市政公用工程道路路基施工技術(shù)

唐幫亮

懷化市建設(shè)工程造價管理站 湖南懷化 418000

市政道路建設(shè)代表了一個城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，是城市發(fā)展的重中之重，而路基建設(shè)施工決定了道路建設(shè)的質(zhì)量，所以道路路基建設(shè)的重要性不言而喻。為保證道路路基施工質(zhì)量，需要根據(jù)工程的實(shí)際情況制定合理可行的施工技術(shù)，并在實(shí)際的路基施工過程中嚴(yán)格控制，以此確保后續(xù)施工能夠順利完成[1]。

1 市政公用工程路基施工特點(diǎn)

路基是市政公用工程中最核心的結(jié)構(gòu)，直接決定道路工程的整體質(zhì)量。在路基施工過程中，對各環(huán)節(jié)的作業(yè)要求相對嚴(yán)格，其中任何一道工序出現(xiàn)問題，都有可能導(dǎo)致路基無法達(dá)到道路工程建設(shè)質(zhì)量的要求，導(dǎo)致返工并造成經(jīng)濟(jì)損失。市政公用工程建設(shè)環(huán)境相對復(fù)雜，可能發(fā)生于成熟的城市空間、自然環(huán)境等區(qū)域，環(huán)境因素的變動也會對路基施工造成明顯的影響[2]。

衡量市政公用工程路基施工質(zhì)量的指標(biāo)主要有三，即強(qiáng)度、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和水穩(wěn)性。市政公用工程在投入使用后會面臨較高的交通壓力，路面荷載量大。因此路基必須具備足夠的強(qiáng)度以應(yīng)對來自路面的荷載，避免出現(xiàn)變形、沉降問題，同時有效應(yīng)對地下水、地質(zhì)變動等因素對結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性造成的影響。長期受到水流的浸泡和沖刷會影響路基的強(qiáng)度，例如冬季常出現(xiàn)的道路翻漿、脹裂問題。這就要求路基具備良好的水穩(wěn)性，延長道路使用壽命。

2 市政公用工程道路路基要求

2.1 路基強(qiáng)度要求

市政道路施工過程中路基施工是最為重要的部分之一，一定要確保其滿足標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范質(zhì)量要求，最大程度降低外部載荷對于路基穩(wěn)定性的影響。在實(shí)際施工過程中要加強(qiáng)路基剛性以及穩(wěn)定性方面的控制（滿足《城市道路路基工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（CJJ44-91）的要求），通過針對性的措施來提升路基強(qiáng)度、降低路面負(fù)擔(dān)，防止受到外力作用而產(chǎn)生變形，保證市政道路工程的正常使用[3]。

2.2 路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性要求

路基是市政道路結(jié)構(gòu)的重要組成部分之一，主要承載著路面上的載荷，因此路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性直接決定著道路工程質(zhì)量。所以一定要對路段不符合標(biāo)準(zhǔn)的土質(zhì)實(shí)施改善，提升土質(zhì)的承載能力。市政道路使用過程中會承受外部載荷以及自然因素的影響，所以施工時需要采取措施來確保路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，減小其變形可能性，提升行車安全性。

3 市政公用工程路基施工技術(shù)要點(diǎn)

3.1 挖方施工技術(shù)

挖方作業(yè)之前完成截水溝及排水渠的設(shè)置與疏通，并根據(jù)施工區(qū)域土壤特點(diǎn)開展防滲作業(yè)，設(shè)置保護(hù)措施避免路基施工隊周邊現(xiàn)有建筑、設(shè)施的穩(wěn)定性造成影響。交通協(xié)調(diào)及排水系統(tǒng)設(shè)置工作完畢后，對施工區(qū)域的障礙物進(jìn)行清除，確保挖方過程邊坡的穩(wěn)定性，降低施工干擾。市政道路工程路基挖方采用分層開挖、由上到下的方式進(jìn)行，檢驗(yàn)挖方材料是否合格，并做好施工過程的排水工作。若施工現(xiàn)場地質(zhì)條件復(fù)雜，可選擇將人工開挖與機(jī)械開挖結(jié)合的方式，嚴(yán)格依照邊坡參數(shù)設(shè)計及施工方案的要求開展挖方作業(yè)，杜絕超挖后進(jìn)行回填[4]。

