn)。

命運(yùn)多舛

蘇-57是具有隱身能力的雙引擎多用途第五代（相當(dāng)于中美兩國認(rèn)定的第四代）制空及對地戰(zhàn)機(jī)，是由俄羅斯聯(lián)邦聯(lián)合航空制造公司旗下的蘇霍伊航空集團(tuán)主導(dǎo)，在“未來戰(zhàn)術(shù)空軍戰(zhàn)斗復(fù)合體（PAK-FA）”計(jì)劃下進(jìn)行研究、開發(fā)及生產(chǎn)的高性能多用途戰(zhàn)機(jī)。

蘇-57的構(gòu)想早在2002年就有了，俄羅斯空軍委托蘇霍伊設(shè)計(jì)局主導(dǎo)“PAK-FA”計(jì)劃的發(fā)展，代號為“I-21”，其中有一個(gè)較小版本用于俄羅斯海軍航空部隊(duì)，印度也加入其中并“負(fù)責(zé)”開發(fā)雙座型。在“I-21”的研制中，蘇霍伊設(shè)計(jì)局融合了蘇-47和米格-1.44戰(zhàn)斗機(jī)的技術(shù)，制造出了蘇-57的前身—T-50戰(zhàn)斗機(jī)，T是三角翼的意思（前掠翼或者后掠翼的內(nèi)部代號則為S）。T-50即為蘇霍伊設(shè)計(jì)局競標(biāo)俄羅斯國防部第五代戰(zhàn)機(jī)項(xiàng)目的原型機(jī)。

2007年，第一臺T-50原型機(jī)“誕生”，接下來本應(yīng)該到試飛測試、不斷升級的階段，結(jié)果這次試飛因?yàn)橐婀收媳粩R置，技術(shù)問題也一直未被克服，就這樣又過了3年。2010年1月29日，T-50首架樣機(jī)T-50-1準(zhǔn)備完畢，在阿穆爾河畔的共青城飛機(jī)跑道上起飛，完成了歷時(shí)47分鐘的首次試飛任務(wù)。

本以為試飛過后就能松口氣了，沒想到后續(xù)的試飛進(jìn)程又經(jīng)歷了一波三折。先是2010年10月，俄羅斯聯(lián)合航空制造公司表示在年底前可能與印度簽訂設(shè)計(jì)草案協(xié)議，當(dāng)時(shí)的印度空軍總參謀長表示采購T-50的費(fèi)用為250億美元左右，但由于印度計(jì)劃大量采購西方新型戰(zhàn)斗機(jī)，是否仍將訂購T-50戰(zhàn)斗機(jī)還不確定，項(xiàng)目資金前景因而堪憂。到了2014年6月，T-50第五架原型機(jī)在試飛時(shí)發(fā)生引擎燃燒致使飛機(jī)嚴(yán)重受損，只能拆了東墻補(bǔ)西墻，拿沒有修好的第六架原型機(jī)的零件來修補(bǔ)。

2017年8月11日，在慶祝俄羅斯空軍成立105周年之際，俄空天軍總司令邦達(dá)列夫上將在接受本國國防部紅星電視臺采訪時(shí)首度證實(shí)，T-50終于獲得制式代號蘇-57。但僅過了一年，在2018年，印度突然暫停了共同研制的資金投入，俄政府也減少了在項(xiàng)目上的投資，蘇-57的研究再次陷入困境?？墒窍绕谝呀?jīng)投入了那么多心血，如果項(xiàng)目當(dāng)真半途而廢，可能真就滿盤皆輸了。好在俄政府并沒有完全撤單，從原先的數(shù)量改成第一批先采購12架，于是蘇-57項(xiàng)目得以繼續(xù)進(jìn)行。

