我國電動汽車充電站商業(yè)化運營與發(fā)展

孫騏

摘要：隨著《國務(wù)院加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》、《關(guān)于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》等國家新能源汽車相關(guān)利好政策的不斷出臺，國內(nèi)新能源汽車市場產(chǎn)銷量增長迅速。

關(guān)鍵詞：電動汽車充電站;商業(yè)化運營;發(fā)展

一、電動汽車充電方式

1.1集中式充換電站。集中式充換電站是一種較為綜合的電動汽車能量補給場所，有專屬的停車充電場地，占地規(guī)模較大，與現(xiàn)在的加油站相似，由管理人員通過配電系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、電池調(diào)度系統(tǒng)、充電站監(jiān)控系統(tǒng)四個模塊功能，利用配置的大功率充電設(shè)備或?qū)I(yè)的電池更換機械設(shè)備，為公交車、出租車、私家車等不同型號多臺車輛同時提供常規(guī)充電、快速充電及電池更換等充電服務(wù)。

1.2公共充電樁。公共充電樁多為大功率斷續(xù)使用的充電設(shè)施，可提供直流快充和交流慢充兩種充電模式，固定在地面或墻壁，多布局于超市、商場、公共停車場和居民小區(qū)等擁有大批用戶，并且有集中停車位的場合，一般為無人管理的公共設(shè)施。其利用專用充電接口，采用傳導(dǎo)方式，為電動汽車提供應(yīng)急電能補給，同時具有相應(yīng)的通訊、計費和安全防護功能。相對而言公共充電樁的建設(shè)成本和占地面積較低，充電時對現(xiàn)有電網(wǎng)的沖擊較小。

1.3專用充電樁。專用充電樁用普通插座，采用交流慢速充電，充電時間持續(xù)7～8h，為有固定車位，并在夜間長時間停放的私家車或公務(wù)車提供充電服務(wù)。夜間充電可以享受用電量低谷期的電價折扣，既省時又經(jīng)濟;慢速充電還能延長電池壽命。隨著電動汽車從公共服務(wù)領(lǐng)域向普通消費者應(yīng)用逐步推廣，電動汽車主要用戶群將轉(zhuǎn)向普通家庭用戶，對于這些普通消費者將主要通過占地面積小、投資少、建設(shè)快，并且有較長時間停車過程的家庭專用充電樁解決電能補給，這在私人車位相對充足的城市將十分普遍;而對于沒有固定車位的普通消費者、應(yīng)急充電者和單位用戶主要通過充電站和公共充電樁解決電能補給。

二、我國電動汽車充電站運營現(xiàn)狀分析

2.1社會資本參與不足。電動汽車充換電需求市場空間大，由于還處于發(fā)展初期，市場尚未培育起來，在充換電站建設(shè)投資主體可分為三類：一是由國家電力企業(yè)建設(shè)運營;二是由出租車車隊建設(shè)運營;三是由汽車生產(chǎn)企業(yè)建設(shè)運營。國家電力企業(yè)是最早涉足充電站建設(shè)的投資主體，其利用行業(yè)優(yōu)勢，利用電費差價獲取利潤。但隨著我國售電側(cè)改革試點工作的推進，逐步向社會資本開放售電業(yè)務(wù)，有序開放全省工商業(yè)用戶進入售電側(cè)市場，多途徑培育售電側(cè)市場主體，賦予電力用戶用電選擇權(quán)，通過售電側(cè)市場的充分競爭，降低用戶用電成本，其充電站盈利水平顯現(xiàn)出不確定性。這三類企業(yè)，不但自身負擔沉重，而且在建設(shè)模式上又沒有活力。雖然國家電網(wǎng)已經(jīng)放開了公共充電設(shè)施的建設(shè)，允許社會資本參與，國家出臺的《關(guān)于新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)獎勵的通知》中也提到，鼓勵創(chuàng)新投入方式，采取公私合營（PPP）等建設(shè)運營新能源汽車充電設(shè)施。但針對做好民間資本進入標準，引導(dǎo)民營資本商業(yè)模式創(chuàng)新并未給出相應(yīng)的政策細節(jié)。