3.2 填筑施工技術(shù)

對填筑料進(jìn)行性能檢驗(yàn)，選取樣本路段開展預(yù)填筑試驗(yàn)，以確定最佳的松鋪系數(shù)、碾壓次數(shù)及設(shè)備使用方案。若路基施工中土方回填厚度達(dá)到80cm，應(yīng)對填筑區(qū)域進(jìn)行清理，清平路基基底并進(jìn)行壓實(shí)，然后再進(jìn)行填筑施工。路基填筑區(qū)域通常被分為平整、填作、檢測和震壓四個區(qū)域，各區(qū)域之間的施工作業(yè)應(yīng)相互協(xié)調(diào)配合。使用平地機(jī)攤鋪填筑料，根據(jù)事前測定的松鋪系數(shù)確定每層攤鋪的厚度，通常情況下厚度不應(yīng)超過30cm。當(dāng)攤鋪至最上一層時，其碾壓后的厚度不應(yīng)小于8cm。確保各攤鋪層路拱相同，以提高路基自身的排水性能。

填筑施工中，填筑料的選取也是關(guān)鍵。在選料之前，進(jìn)行取樣分析，若材料性能達(dá)到工程建設(shè)要求即可大量取用。所選材料應(yīng)具備運(yùn)輸、挖取方便、容易壓實(shí)等特點(diǎn)，且材料強(qiáng)度、滲水性等均要達(dá)到市政道路工程質(zhì)量的要求。在實(shí)際工作中，常用CBR來確定填筑料的具體參數(shù)，如強(qiáng)度限值、顆粒直徑范圍等。當(dāng)前應(yīng)用最為頻繁的填筑料為礫石混合料和石質(zhì)土，其優(yōu)點(diǎn)是強(qiáng)度大、水穩(wěn)性高。此外，經(jīng)處理的煤渣、鋼渣等工業(yè)廢棄物也可被用作填筑料。禁止使用淤泥、沼澤土等材料填筑路基。

3.3 壓實(shí)施工技術(shù)

路基壓實(shí)施工依照如下原則進(jìn)行：先輕厚重、先慢后快、先中間后兩邊。依照該原則進(jìn)行碾壓作業(yè)可使路面緊實(shí)度和平整度更高，并提高路面強(qiáng)度。在填筑料攤鋪階段，可在路面中間及兩側(cè)預(yù)留3°左右的夾角，以提高路面緊實(shí)程度。例如填方路基，路面下150cm的壓實(shí)度不應(yīng)低于93%，路面下80cm的壓實(shí)度不應(yīng)低于94%，距路面80cm之內(nèi)的壓實(shí)度應(yīng)超過96%。

3.4 防護(hù)施工技術(shù)

路基施工結(jié)束后，需結(jié)合現(xiàn)場情況設(shè)置一定的防護(hù)措施，對路基進(jìn)行加固，以免周圍環(huán)境變動影響路基穩(wěn)定性并破壞路基。市政道路工程施工常與綠化工程配合進(jìn)行，在邊坡種植植被可達(dá)到固土的效果，對路基邊坡進(jìn)行加固，并防止自然降水直接沖刷路基導(dǎo)致內(nèi)部土壤松散。另外，還可通過設(shè)置專門防護(hù)系統(tǒng)的方式對路基進(jìn)行保護(hù)。例如，使用聚氨酯類土工織物混凝土材料建造防護(hù)面板，以預(yù)防雨水的沖刷并防止邊坡沉降。

某市政道路工程全長1.8km，設(shè)計紅線寬度在60～92m。工程中2個施工路段穿過河道，為避免復(fù)雜的周圍環(huán)境對路基造成影響，決定在相應(yīng)位置設(shè)置擋土墻，即河道1兩側(cè)180m處和河道2橋梁兩側(cè)90m處。擋土墻選用L型鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，并輔助建設(shè)C20混凝土墊層，結(jié)合C40鋼筋混凝土構(gòu)成主體結(jié)構(gòu)。目前該項(xiàng)目已經(jīng)投入使用，通過后期觀察，擋土墻發(fā)揮出穩(wěn)定的防護(hù)效果，防止水流、土石等影響路基穩(wěn)定性。

