航空氣象對民航正常營運的影響分析及有效改善措施

李靖雄 馮儀方 呂宗榮

摘要：在當前民航運營中，航空氣象的觀測有著非常重要的作用，能夠為民航的出行提供一定的依據(jù)，通過信息數(shù)據(jù)的收集和分析，能夠分析出近期天氣的變化情況，并針對其及時做出航策略，保證航空飛行器的出行安全。航空氣象的觀測是民航各種先進技術(shù)手段中的比較優(yōu)秀的一種，具有十分廣泛的應(yīng)用前景。本文主要針對航空氣象對民航正常運營的影響進行分析，提出了針對其的有效改善措施，提高民航的安全出行率。

關(guān)鍵詞：航空氣象;民航;正常營運;影響;改善措施

引言

航空氣象的監(jiān)測是民航安全出行的重要保障。當今社會，隨著科學技術(shù)的不斷發(fā)展和進步，民航的航空氣象監(jiān)測手段得到了快速的發(fā)展和不斷地完善，并且與信息技術(shù)進行融合，實現(xiàn)了高標準的氣象監(jiān)測水平，能夠?qū)Υ髿饧疤鞖獾淖兓闆r進行監(jiān)測，提供準確可靠的監(jiān)測數(shù)據(jù)，并為航班出行路線以及應(yīng)對措施提供信息依據(jù)。根據(jù)資料統(tǒng)計顯示，每年因為天氣原因造成的航空事故占了航空總事故的25%。我國現(xiàn)階段正處于快速發(fā)展的時期，民航運輸業(yè)也在持續(xù)發(fā)展，運輸量巨大。為了減少航空氣象對民航影響而發(fā)生事故的概率，進一步發(fā)展民航運輸業(yè)，要針對航空氣象對民航產(chǎn)生的影響進行分析，并提出有效的應(yīng)對改善措施。

一、航空氣象對民航正常營運的影響

1.1對飛行安全的影響

在復(fù)雜天氣下對民航飛行的飛行安全有較大的影響，主要會受到以下幾個因素的影響。

（1）低云天氣

低云天氣通常是指云底與地面之間的距離不超過2000米的云層，云底與地面的高度小于60/150/300米時，對飛行安全會有巨大影響，是影響飛機起飛著陸的一個重要因素。對于機場而言，低云附著跑道云底與地面之間的距離太低形成部分霧，那么飛機駕駛員將不能準確的觀察到地面上的障礙及目標，難以準確的著陸，導(dǎo)致航空器復(fù)飛。如果此時強制降落，則可能會發(fā)生嚴重的飛行事故。而且，伴隨著積雨云的上升或下降氣流非常強，并且隨時可能在云中發(fā)生許多問題，例如雷電，積冰或強顛簸，這對飛行的安全性非常不利。

（2）能見度低

在正常視覺條件下，最大水平可視度稱為能見度。在任何交通情況下，能見度都是最重要的因素，民航也不例外。能見度是判斷天氣的重要基準，它在很大程度上還決定了機場是否可以開放，飛機是否可以起飛或降落以及在飛行過程中使用目視飛行還是儀表飛行規(guī)則。在惡劣的天氣情況下，能見度越差，對民航安全的影響越大，甚至越嚴重，甚至會危害飛行或著陸的安全性和可靠性，并影響目視飛行。

（3）氣溫條件

氣度代表大氣中的冷熱程度。溫度一旦改變，肯定會影響飛機發(fā)動機，飛行速度，起飛重量，升限等指標。此外，它還會影響最大水平飛行速度，配載量以及滑跑距離。在飛機高速飛行期間，氣溫的變化將改變空氣的可壓縮性，這將影響飛機的空氣動力性能。因此，在制定民航長途航線計劃時，為了有效縮短飛行距離，縮短時間并最大限度地提高燃油利用率，有必要考慮到高空風和大氣溫度數(shù)據(jù)，并提前選擇最佳路線，飛行高度和速度。只有這樣才能保證飛行安全。

（4）雷暴天氣

雷暴天氣是指在強烈的垂直積雨氣候下，特別是在夏季形成的一種特殊天氣現(xiàn)象。雷暴伴隨閃電和雷暴。它們產(chǎn)生的磁場會影響無線電通信設(shè)備和飛機的飛行儀器，嚴重干擾其運行，甚至中斷飛機與地面之間的連接。而且，雷暴中的磁場會導(dǎo)致飛機的某些部分出現(xiàn)磁化，從而導(dǎo)致飛機的無線電羅盤針不斷振蕩或旋轉(zhuǎn)。在航空飛行過程中，會產(chǎn)生較大的感應(yīng)電荷，并且容易在機翼尖端產(chǎn)生電擊或電火花現(xiàn)象。因此，飛行過程中要注意避免這些問題。

1.2航空氣象監(jiān)測設(shè)備技術(shù)的進步的影響

當前的民航氣象監(jiān)測工作，不再僅僅停留在基礎(chǔ)的天氣狀況監(jiān)測中。由于航空氣象監(jiān)測設(shè)備的不斷發(fā)展，很對地區(qū)的設(shè)備都覆蓋到了氣象狀況的多個方面。例如，溫濕度傳感器（vaisala）的應(yīng)用使得航空氣象監(jiān)測設(shè)備能夠更好的對區(qū)域內(nèi)的溫度和濕度;風向傳感器的應(yīng)用則能夠更好的監(jiān)測區(qū)域內(nèi)的風向。因此，能夠更加準確的反映出氣象狀況，對飛機出行的策略也有著更大的參考價值。另外，航空氣象具有搞笑的垂直分辨率，能夠準確分辨出氣象要素，提供更加完善確切的數(shù)據(jù)，使得這些數(shù)據(jù)的可靠性得到全面的提升，能夠為民航的出行提供切實的數(shù)據(jù)依據(jù)。

