試論電梯轎廂意外移動保護(hù)裝置檢驗

（廣東省特種設(shè)備檢測研究院惠州檢測院，廣東 惠州 516001）

電梯是指服務(wù)于建筑物內(nèi)多個特定的樓層，其轎廂運行在至少2 列垂直于水平面或與鉛垂線傾斜角小于15°的剛性軌道運動的永久運輸設(shè)備。電梯轎廂意外移動是指電梯在開鎖區(qū)域內(nèi)的開門狀態(tài)下，沒有接收指令離開層站的移動。電梯轎廂運行在剛性軌道所產(chǎn)生意外移動，導(dǎo)致電梯無法正常運轉(zhuǎn)的剪切和擠壓事故，嚴(yán)重威脅電梯乘客的安全。因此，電梯必須加裝轎廂意外移動保護(hù)裝置，檢驗這保護(hù)裝置也就格外重要。

1 電梯轎廂意外移動的主要原因

電梯轎廂意外移動的原因主要有電梯制動器失效、電梯轎廂嚴(yán)重超載以及電梯曳引機(jī)（或鋼絲繩）有缺陷。

1.1 電氣和機(jī)械

電氣裝置原因有可能是門鎖接觸器故障或人為短接故障，也有可能是門聯(lián)鎖回路在一定時間內(nèi)沒有完成接地或門聯(lián)鎖回路出現(xiàn)短路等使電梯無法正常運轉(zhuǎn)；機(jī)械裝置原因可能是制動器的制動彈簧、制動輪和制動鉗老化磨損失效。

1.2 嚴(yán)重超載

電梯轎廂嚴(yán)重超載加速了電梯超載保護(hù)裝置的老化損壞，自啟動的超載保護(hù)裝置功能失效。電梯超載時，電梯制動器承受的壓力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于正常條件下的承受力度，制動力不足不能制停電梯，導(dǎo)致電梯轎廂意外移動。

電梯轎廂的上下運行是由電梯曳引力完成的，而電梯電梯曳引力是電梯運行裝置產(chǎn)生靜摩擦力。因此，曳引機(jī)（或鋼絲繩）有缺陷，比如曳引槽磨損變形或鋼絲繩嚴(yán)重磨損導(dǎo)致曳引力不足，造成電梯轎廂的意外移動。但要注意懸掛繩、鏈條和曳引輪、滾筒、鏈條的失效不能作為引起電梯轎廂意外移動的原因，電梯應(yīng)具有預(yù)防措施，即電梯利用其他預(yù)防措施不在電梯轎廂意外移動保護(hù)裝置范疇內(nèi)。

2 電梯轎廂意外移動保護(hù)裝置

在此裝置的設(shè)計中會配備專業(yè)預(yù)防性以及挽救性的設(shè)施，在預(yù)防設(shè)備的調(diào)節(jié)中，保證層門未被鎖住或者電梯轎廂門沒處于關(guān)閉的狀態(tài)，就可以避免電梯轎廂遭到多種意外干擾。挽救性裝置能夠制停發(fā)生意外移動的電梯轎廂并維持其停止?fàn)顟B(tài)。

2.1 電梯轎廂意外移動保護(hù)裝置的構(gòu)成

電梯轎廂發(fā)生意外的位置移動設(shè)施的內(nèi)部由子系統(tǒng)、制動子系統(tǒng)以及自檢測子系統(tǒng)所組成。在檢測子系統(tǒng)的設(shè)定中是可以檢驗到轎廂可能存在的位置移動風(fēng)險或者意外位置移動狀況，以便于工作人員了解詳細(xì)的管制細(xì)節(jié)，判定發(fā)出相應(yīng)動作信號的裝置。制動子系統(tǒng)是制停已經(jīng)發(fā)生移動轎廂并使其保持停止?fàn)顟B(tài)以防止溜車的裝置，分置于作用懸掛繩或補(bǔ)嘗繩系統(tǒng)上的制動部件。自檢監(jiān)測子系統(tǒng)是預(yù)防為主，監(jiān)測電梯正常運行時控制速度、制停轎廂或保持停止?fàn)顟B(tài)的部件是否正常參與電梯轎廂意外移動保護(hù)，其自監(jiān)測周期小于等于15 d。

2.2 電梯轎廂意外移動保護(hù)裝置的要求

電梯轎廂意外移動監(jiān)測的基本要求是轎廂離開開鎖區(qū)域時電梯轎廂能夠感受到自身移動，電梯轎廂意外移動監(jiān)測裝置在安裝前應(yīng)做全面測試和檢驗。

