柴油機(jī)氣門間隙調(diào)節(jié)方法

摘要：氣門間隙調(diào)整是柴油機(jī)維護(hù)保養(yǎng)的重要項(xiàng)目，氣門間隙影響著柴油機(jī)作功，從而影響著柴油機(jī)的功率，本文主要闡述各型柴油機(jī)氣門調(diào)整方法。

關(guān)鍵詞：氣門間隙、上止點(diǎn)、壓縮行程

一、氣門間隙原因

柴油機(jī)的氣門間隙是指搖臂與氣門桿之間的間隙，在柴油機(jī)工作時(shí)，氣門將因溫度的升高而膨脹，如果氣門與搖臂之間在冷態(tài)下無間隙或間隙過小，則在熱態(tài)下，氣門與搖臂的受熱膨脹勢(shì)必引起氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成柴油機(jī)在壓縮行程和作功行程中漏氣，從而使功率下降，嚴(yán)重時(shí)甚至不易啟動(dòng)，為消除這種現(xiàn)象，通常在柴油機(jī)氣門與搖臂之間留有一定的間隙，以補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹量，這一間隙稱為氣門間隙。

在柴油機(jī)冷態(tài)時(shí)的氣門間隙為冷間隙，在柴油機(jī)熱態(tài)下的氣門間隙為熱間隙，柴油機(jī)說明書通常會(huì)給出冷熱兩種間隙，檢查和調(diào)整氣門間隙按說明書要求執(zhí)行，若只給出一個(gè)范圍值，沒有給出具體的冷熱間隙值，在檢查和調(diào)整時(shí)，冷態(tài)應(yīng)稍大，熱態(tài)應(yīng)稍小，具體數(shù)值根據(jù)各柴油機(jī)規(guī)定間隙調(diào)整，一般柴油機(jī)是冷態(tài)檢查和調(diào)整氣門間隙。

二、氣門間隙調(diào)整方法

調(diào)整氣門間隙的方法通常為逐缸調(diào)整和二次調(diào)整法。

1、逐缸調(diào)整法

先找到1缸壓縮行程上止點(diǎn)，調(diào)整1缸的進(jìn)排氣門間隙，然后盤車轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使2缸處于壓縮行程上止點(diǎn)，調(diào)整2缸的進(jìn)排氣門間隙，依次類推，逐缸調(diào)整。

2、二次調(diào)整法

在氣門間隙調(diào)整時(shí)，只需轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸兩次，就可調(diào)整完全氣門間隙，又叫“雙排不進(jìn)”調(diào)整法。

（1）、直列4缸調(diào)整方法

對(duì)于四缸柴油機(jī)，如果作功順序?yàn)?-3-4-2，那么在1缸活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)時(shí)，可按如下順序調(diào)整：1（雙）-3（排）-4（不）-2（進(jìn)）。即1缸調(diào)整進(jìn)、排氣門的氣門間隙，3缸可調(diào)整排氣門間隙，4缸氣門間隙不能調(diào)整，2缸可調(diào)整進(jìn)氣門間隙。

調(diào)整完后，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸一周，使4缸活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)，可調(diào)整氣門為：4（雙）-2（排）-1（不）-3（進(jìn)）。即4缸可調(diào)整進(jìn)、排氣門間隙，2缸可調(diào)整排氣門間隙，1缸不能調(diào)整，3缸可調(diào)整進(jìn)氣門間隙。

（2）、直列6缸調(diào)整方法

對(duì)于六缸柴油機(jī)，如果作功順序是1-5-6-3-2-4，則在1缸活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)時(shí)，可調(diào)整的氣門為：1（雙）-5（排）-3（排）-6（不）-2（進(jìn)）-4（進(jìn)）。

在6缸活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)時(shí)，可調(diào)整的氣門為：6（雙）-2（排）-4（排）1（不）-5（進(jìn)）—3（進(jìn)）。

第一種氣門間隙狀態(tài)調(diào)整后，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸一周，完成第二種狀態(tài)的氣門間隙調(diào)整，對(duì)于六缸柴油機(jī)氣門間隙的調(diào)整則全部完成。

（3）、12個(gè)氣缸V形排列調(diào)整方法

對(duì)于V形12缸柴油機(jī)，左右各有6個(gè)缸，其缸序從右邊（面對(duì)飛輪端）的最前端（水箱端）開始，依次為第1、2、3、4、5、6缸，左邊從前（水箱端）往后依次為第7、8、9、10、11、12缸，實(shí)質(zhì)為左右兩邊為兩個(gè)獨(dú)立的6缸柴油機(jī)，作功次序也分別滿足6缸柴油機(jī)作功次序，右邊作功次序?yàn)?-5-3-6-2-4;左邊作功次序?yàn)?2-8-10-7-11-9，同樣滿足1-5-3-6-2-4作功次序，只是把第12缸作為第1缸，從后往前數(shù)，12個(gè)氣缸的作功次序就是把兩個(gè)6缸柴油機(jī)作功次序相間嵌入組合起來，即為1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9。

