簡述地鐵車站土建施工技術(shù)及進(jìn)度管理

范立聰

青島地鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)營分公司 山東青島 266000

地鐵車站施工技術(shù)的優(yōu)化就是整個施工階段的重中之重，進(jìn)而對施工進(jìn)度產(chǎn)生一定的影響[1]。建筑單位一定要加強(qiáng)對地鐵車站技術(shù)的更新?lián)Q代，這樣才能保證建筑工程質(zhì)量驗(yàn)收過關(guān)。

1 地鐵車站土建施工技術(shù)

1.1 明挖法

明挖法是從地表面開始向下開挖基坑到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的高度，然后在基坑內(nèi)的所預(yù)定位置由下而上地建造主體結(jié)構(gòu)及其防水措施，最后再回填土并恢復(fù)路面。明挖法是地鐵車站常用的一種土建施工技術(shù)，具有速度快、工期短、工程造價低、易保證工程質(zhì)量等優(yōu)點(diǎn)，同時其缺點(diǎn)是對周圍環(huán)境的影響較大。因此，在具體施工中應(yīng)當(dāng)注意以下要點(diǎn)：（1）保證整體施工是處于良好的狀態(tài)下進(jìn)行；（2）需要結(jié)合施工地表的實(shí)際情況進(jìn)行施工，保證成本優(yōu)化；（3）在施工作業(yè)較多時，應(yīng)當(dāng)對施工進(jìn)度進(jìn)行控制，保證施工的效率；（4）需要重點(diǎn)關(guān)注施工周圍的環(huán)境以及氣候等自然因素；（5）做好施工中的排水工作；（6）及時做好基坑的防護(hù)措施。明挖法一般是施工場地的條件和地面有條件的情況下進(jìn)行開挖工作。同時，為了達(dá)到疏散交通客流的目的，在地鐵的車站位置不符合現(xiàn)狀道路的實(shí)際情況下，需要對施工要求進(jìn)行調(diào)整，擴(kuò)寬道路，可以采取明挖法。

1.2 淺埋暗挖法

在要求相關(guān)操作人員使用此施工技術(shù)的時候，必須嚴(yán)格遵守施工標(biāo)準(zhǔn)要求，首先做好施工現(xiàn)場位置的勘察，對地層情況和周圍管線、建筑物特征做好相應(yīng)了解工作，針對具體情況，制定出有效的解決方案。在應(yīng)用淺埋暗挖施工技術(shù)的時候，需要保證控制點(diǎn)和相關(guān)測量數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)度，保證在第一時間完成相關(guān)封閉工作，不斷強(qiáng)化深基坑支護(hù)強(qiáng)度，嚴(yán)格控制注漿施工要點(diǎn)，保證整個操作流程的科學(xué)性和嚴(yán)謹(jǐn)性。與此同時，對底層位置做好相應(yīng)加固操作，在鋼管進(jìn)入到地層之后，需要及時注入利于快速加固的粘合劑，保證結(jié)構(gòu)的安全穩(wěn)定性。淺埋暗挖技術(shù)在應(yīng)用過程中包括多個施工控制要點(diǎn)，測量需要準(zhǔn)確，同時封閉工作需要快速完成，一定要加強(qiáng)支護(hù)工作的施工力度，并且對于注漿工作需要進(jìn)行嚴(yán)格控制，整個流程應(yīng)當(dāng)保持嚴(yán)謹(jǐn)性、準(zhǔn)確性和科學(xué)性。然后地層的加固工作也十分重要，在施工人員將鋼管打入地層之后，需要向鋼管中注入水泥或者其他化學(xué)漿液等，實(shí)現(xiàn)對地層的加固工作[2]。

1.3 蓋挖法

適用于較為繁忙的路段，但是工程又很急迫，就事先搭建好結(jié)構(gòu)頂板或者臨時使用設(shè)施進(jìn)行維持路面正常行駛情況。蓋挖法還分有蓋挖順作、逆作、半逆作。順作法是在地面上完成擋土作業(yè)之后，繼續(xù)搭建頂板，之后開始重復(fù)相同的作業(yè)動作，直至達(dá)到預(yù)期高度，完成之后，根據(jù)需要拆除部分外露的結(jié)構(gòu)，并恢復(fù)道路；逆作法跟順做法不同的就是，先在地表面向下做基坑的維護(hù)結(jié)構(gòu)和中間樁柱，之后的基本原理是相同的，需要注意的是，防止臨近建筑物的塌陷，盡量及時恢復(fù)路面交通；半逆作法與逆作法的不同之處在于上面完成及恢復(fù)路面后，向下挖土穩(wěn)定固定底板，再向上一一慢慢的澆筑側(cè)墻，之后是樓板。