電梯轎廂意外移動制停距離在GB 7588—2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》第一號的修改單（以下簡稱修改單）中也已經(jīng)有了明確的要求。為防止電梯轎廂意外移動的保護(hù)裝置設(shè)定需要滿足以下要求：電梯轎廂意外移動監(jiān)測裝置和轎廂意外移動層站的距離不能超過1.2 m，電梯轎廂意外移動監(jiān)測裝置門地坎和轎廂護(hù)腳板最低垂直部分不能超過200 mm；電梯轎廂地坎和轎廂人口之間井道壁最低部分不能超過200 mm；電梯轎廂地坎和門楣、層地坎之間的垂直距離不能超過1 m。

防止電梯轎廂意外移動保護(hù)裝置的釋放。電梯轎廂意外移動保護(hù)裝置觸發(fā)和監(jiān)測后制停部件失效時，需相關(guān)人員進(jìn)行電梯轎廂釋放和復(fù)位操作，電梯轎廂釋放后處于常規(guī)工作狀態(tài)。

2.3 電梯轎廂意外移動保護(hù)裝置類型

電梯轎廂意外移動保護(hù)裝置的幾種常見類型有觸發(fā)制動器抱閘型、鎖定轎廂型、觸發(fā)限速器型、夾持鋼絲型。

觸發(fā)制動器抱閘型保護(hù)原理是由保護(hù)裝置的檢測子系統(tǒng)檢測轎廂狀態(tài)，如果轎廂在轎廂門開啟狀態(tài)下突然移動，檢測子系統(tǒng)就發(fā)出指令，斷開制動器電源，觸發(fā)制動器抱閘，防止轎廂意外移動。

鎖定轎廂型保護(hù)原理是采用機(jī)構(gòu)或裝置鎖定轎廂在導(dǎo)軌上或井道內(nèi)，電梯轎廂門開啟后，機(jī)械觸發(fā)或電動觸發(fā)機(jī)械鎖止機(jī)構(gòu)鎖定轎廂。

觸發(fā)限速器型保護(hù)原理是由保護(hù)裝置的檢測子系統(tǒng)檢測轎廂狀態(tài)，如果轎廂在轎廂門開啟狀態(tài)下發(fā)生意外移動，檢測子系統(tǒng)就會發(fā)出指令，觸發(fā)限速器動作，制停機(jī)構(gòu)動作制停轎廂。這類裝置分為限速器-雙向安全鉗型、限速器-安全鉗型-夾繩器型。

2.4 電梯轎廂意外移動保護(hù)裝置的檢驗

電梯轎廂意外移動保護(hù)裝置類似電梯安全鉗、限速器、門鎖等安全保護(hù)裝置，需通過法定檢驗機(jī)構(gòu)的型式實驗認(rèn)證。電梯檢驗人員按照電梯檢驗規(guī)則進(jìn)行檢查電梯轎廂意外移動保護(hù)裝置的銘牌和型式實驗證書，再做實驗檢測檢驗。

2.5 電梯轎廂意外移動保護(hù)裝置檢驗的要求

電梯安裝監(jiān)督檢驗電梯轎廂意外移動保護(hù)裝置，先審查產(chǎn)品質(zhì)量證明文件和型式試驗，嚴(yán)格按照型式試驗證書檢驗，對照實物和試驗結(jié)果檢驗是否與銘牌和證書一致；檢查電梯轎廂意外移動保護(hù)裝置動作實驗，查看電梯控制柜或緊急操作動態(tài)測試裝置上的標(biāo)注動作實驗方法和標(biāo)準(zhǔn)，該實驗方法應(yīng)與型式試驗證書方法一致；現(xiàn)場檢驗電梯轎廂意外移動保護(hù)裝置動作實驗，電梯轎廂以型式試驗證書的試驗上行速度，上行至頂層端站平層位置觸發(fā)制動部件，只用制動部件能夠停止轎廂，這時轎廂意外移動距離應(yīng)在型式試驗證書規(guī)定范圍內(nèi)。電梯制停部件采用內(nèi)部冗余的制動器來作為制停部件時，如果制動部件提起或釋放失效、制動動力不足，應(yīng)關(guān)閉層門和電梯轎門，防止電梯的正常啟動。上述試驗必須由施工人員進(jìn)行，檢驗人員應(yīng)觀察試驗和確認(rèn)檢查結(jié)果。定期檢驗，上述試驗必須由維保人員進(jìn)行，檢驗人員應(yīng)觀察試驗和確認(rèn)檢查結(jié)果。