V形12缸柴油機(jī)氣門調(diào)整間隙具體方法為：柴油機(jī)右邊氣門間隙調(diào)整同6缸柴油機(jī)一樣，可采用兩次調(diào)整法，即1缸活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)時(shí)，對(duì)1缸調(diào)整進(jìn)、排氣門的氣門間隙，3缸可調(diào)整排氣門間隙，4缸氣門間隙不能調(diào)整，2缸可調(diào)整進(jìn)氣門間隙;轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪360°，可調(diào)整其余的氣門間隙。

V形12缸柴油機(jī)左邊氣門間隙的調(diào)整較為復(fù)雜，這是因?yàn)閂形12缸柴油機(jī)飛輪上的0度刻度，分別對(duì)應(yīng)著右邊的第1缸或第6缸處于壓縮行程上止點(diǎn)。而左邊柴油機(jī)的第1缸（即第12缸）或（即第7缸）活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)時(shí)，飛輪上并未標(biāo)注刻度，因此，找到第12缸或第7缸活塞的壓縮行程上止點(diǎn)最關(guān)鍵，也比較困難。

根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)總結(jié)方法，按工作方向轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪，當(dāng)觀察到第7缸的進(jìn)、排氣門同時(shí)運(yùn)動(dòng)的瞬間，即為第12缸活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)位置，此時(shí)按6缸柴油機(jī)氣門兩次調(diào)整方法進(jìn)行調(diào)節(jié)。即在第12缸壓縮行程上止點(diǎn)時(shí)，按（12）進(jìn)-12（排）-（11）進(jìn)-（10）排-（9）進(jìn)-（8）排的方法進(jìn)行調(diào)整，將飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)360°（即為第7缸處于壓縮行程上止點(diǎn)），調(diào)整其余的氣門間隙。

（4）、有正時(shí)銷機(jī)型柴油機(jī)調(diào)整方法

對(duì)于有正時(shí)銷柴油機(jī)氣門調(diào)整方法為：對(duì)于此種柴油機(jī)在正時(shí)齒輪靠近噴油泵處設(shè)置有正時(shí)銷，用手按住正時(shí)銷，再緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，直至正時(shí)銷插入凸輪軸正時(shí)齒輪上的正時(shí)孔時(shí)，為第1缸活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)位置，抽出齒輪銷，調(diào)整1（雙）-2（進(jìn)）-3（排）-4（進(jìn)）-5（排）-6（不）的氣門間隙，然后轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸360°，調(diào)整剩下的氣門間隙，測(cè)量和調(diào)整氣門間隙時(shí)，一定要將正時(shí)銷提出，否則，正時(shí)齒輪會(huì)被鎖定不能轉(zhuǎn)動(dòng)。

氣門間隙必須在氣門完全關(guān)閉的條件下進(jìn)行測(cè)量，氣門間隙一般的調(diào)整方法是搖動(dòng)氣門搖臂，檢查氣門是否頂住。當(dāng)活塞在壓縮行程上止點(diǎn)時(shí)，氣門搖臂應(yīng)是松動(dòng)，然后將塞尺塞入氣門間隙處，以塞尺剛好能順利通過為氣門的間隙值。

若間隙不符合規(guī)定值，松開鎖緊螺母，用旋具調(diào)整螺釘。當(dāng)間隙達(dá)到規(guī)定值時(shí)，握住旋具防止調(diào)整螺釘旋轉(zhuǎn)，將鎖緊螺母緊固，然后再復(fù)查一次，若氣門間隙正確，即可投入使用。

三、結(jié)束語

以上是總結(jié)各型柴油機(jī)氣門調(diào)整方法，氣門間隙隨柴油機(jī)工作會(huì)出現(xiàn)自動(dòng)變化，也會(huì)因?yàn)殒i緊螺母松動(dòng)、氣門桿或搖臂軸套磨損等原因，因此氣門調(diào)整應(yīng)該按柴油機(jī)保養(yǎng)時(shí)間進(jìn)行調(diào)整及相應(yīng)故障及時(shí)修復(fù)，確保柴油機(jī)氣門間隙的正確。

參考文獻(xiàn)：

孫培廷;船舶柴油機(jī);大連;大連海事大學(xué)出版社;2002

華道生;柴油機(jī)維修技術(shù)

作者簡(jiǎn)介：

王燕斌（1990-），男，本科，中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司七五〇試驗(yàn)場(chǎng)試驗(yàn)船隊(duì)，云南省昆明市，650000;主要從事船舶機(jī)械工作。