2 地鐵車站建設(shè)中施工進(jìn)度管理的策略

2.1 提升專業(yè)人員的綜合素質(zhì)

工作人員應(yīng)該經(jīng)驗(yàn)豐富，并且技術(shù)嫻熟。對于技術(shù)人員，應(yīng)該做到人人持證上崗，保證工作團(tuán)隊(duì)的專業(yè)性。對相關(guān)工作人員要定期進(jìn)行崗位培訓(xùn)，確保工作的專業(yè)性，同時還應(yīng)該不定期進(jìn)行考核，讓不合格的人員重點(diǎn)學(xué)習(xí)。對工程期間可能發(fā)生的突發(fā)事件和困難，要有相關(guān)的應(yīng)急方案，保證建筑工程項(xiàng)目在不遭受毀滅性打擊的情況下，可以正常運(yùn)作下去。在施工過程中，應(yīng)當(dāng)保證標(biāo)準(zhǔn)化施工，從而根據(jù)施工進(jìn)度的工作計(jì)劃，讓建筑工作有條不紊，從而保證施工的順利進(jìn)行。

2.2 工程建設(shè)的施工進(jìn)度管理

其一，建立健全項(xiàng)目管理發(fā)展體系，制定合理有效的施工計(jì)劃，有計(jì)劃、有目標(biāo)的完成相應(yīng)操作；其二，優(yōu)化施工合同，對于地鐵車站建設(shè)工程發(fā)展而言，需要大量專業(yè)人士參與其中，只有確保合同制度嚴(yán)謹(jǐn)，才能夠?qū)崿F(xiàn)協(xié)調(diào)管理；其三，設(shè)計(jì)一個合理的工程計(jì)劃，要提高施工管理的水平，把握施工的進(jìn)度，要按照實(shí)際情況來制定相應(yīng)的策略，不可與實(shí)際相脫離。安全是每個施工單位必須放在首位的問題，每個施工人員都應(yīng)該有較高的安全意識，要有一些安全的常識，提高安全的水平，要配備專門的管理人員，要提高每位施工人員的技術(shù)水平，只有提高了每位人員的素質(zhì)問題，整個施工水平就要大幅度的提升，施工企業(yè)才能很好的管理整個施工過程。要保證每個施工人員都能得到很好的利益，這樣他們才能真正的投入到工作中去，才能更好的發(fā)揮他們的才能，才能推動地鐵車站建設(shè)項(xiàng)目有效的完成[3]。

2.3 施工風(fēng)險(xiǎn)管理

首先，在地鐵車站進(jìn)度管理過程中，應(yīng)當(dāng)針對在施工過程中出現(xiàn)的各種質(zhì)量、風(fēng)險(xiǎn)問題的影響因素進(jìn)行分析和評估，然后采取有效措施進(jìn)行解決，同時應(yīng)當(dāng)需要有相應(yīng)的應(yīng)急方案作為備用；其次，完善地鐵車站施工進(jìn)度管理體系，做好有效的預(yù)防和改進(jìn)措施，確保地鐵車站施工能夠按照嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)有序進(jìn)行，避免施工過程中出現(xiàn)各種問題影響施工的工期；最后，還需要對影響地鐵車站施工進(jìn)度的環(huán)境、人為和施工因素做好預(yù)測和防護(hù)管理工作，降低施工單位不必要的損失。

3 結(jié)語

綜上所述，不斷優(yōu)化施工技術(shù)和工程整體進(jìn)度，對于地鐵車站土建項(xiàng)目的順利開展具有至關(guān)重要的影響作用，所以，我們必須根據(jù)工程項(xiàng)目的實(shí)際情況，運(yùn)用先進(jìn)的管理方法和手段，有目標(biāo)、有計(jì)劃的完成施工要求，在合理控制施工成本，保證項(xiàng)目質(zhì)量的前提下，滿足工程對技術(shù)和進(jìn)度方面的要求，促進(jìn)我國交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。