二、航空氣象對民航營運影響的有效改善措施

2.1 加強航空氣象服務(wù)的協(xié)調(diào)性

為了加強航空服務(wù)的協(xié)調(diào)，我們必須遵守三個原則：寧空勿漏、寧重勿輕和留有余地。在實際的工作中，必須與預(yù)報員進行協(xié)調(diào)。在預(yù)報員值班的時候，要跟預(yù)報員保持隨時可以溝通的狀態(tài)，將氣象監(jiān)測的需要關(guān)注的重點天氣及確定對象準確告知，同時，在天氣變化的時候?qū)⒎?wù)于意見進行統(tǒng)一。預(yù)報員和觀測員也應(yīng)做好協(xié)調(diào)工作。預(yù)報員必須根據(jù)飛機的實際情況，向觀測員通報氣象監(jiān)測中要監(jiān)測的方向，天氣和時間。這樣有利于預(yù)報員對是否跟隨趨勢預(yù)報與風切變警報的選擇提供依據(jù)。當天氣不穩(wěn)定時，應(yīng)通知雷達人員準備調(diào)試，并通知雷達人員方向，距離，高度和其他應(yīng)檢測的因素。飛行前，如果對氣象設(shè)備有要求，必須進行維護人員的協(xié)調(diào)。

2.2 航線規(guī)劃及計劃調(diào)整

航空氣象信息服務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)來源廣泛且種類繁多，可能會為民航公司提供更多信息，因此民航公司需要根據(jù)航空氣象對航空計劃和航線規(guī)劃進行調(diào)整。在航線規(guī)劃中，主要考慮兩個方面：一是機場本身的氣候，例如夏天的高溫和危險氣候的季節(jié)特征。前一個影響飛機的承載容量，后者影響飛機的起飛和著陸。第二，要考慮路線上的氣候特征，例如路線上的順風和逆風的大小，高緯度地區(qū)燃料的凝固點以及宇宙輻射的值。通過歷史數(shù)據(jù)統(tǒng)計和航空氣象特征，民航飛機可以避免在高溫時期起飛，避免在逆風值較大的航線區(qū)域飛行，節(jié)省燃料和時間。

許多機場的氣候特征相對固定，現(xiàn)在許多民航航班的時間和頻率都相對固定。一旦天氣出現(xiàn)長時間的惡劣情況，民航航班可能在很長一段時間內(nèi)不能起飛。這很大程度上耽誤了旅客時間，并對民航公司的經(jīng)濟利益和聲譽產(chǎn)生了負面影響。針對這種情況，航空公司必須總結(jié)天氣特征，選擇典型案例，并可以安排氣象人員到當?shù)貦C場的氣象部門學習，如果這種情況持續(xù)很長時間，則可以要求更換航班時刻表。

2.3 航空氣象服務(wù)與云技術(shù)相融合

（1）存儲云

過去，許多民航氣象中心已經(jīng)建立了分布式民航氣象數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，并且為了滿足自己的業(yè)務(wù)需求，一些地區(qū)還建立了許多專用的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。這樣，將出現(xiàn)復(fù)雜且重復(fù)的數(shù)據(jù)存儲現(xiàn)象，這將大大增加技術(shù)和系統(tǒng)維護成本，并且當數(shù)據(jù)庫出現(xiàn)多個重復(fù)的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)集時，它們將使某些資源處于空閑狀態(tài)。因此，使用存儲云可以將來自各個位置的民航天氣數(shù)據(jù)存儲在數(shù)據(jù)庫服務(wù)器的集合中，這不僅有助于不同用戶的信息咨詢，它還降低了系統(tǒng)維護成本并提高了資源利用率。

（2）應(yīng)用云

可以在各個機場建立起一條通向云的雙向通道，以便在收集航空天氣信息時，不再注意發(fā)送數(shù)據(jù)的對象。應(yīng)用云可以使大量數(shù)據(jù)完成存儲工作，通過訪問數(shù)據(jù)非常方便，并且數(shù)據(jù)具有唯一性和及時性。

（3）服務(wù)云

服務(wù)云包括將信息資源放在后端，而前端是Web，因此用戶不必太擔心配置中的信息同步問題，并且可以隨時隨地方便實用。使用服務(wù)云可以統(tǒng)一數(shù)據(jù)接口，并使航空氣象服務(wù)更加專業(yè)和形象。

結(jié)語

總而言之，造成航空氣象對民航正常運行產(chǎn)生影響的主要原因是復(fù)雜多變的氣候。雷雨，低云，高溫和低能見度等天氣現(xiàn)象已導(dǎo)致飛機延誤或飛行。存在安全風險。另一個方面是航空氣象監(jiān)測設(shè)備技術(shù)的進步對民航正常運行的有利影響，航空氣象監(jiān)測設(shè)備的發(fā)展進步，進一步促進了民航的發(fā)展。因此，需要從人力協(xié)調(diào)，計劃和技術(shù)的三個方面制定適當?shù)挠媱潓Σ?，以更好地排查隱患，從而可以提高正常民航業(yè)務(wù)的安全系數(shù)和經(jīng)濟利益。

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作者簡介：李靖雄（1992-）男，漢族，甘肅省會寧人，本科學歷，空中交通管理（氣象）初級助理工程師，從事民用航空氣象工作。