備受爭議

從2010年蘇-57剛一露面，大家就懷疑其血統(tǒng)不正，因?yàn)樘K-57樣機(jī)看上去就是“砸扁”的蘇-27。雖然采用外傾式垂尾和可動邊條，致使其外觀與蘇-27有點(diǎn)差異，但總體上，蘇-57的機(jī)體結(jié)構(gòu)是根據(jù)蘇-27開發(fā)的，沒有完全按照五代機(jī)所必備的“4S”性能指標(biāo)進(jìn)行徹底的全新設(shè)計(jì)。所謂“4S”，系指隱形（Stealth）、超聲速巡航（Supersonic）、超視距感知（Superior-sensor）和超機(jī)動（Super-agility）。

五代機(jī)與之前戰(zhàn)機(jī)的最大區(qū)別是隱形性能，各國的現(xiàn)役主力戰(zhàn)機(jī)在此性能上無法通過改進(jìn)現(xiàn)有技術(shù)加以實(shí)現(xiàn)，而蘇-57恰恰在隱形方面的問題最大。這是因?yàn)樘K-57的發(fā)動機(jī)布局和蘇-27一樣，均為機(jī)身下懸吊方案，采用機(jī)腹下雙進(jìn)氣道，這種布局的優(yōu)點(diǎn)是繼承性強(qiáng)，利于簡化設(shè)計(jì)難度，縮短開發(fā)周期，但同時(shí)導(dǎo)致了最大的隱患—進(jìn)氣道與發(fā)動機(jī)直通，發(fā)動機(jī)風(fēng)扇葉片缺乏遮蔽，高速運(yùn)轉(zhuǎn)的葉片將形成強(qiáng)烈的雷達(dá)反射源，很難實(shí)現(xiàn)有效的前半球隱形?？諔?zhàn)中，雙方飛機(jī)開始接近時(shí)，都是機(jī)頭對準(zhǔn)對方，這個(gè)方向的隱形能力差，就難以在空戰(zhàn)中實(shí)現(xiàn)先敵發(fā)現(xiàn)和進(jìn)攻。

另辟蹊徑

雖然國際上對于蘇-57的隱身性能并不看好，認(rèn)為其比不上F-22和F-35，但俄羅斯專家并不這么認(rèn)為，他們認(rèn)為蘇-57是朝著多用途方向設(shè)計(jì)的。對于俄羅斯而言，廣袤的西伯利亞人口稀少，防空薄弱，沒有那么多雷達(dá)和預(yù)警機(jī)可用于日常探測，因此需要米格-31的雷達(dá)像預(yù)警機(jī)那樣工作。蘇-57是需要替換老舊的米格-31作為新的服役戰(zhàn)機(jī)的，所以今后也將從事類似工作，此時(shí)，雷達(dá)常開的蘇-57就不可能再隱形，增加隱形指標(biāo)對蘇-57來說在作戰(zhàn)效能上并沒有多大提升。如果反其道而行之，不過度強(qiáng)調(diào)隱身效果，而是盡可能增強(qiáng)其探測能力，可能實(shí)戰(zhàn)效果會更好。

所以，我們看到蘇-57上不僅有襟翼雷達(dá)，而且有機(jī)身側(cè)面雷達(dá)，還集成并進(jìn)化了光電探測系統(tǒng)。蘇-57配備有N036“松鼠”型雷達(dá)，該雷達(dá)性能將超越美國的F-22和F-35戰(zhàn)斗機(jī)，因?yàn)镹036雷達(dá)將保障幾乎全面的空中情況監(jiān)察。俄羅斯專家阿列克謝·列昂科夫稱：“在現(xiàn)代空戰(zhàn)中，戰(zhàn)機(jī)受到防空系統(tǒng)和敵機(jī)的雙重威脅，全面的視野將成為巨大的優(yōu)勢。蘇-57分別在機(jī)翼前緣，機(jī)身上方和下方以及尾翼裝配雷達(dá)組件。全方位多角度的雷達(dá)天線，使F-22和F-35的所有隱形努力實(shí)際上都失去效用?！?/p>