2.6 電梯轎廂意外移動保護(hù)裝置檢驗的實測

實測無齒輪曳引快速電梯轎廂意外移動保護(hù)裝置，需要被實驗的地區(qū)設(shè)置防護(hù)欄裝置，為保證工作人員的安全，需要加強(qiáng)整體的防護(hù)處理，避免其他工作人員進(jìn)入到此區(qū)域，進(jìn)而嚴(yán)重影響運作質(zhì)量和效率。在針對機(jī)房處理的環(huán)節(jié)中，負(fù)責(zé)機(jī)房的實驗人員應(yīng)把控操作柜，也就是電梯ACD4 管控系統(tǒng)，內(nèi)部的電路板往往會設(shè)置DDO 以及CHCS 按鈕，一旦此類系統(tǒng)被觸發(fā)之后，指示燈就會默認(rèn)為一種觸發(fā)的狀況，指示燈的熄滅也通常是意味著未進(jìn)入到觸發(fā)狀況。

DW 以及DFC 燈可以作為層門以及轎門平層指示燈，一旦指示燈亮起就是意味著層門以及轎門處于關(guān)閉中。轎廂載重經(jīng)過系統(tǒng)性的管制之后，可以采用上行測試管制的方式，明確轎廂的空載狀況，可以按“1”之后進(jìn)入到頁面管理。在選用下行的測試管制環(huán)節(jié)中，應(yīng)當(dāng)保障轎廂的滿員狀況，直接按“1”進(jìn)入到后續(xù)的界面。在開展安全的檢驗環(huán)節(jié)中，工作人員需要按下控制箱電路板的DDO 按鈕，在此過程中事先已經(jīng)確認(rèn)DDO 時，操作人員應(yīng)當(dāng)直接按下按鈕，取消當(dāng)前的指令，再按按鈕就會再次觸發(fā)DDO；之后，會直接進(jìn)入后續(xù)階段，按下管控裝置內(nèi)部電路板上方的CHCS按鈕，就可以保證測試的運轉(zhuǎn)狀況。按“1”會再一次觸發(fā)CHCS；之后會直接顯示后續(xù)管理頁面，此時工作人員需要佩戴上絕緣手套，換掉接線板上方的UCMT 插件。

在自動顯示的頁面管理中，確認(rèn)測試管制之后，在選用上行或下行的試驗中直接按“1”進(jìn)入后續(xù)測試管理頁面，等到測試運轉(zhuǎn)的過程中需要顯示后續(xù)頁面時，機(jī)房工作人員需要立刻告知樓層的檢測人員，并直接進(jìn)入后續(xù)環(huán)節(jié)。經(jīng)過測試的樓層，工作人員需要打開層門150 mm，從而保障層門阻止裝置固定門扇，在反復(fù)確認(rèn)之后，控制轎廂的位移方向。如果電梯內(nèi)部處于無人狀態(tài)，上行時會高于層門地坎；處于滿員下行的狀態(tài)時，轎廂地坎會整體低于層面地坎。測量轎廂地坎以及層面地坎的直線距離一旦超過1.2 m，就需要工作人員查明原因，并根據(jù)上述方式開展測試管制，合格之后，詳細(xì)記錄后期的測試結(jié)果。在整體的測量工作結(jié)束之后，需要立即關(guān)閉層門，立刻告知管理人員。機(jī)房試驗工作人員需要插回UCMT 插件。經(jīng)過反復(fù)的測試管制之后，機(jī)房工作人員按下控制管理層的電路板上方DDO 以及CHCS按鈕，可以取消對DDO 以及CHCS 的管控，等到左上方的指示燈熄滅之后就會直接消除此類按鈕的觸發(fā)狀況。結(jié)束工作后，工作人員需要檢測和審核系統(tǒng)的運作狀況，應(yīng)當(dāng)讓電梯上下層各運轉(zhuǎn)3 次，等到系統(tǒng)的運行符合標(biāo)準(zhǔn)之后，才能開展后續(xù)的管理。

電梯轎廂意外移動保護(hù)裝置實測應(yīng)該嚴(yán)格按照電梯制造單位型式試驗證書的方法進(jìn)行測試，其測試結(jié)果應(yīng)該嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)要求來評判。測試結(jié)果不符合要求，應(yīng)先查明原因后再重復(fù)試驗，無法滿足要求的情況應(yīng)重新調(diào)試試驗。