3.5 排水施工技術(shù)

路基排水工作受到自然降水及地下水位的雙重影響，在施工過程中，必須設(shè)置專門的排水系統(tǒng)，避免雨水、地下水等長時間浸泡路基而影響道路強(qiáng)度及使用壽命。排水系統(tǒng)本身不能影響路基的穩(wěn)定性，要求能夠?qū)⒙访娣e水徹底排除。常規(guī)的路基排水系統(tǒng)被設(shè)計為地上和地下結(jié)合的方式。其中地上系統(tǒng)負(fù)責(zé)在最短的時間內(nèi)有效排除路面積水，避免大量積水從路面下滲至路基影響結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。而地下系統(tǒng)的設(shè)計需要結(jié)合地面兩側(cè)橫坡邊溝及流槽的特點(diǎn)進(jìn)行，利用預(yù)制混凝土或現(xiàn)場澆筑混凝土隔離帶的方式對雨水進(jìn)行阻隔。地下系統(tǒng)可在硬路肩路面構(gòu)成三角集水槽，輔助路面排水。沿路基每隔一定距離設(shè)置排水口，各排水口與排水溝相連通，以便將積水匯集輸送至排水溝內(nèi)。地下排水設(shè)施應(yīng)嚴(yán)密無縫，防止地下水滲透對路基穩(wěn)定性造成影響。在挖方、填筑作業(yè)中，可在路基表面設(shè)置角度為3%左右的排水橫坡，做好縱向排水工作，排水橫坡的具體角度還要根據(jù)路塹斷面形狀、縱坡大小、施工工藝等因素進(jìn)行調(diào)整。注意施工現(xiàn)場散落石料、土料的清理，避免阻礙路基排水。

4 加強(qiáng)道路路基施工質(zhì)量控制措施

4.1 工程環(huán)境方面

道路路基一旦開工之后必須按照施工安排展開工作，確保路基施工的連續(xù)性，從基底清除到路床表面處理一氣呵成，施工期間盡量不間斷，如果路基性質(zhì)較差需要設(shè)置隔離層，要求一次做到隔離層頂部位置。同時，路基施工必須控制含水率，事先設(shè)置好排水系統(tǒng)，降低地下水位到可施工部位，公路路基內(nèi)部以及四周不得出現(xiàn)積水。此外，路基防護(hù)工作也十分重要，減少風(fēng)蝕、雨滲透、雪凍、太陽輻射對路基施工質(zhì)量的影響。

4.2 基層處理方面

將鏟除的不合格路基土壤統(tǒng)一堆放到一處，堆土區(qū)與路基的間距不得小于20m，避免路基土中的水分滲透到地下再次回到路基中。很多路基土層含水量較高，超出了液限土層，要將含水量高的土層下0.5～1m挖除，換填土混合料。如果軟土層含水量在液限、塑限之間，在鋪筑20cm滲水性土后再填入混合料。如果軟土層清除已經(jīng)達(dá)到了地下水位以下，要先鋪筑一層滲水土，高度要超過地下水位的30cm，之后再鋪筑混合料[5]。

4.3 現(xiàn)場質(zhì)量管理方面

填料檢查工作要實(shí)時進(jìn)行、定期抽檢，劣質(zhì)材料、雜質(zhì)含量高材料、透水性差的材料均要返廠處理，并追究責(zé)任。為了確保每個施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量，可以采取“三檢”制度，也就是施工小組自檢、質(zhì)檢人員復(fù)檢、監(jiān)理人員驗(yàn)收，每個工作人員檢查完畢且合格之后要在檢查單上簽字，三個簽字均在才可以開展下一個施工環(huán)節(jié)。如果質(zhì)量不達(dá)標(biāo)要及時返工或修復(fù)，確保路基工程性能能夠滿足市政道路工程標(biāo)準(zhǔn)。

5 結(jié)語

綜上所述，市政公用道路工程作為國家公路網(wǎng)的重要組成部分，為了保證市政道路工程整體質(zhì)量，全面加強(qiáng)路基施工環(huán)節(jié)掌控至關(guān)重要。這就要求我們不斷加強(qiáng)對路基施工的研究工作，明確在施工過程中的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、施工方案，同時要抓住各個施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制工作，從而全面提高路基施工質(zhì)量。