蘇-57機(jī)載有源相控陣?yán)走_(dá)的飛行測試始于2012年，除了可探測到隱形飛機(jī)外，還可同時(shí)跟蹤10多個(gè)目標(biāo)。俄羅斯季霍米羅夫儀器制造科學(xué)研究所已宣布，N036雷達(dá)成功通過飛行測試，并達(dá)到了上報(bào)參數(shù)。俄羅斯空天軍將很快獲得蘇-57戰(zhàn)機(jī)的批量供應(yīng)。除此之外，俄方稱，蘇-57還有出色的無線電電子戰(zhàn)模塊，可以壓制敵方導(dǎo)彈的尋的系統(tǒng)。

這么多探測系統(tǒng)需要更大的電力供應(yīng)和有效冷卻，加上俄羅斯的國土面積較大，所以蘇-57必然需要大航程。正因此，蘇霍伊在研制蘇-27的時(shí)候就在氣動方面進(jìn)行了很多研究，包括雙發(fā)動機(jī)窄間距布局和雙發(fā)動機(jī)寬間距升力體布局，二者比較的結(jié)果是雙發(fā)動機(jī)寬間距升力體布局能夠有更大的內(nèi)部空間和更高的巡航效率。

俄專家表示，蘇-57裝備的是三維矢量推力發(fā)動機(jī)AL-41F1，而不是像F-22那種二維矢量推力發(fā)動機(jī)，這意味著俄羅斯飛機(jī)的機(jī)動性更好。此外，AL-41F1發(fā)動機(jī)允許蘇-57戰(zhàn)斗機(jī)在沒有打開加力燃燒室的情況下，也能達(dá)到2馬赫的速度。

關(guān)于機(jī)載武器，蘇-57有兩個(gè)大的內(nèi)置武器艙，幾乎占了飛機(jī)的整個(gè)使用長度。每個(gè)武器艙最多可搭載4枚K-77M空對空導(dǎo)彈，其射程已達(dá)到近200千米，大致與美國的AIM-120先進(jìn)中程空對空導(dǎo)彈相當(dāng)。

挑戰(zhàn)“天空之王”

洛克希德·馬丁公司的F-22戰(zhàn)斗機(jī)自2005年12月宣布形成初始作戰(zhàn)能力以來，至今已有10多年，它將隱身和令人震撼的機(jī)動性與傳感器、強(qiáng)有力的武器完美結(jié)合在一起，號稱“天空之王”，也是目前最標(biāo)準(zhǔn)的“五代機(jī)”。但美國《國家利益》雜志的大衛(wèi)·馬宗達(dá)日前撰文指出，俄羅斯的蘇-57已經(jīng)開始挑戰(zhàn)F-22。

從動力角度而言，蘇-57處于頂尖水平。蘇-57的初始版本是由蘇-35S發(fā)動機(jī)的改進(jìn)版驅(qū)動，這種發(fā)動機(jī)被稱為AL-41F1，單臺加力推力可達(dá)14.5噸，遠(yuǎn)超最初推出的原始AL-31發(fā)動機(jī)。第二階段的發(fā)動機(jī)（30型）已經(jīng)處于結(jié)尾狀態(tài)，試驗(yàn)工作接近結(jié)束。第二階段發(fā)動機(jī)的燃油效率和發(fā)動機(jī)推力將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過AL-41F1，其設(shè)計(jì)技術(shù)性能和達(dá)到的參數(shù)指標(biāo)完全符合世界第五代發(fā)動機(jī)的要求，這種發(fā)動機(jī)據(jù)稱可以產(chǎn)生約17噸的推力，預(yù)計(jì)在2020年中期投入使用。蘇-57在換裝新引擎后，機(jī)動性可能會略超F(xiàn)-22。

