陸地飛行器

Wanlon

邁凱輪F1在1992年5月推出，當時邁凱輪一級方程式賽車技術總監(jiān)GordonMurray設計了這輛車。該車與當時任何超級跑車都同，它采用賽車化設計、三座配置、駕駛員座椅位于中間。它也是第一款使用碳纖維硬殼底盤的量產(chǎn)車，并且是第一款將鈦、鎂、凱夫拉爾等高科技昂貴材料運用到同一輛車上。所以，F(xiàn)1被認為是有史以來最偉大的超級跑車之一。

邁凱輪F1不僅功能強大、速度快，而且還是當時世界上最快的量產(chǎn)車。它的紀錄從1992年一直持續(xù)到2005年，直至布加迪威龍出現(xiàn)才被打破。此外，邁凱輪F1還催生了LM和GT等幾個特殊版本的車型，也被用作GTR賽車的基礎，GTR比賽的第一年就贏得了勒芒24小時耐力賽冠軍?，F(xiàn)在，不到30年，邁凱輪F1就已成為經(jīng)典車，它通常會以數(shù)百萬美元的價格易主，最極端例子售價高達2000萬美元。對于很多人來說，F(xiàn)1是完美的超級跑車，但邁凱輪F1設計師GordonMurray認為這還遠遠不夠，因為他是最知道F1缺點的人，而且它還是30年前超跑技術。

今年8月4日，GordonMurray以自家公司的名義發(fā)布了T50超級跑車，該車是其在漫長的職業(yè)生涯中創(chuàng)造的第50輛汽車，所以命名T50，這是一輛傳承邁凱輪F1精神的現(xiàn)代版本。之所以這么說，是因為T.50和邁凱輪F1確實有很多相似之處，比如說都采用三座位設計、高轉V12動力、全碳纖結構、主動式空氣動力學設計和手動檔，樣子和邁凱倫也神似。但GordonMurray以各種可能的方式對邁凱輪F1進行了改進，并融合了更多突破性技術。比如說它極簡主義的干凈純粹外觀，不到1噸的車重，12100轉最快發(fā)動機響應，后置風扇空氣動力系統(tǒng)等等。GordonMurray稱T50是“有史以來最純粹、最輕便、以駕駛員為中心的超級跑車”，它側重于純粹駕駛體驗而不是極限性能，而且非常適合日常頻繁使用。

干凈、整潔、輕盈的秘密

和法拉利、蘭博基尼至今仍在使用的楔形外觀不同，T50擁有更圓潤的外觀。此外，包括前大燈的形狀和位置，集成在側窗玻璃中的小窗戶以及車頂中央進氣通道等，都保留了邁凱輪F1的一些關鍵特征。它的腰線在車門區(qū)域略微下降，極低的舷窗高度造就更完整的視野。四扇鷗翼門也是亮點，后面兩扇打開后方便欣賞發(fā)動機機艙。

在T50身上，你還看不到現(xiàn)代超級跑車常見的大型擾流器或者尾翼、側裙和導風口。取而代之的是車屁股上一個400毫米風扇，看上去像是某個科技公司打造的陸地飛行器。其實，上個世紀70年代GordonMurray也設計了一輛帶風扇的BrabhamBT46B一級方程式賽車，不過當時這個裝置被F1規(guī)則所禁止。

T50身上的風扇是GordonMurray改進的最先進空氣動力新型裝置，通過后置風扇可以不用加裝大型尾翼就能實現(xiàn)車身動態(tài)控制，還能實現(xiàn)美觀、簡潔的車身線條。GordonMurray表示，T50和當年BrabhamBT46B車上粗糙的風扇裝置根本無關，它要先進得多。后置風扇轉速可達7000rpm，它與主動式后擾流板和擴散器配合使用，可以管理車身底部和車身上方的氣流。在高速公路行駛時它可將阻力降低12.5%，在正常行駛中能將下壓力增加50%，在制動模式下將增加100%。在極端模式下，車頂進氣沖壓空氣感應技術還可以使動力輸出提高約49hp。

車內(nèi)看不到現(xiàn)代跑車常見的各種電子設備，方向盤也不是許多高性能汽車上常見的一級方程式樣式，更沒有集合各種按鈕，方向盤后面儀表盤是老式的液晶屏，還有老式排擋桿。看似簡單的座艙，實際上GordonMurray投入了大量人體工程學設計，尤其是方向盤周圍那六個專屬定制的航空級鋁制旋轉開關，可提供精準的功能控制。方向盤后面的兩個小撥片分別用于控制遠光閃光燈和喇叭，鏤空的腳踏板由鈦合金制成也經(jīng)過完美配重。T50精神核心是提供豐富感官的駕駛體驗，這點還是有其獨到的設計理念。

此外，T50也是目前超跑中最輕的車型。它的車身和底盤幾乎完全由輕質碳纖維制成，因此整車重量僅為986kg，這要比邁凱倫F1整整輕了150kg。與目前其他家超級跑車相比，T50比邁凱倫765LT輕362kg、比法拉利F8Tributo和蘭博基尼Huracan輕453kg，這幾乎是市面上超級跑車重量三分之一。為了更好地理解T50輕量化水準，它比馬自達MX-5Miata還輕90kg。

最輕、最高轉自然進氣引擎

邁凱輪F1設誕生時，當時自然吸氣發(fā)動機仍然很重要。如今，全電動和渦輪增壓發(fā)動機已經(jīng)是超級跑車發(fā)展方向，然而GordonMurray仍然保持對自然吸氣設計忠誠。就像邁凱輪F1一樣，他在T50上延續(xù)使用V12發(fā)動機，以提高可靠性和駕駛員控制力。

該V12發(fā)動機與Cosworth團隊合作開發(fā)，借助現(xiàn)代材料完成了有史以來最高轉速、最高功率密度、最輕、響應最快的自然吸氣V12發(fā)動機。該發(fā)動機采用3.9升排量設計，功率輸出650hp，扭矩為450Nm，其功率重量比為663hp/噸，超過其他任何量產(chǎn)自然吸氣跑車。同時在設計時充分考慮了輕巧性，發(fā)動機缸體和汽缸蓋由鋁合金制成，氣門和連桿則由鈦制成，活塞和曲軸由鋼制成，而排氣系統(tǒng)則由鉻鎳鐵合金和鈦合金構成，最終結果是引擎重量僅為178kg，每升可提供166hp馬力。

該發(fā)動機另一個主要特色是高轉速，僅需0.3秒轉速即可提高至12100rpm，這個數(shù)據(jù)與上世紀90年代一級方程式發(fā)動機轉速相當。要知道，現(xiàn)代F1發(fā)動機的轉速才15000rpm，比邁凱倫F1的V12發(fā)動機7500rpm的轉速也高出不少。此外，T50還具有一個48伏的起動發(fā)電機，該發(fā)電機由曲軸的前部齒輪驅動。盡管它不會使T50成為輕度混合動力車，但確實會提供額外的動力，將總輸出功率增加到690馬力。

與發(fā)動機連接的是六速手動變速箱，這不但能提供相當高的操控樂趣，對駕駛者技術也是考驗。同時，GordonMurray還專注于使T50成為易于使用的超級跑車。他有五個內(nèi)部儲物空間，還有空調(diào)系統(tǒng)及高級音響系統(tǒng)，要知道邁凱倫F1的空調(diào)須以7800rpm轉速才能運轉，甚至沒有轉向助力輔助?？梢哉f沒有其他量產(chǎn)超跑能夠以這種直接方式提供動力、即時響應和駕駛員反饋，同時又保持每天舒適、精致和實用。