2.2站點設(shè)置缺乏科學規(guī)劃目前，電動汽車推廣由各地方政府主導(dǎo)，普遍缺乏一套科學和系統(tǒng)的規(guī)劃作為指導(dǎo)。各地方政府在推廣電動汽車時尚未綜合考慮城市建設(shè)、交通規(guī)劃、電網(wǎng)改造、土地供應(yīng)、補貼資金等各個環(huán)節(jié)相結(jié)合的問題。因而，在電動汽車充電站建設(shè)中，國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等企業(yè)都是依托自身資源優(yōu)勢布局充電網(wǎng)絡(luò)，未與車企、電動汽車租賃公司等充電樁的使用環(huán)節(jié)形成很好互動，導(dǎo)致了充電設(shè)施與市場脫節(jié)，充電樁利用率低，資源閑置嚴重。如國家電網(wǎng)在杭州市建設(shè)的多數(shù)充、換電站使用率不足30%。

2.3充電標準尚未統(tǒng)一。目前，國家對電動汽車充電設(shè)施的相關(guān)標準尚未統(tǒng)一。國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)在充電樁的建設(shè)中制定了自己的相關(guān)標準，不同的汽車企業(yè)根據(jù)自己的技術(shù)特點也向充電設(shè)備企業(yè)提出了一些要求。由于充電接口參數(shù)等存在一定差異，已經(jīng)建成的一些充電樁出現(xiàn)了不兼容，尤其是在直流充電樁領(lǐng)域，不同企業(yè)間的差異較大。充電站運營涉及汽車行業(yè)、電力行業(yè)、電池生產(chǎn)商等多方利益，標準尚未統(tǒng)一，已成為充電站有效運營的一大障礙。

2.4盈利模式單一。目前，我國多數(shù)充電站是由電網(wǎng)公司和當?shù)卣?lián)合建設(shè)，很多用地均為政府劃撥，土地購置費較低，其成本核算中土地購置費用可忽略不計，但其基礎(chǔ)設(shè)施成本、配電設(shè)施成本、運營成本高昂。一個包含有10臺充電機的充電站，在不計算土地使用費的情況下，僅基礎(chǔ)設(shè)施、配電設(shè)施、運營三方面的綜合成本就在500萬元左右。而充電站運營盈利來源主要有：電費差價、服務(wù)費、補貼、增值服務(wù)等四方面。

三、我國電動汽車充電站商業(yè)化運營建議

3.1充電設(shè)施標準化。統(tǒng)一充電樁標準化是實現(xiàn)充電站商業(yè)化運營的必要條件。針對不同車企采用的動力鋰電池的性能、通訊協(xié)議的不同，需要對目前電動汽車充電設(shè)施建設(shè)標準進行統(tǒng)一，需要符合目前中國市場已經(jīng)推廣的所有車型交直流充電的兼容，同時需要給未來技術(shù)升級（比如電池能量密度、快充快放等）提供一定的改進空間，只有這樣才能為充電站的大規(guī)模商業(yè)化運營奠定基礎(chǔ)。

3.2吸引社會資本注入。首先，要加大輿論宣傳力度。想要吸引社會資本的進入，需要政府部門、社會企業(yè)和新聞媒體的共同努力。其次，要加大補貼力度。對充電站投資企業(yè)給予補貼，以免息貸款、財政撥款等形式，大力支持本市相關(guān)企業(yè)參與充電站建設(shè)運營。再其次，強化金融服務(wù)支撐。鼓勵各類金融機構(gòu)，能夠?qū)⒔鹑诤捅ｋU產(chǎn)品創(chuàng)新的引入電動汽車產(chǎn)業(yè)，更好的為電動汽車產(chǎn)業(yè)提供完善的金融服務(wù)。

3.3盈利模式多樣化。對社會車輛充電站運營，可以增加停車服務(wù)（與P&R停車場結(jié)合），收取“停車費+充電服務(wù)費+電費”;也可以再增加電動汽車租賃業(yè)務(wù)（與電動汽車租賃公司合作），收取“停車費+充電服務(wù)費+電費+租車費”;還可以同大型商場、超市、酒店，以及房地產(chǎn)商合作，建立配套的商品零售與休閑服務(wù)商業(yè)圈，采用“充電樁+商品零售+服務(wù)消費”模式，圍繞電動汽車充電的兩小時，以充換電業(yè)務(wù)為中心，整合帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，提高了充電服務(wù)的粘性與增值性。

3.4增值服務(wù)創(chuàng)新。通過設(shè)計應(yīng)用功能集成度很強的APP，為電動汽車用戶提供充電站實時定位，實時掌控充電時間、充電電量，以及充電意外中斷、充電預(yù)約提醒、故障報警等充電狀態(tài)遠程監(jiān)控服務(wù)。以提升用戶體驗為目標，提供各項便利，用戶可以隨時自由安排、取消、變更充電流程，同時提供靈活的支付方式，增強用戶粘性。

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