從空氣動力學(xué)角度來看，蘇-57在氣動性能設(shè)計(jì)上有兩大優(yōu)勢：一是繼承了蘇-27的中央升力體氣動布局，增加了升力系數(shù);二是使用了較大的可動邊條，它可以參與飛機(jī)配平，進(jìn)一步增大升力系數(shù)。總的來看，蘇-57的最大升力系數(shù)高于F-22，翼載荷也不高，這使得其常規(guī)機(jī)動性，特別是瞬時(shí)盤旋能力更具優(yōu)勢。另外，蘇-57的推力矢量發(fā)動機(jī)具有一定的外傾安裝角，通過發(fā)動機(jī)的差動有利于飛機(jī)的滾轉(zhuǎn)機(jī)動控制。

雖然這些優(yōu)點(diǎn)還不足以為蘇-57隱形戰(zhàn)機(jī)提供壓倒性的軍事優(yōu)勢，但這將令蘇-57的潛在對手三思而后行。

2019年8月27日，在俄羅斯首都莫斯科郊外的茹科夫斯基市舉辦的第14屆莫斯科航展上，蘇-57戰(zhàn)斗機(jī)編隊(duì)進(jìn)行飛行表演。蘇-57由此成為繼F-22、F-35之后全球第三款參與實(shí)戰(zhàn)的五代機(jī)。

空中放傘

平時(shí)，戰(zhàn)斗機(jī)著陸都是機(jī)輪接地后才放減速傘。2019年的俄羅斯莫斯科航展上卻出現(xiàn)“驚險(xiǎn)”一幕：蘇-57戰(zhàn)斗機(jī)在離地面還有七八米時(shí)減速傘突然完全打開，戰(zhàn)機(jī)幾乎是“砸”在了跑道上。

難道蘇-57戰(zhàn)斗機(jī)這次出意外了？其實(shí)并非如此，這只是蘇-57戰(zhàn)斗機(jī)飛行員在展示“空中放傘”高風(fēng)險(xiǎn)科目。展示中，戰(zhàn)斗機(jī)落地后滑跑了300米左右就完全停下來，距離之短令人驚訝。

通常，戰(zhàn)斗機(jī)降落的方式有三種，分別為減速傘降落、尾鉤降落、阻攔網(wǎng)降落。在陸地上降落的戰(zhàn)斗機(jī)，一般都采用減速傘降落方式。這種降落方式通常要求戰(zhàn)斗機(jī)在著陸時(shí)才放傘。如果戰(zhàn)斗機(jī)在空中放傘，一方面，飛機(jī)在著陸時(shí)所受到的沖擊力堪比艦載機(jī)著艦時(shí)的沖擊力，對機(jī)體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度是個(gè)嚴(yán)峻考驗(yàn);另一方面，空中放傘產(chǎn)生的強(qiáng)大空氣阻力并不完全在軸線上，飛機(jī)可能因拉扯造成偏航，破壞其著陸姿態(tài)，飛行員稍有不慎，戰(zhàn)機(jī)就會沖出跑道，這對戰(zhàn)機(jī)的性能和飛行員的心理素質(zhì)、操作技能要求很高。所以一般情況下，人們很少能看到“空中放傘”這一課目的展示。

雖屬高風(fēng)險(xiǎn)，但對標(biāo)實(shí)戰(zhàn)需求，掌握“空中放傘”這種操作很有必要。戰(zhàn)爭中，戰(zhàn)斗機(jī)跑道往往會因?yàn)楦鞣N突發(fā)情況出現(xiàn)長度不夠、路面受損嚴(yán)重等情況，這時(shí)就要求飛機(jī)進(jìn)行空中放傘，實(shí)現(xiàn)低空短距離著陸。

其實(shí)，并非只有蘇-57的飛行員能進(jìn)行這樣的操作，印度、歐洲和我國的一些飛行員也曾經(jīng)試驗(yàn)和使用過這種操作。

責(zé)任編輯：劉靖鑫

摘編自《百科知識》