飛機(jī)飛行顛簸的成因分析及應(yīng)對(duì)策略研究

黃志忠

摘 要：飛機(jī)飛行顛簸是航空安全的敏感話題， 甚至?xí)率孤每图皺C(jī)組人員受傷，防止飛行顛簸作為提升航空安全的迫切需要，更是社會(huì)大眾對(duì)航空事業(yè)充滿信心的需要。該文筆者就飛行顛簸的成因、強(qiáng)度等級(jí)、危害及特點(diǎn)進(jìn)行分析，并提出一系列應(yīng)對(duì)顛簸的方法，從而為避免或減小飛行顛簸提供有益參考。

關(guān)鍵詞：飛機(jī);飛行顛簸;成因;危害;策略

由于天氣變化無常，顛簸作為飛機(jī)飛行安全的潛在威脅，不僅影響空中服務(wù)質(zhì)量，甚至還會(huì)威脅飛行安全，極度嚴(yán)重的顛簸會(huì)致使機(jī)毀人亡。不過，顛簸可以預(yù)測(cè)、監(jiān)控，因此，注意分析、細(xì)心觀察，為飛行機(jī)組提供技術(shù)支持，空中即便遇到顛簸也可以很好處理，一定能為航班的安全飛行奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

認(rèn)識(shí)飛行顛簸

成因

大氣中伴隨著空氣紊亂流動(dòng)現(xiàn)象，漩渦及不規(guī)則的波動(dòng)使得大氣中某一區(qū)域中風(fēng)向、風(fēng)速隨機(jī)變化，當(dāng)飛機(jī)在該區(qū)域飛行時(shí)，則會(huì)出現(xiàn)飛行顛簸，顛簸的強(qiáng)度隨著不同的漩渦及波動(dòng)幅度和頻率而不同。當(dāng)飛機(jī)在平飛過程中遇到垂直向上的陣風(fēng)時(shí)，相對(duì)氣流出現(xiàn)下斜，此時(shí)飛機(jī)迎角會(huì)因此增加，升力則隨之增大，飛機(jī)自然會(huì)隨同風(fēng)向上升。同樣，當(dāng)飛機(jī)遇到垂直下降的氣流時(shí)，則會(huì)隨同風(fēng)向下降。由于垂直陣風(fēng)的方向變化不定，飛機(jī)會(huì)因升力急劇改變而呈現(xiàn)出顛簸狀態(tài)。如果左右機(jī)翼上的垂直陣風(fēng)，其方向及強(qiáng)度不同，飛機(jī)此時(shí)會(huì)出現(xiàn)搖晃現(xiàn)象，而如果時(shí)間短促且頻繁，此時(shí)飛機(jī)會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)現(xiàn)象。當(dāng)飛機(jī)在飛行過程中遇到水平陣風(fēng)時(shí)，相對(duì)氣流速度不規(guī)則，空速和升力出現(xiàn)不規(guī)則變化，飛機(jī)則出現(xiàn)搖晃和擺頭等現(xiàn)象。

等級(jí)劃分

輕度：飛機(jī)的高度和姿態(tài)會(huì)有輕微的變化，機(jī)內(nèi)人員會(huì)覺得安全帶輕微受力，此時(shí)在艙內(nèi)行走并沒有困難。

中度：飛機(jī)的高度和姿態(tài)會(huì)出現(xiàn)少量變化，不過，飛機(jī)還在控制之中，沒有明顯的高度及姿態(tài)變化，機(jī)內(nèi)人員會(huì)明顯感安全帶受力，艙中行走困難。

嚴(yán)重：飛機(jī)的高度和姿態(tài)出現(xiàn)突然、較大變化，飛機(jī)可能會(huì)失去控制，機(jī)內(nèi)人員能夠感到安全帶的強(qiáng)烈束縛力，難以在艙中行走。

強(qiáng)烈：飛機(jī)出現(xiàn)猛烈搖動(dòng)，飛行機(jī)組已難以對(duì)該搖動(dòng)實(shí)施有效控制，很有可能引起飛機(jī)結(jié)構(gòu)損壞。

飛機(jī)飛行顛簸的危害分析

嚴(yán)重顛簸會(huì)直接造成機(jī)組及旅客緊張，嚴(yán)重影響服務(wù)質(zhì)量，嚴(yán)重顛簸甚至?xí)?dǎo)致機(jī)組及乘客受傷。

嚴(yán)重顛簸致使飛行狀態(tài)及機(jī)動(dòng)性能出現(xiàn)不規(guī)則變化，穩(wěn)定性明顯降低，部分儀表指示出現(xiàn)誤差，甚至出現(xiàn)失常，此時(shí)的飛機(jī)操縱困難，很難確保正確的飛行狀態(tài)，甚至?xí)虼耸Э亍?/p>

飛機(jī)在出現(xiàn)嚴(yán)重顛簸時(shí)，飛行高度出現(xiàn)變化，甚至急劇變化，飛行至空域繁忙區(qū)域很容易出現(xiàn)飛行沖突。

嚴(yán)重顛簸引起載荷變化快且變化量大，高速飛行時(shí)，陣風(fēng)過載一旦超出飛機(jī)的最大載荷時(shí)，導(dǎo)致飛機(jī)結(jié)構(gòu)變形、受損甚至解體。

飛機(jī)飛行顛簸的應(yīng)對(duì)策略

準(zhǔn)備工作務(wù)必要認(rèn)真仔細(xì)：機(jī)組同乘務(wù)組需協(xié)同配合，根據(jù)氣象資料向機(jī)組成員詳細(xì)介紹當(dāng)日所飛航線的天氣及顛簸等信息，航班放行前需仔細(xì)研究所飛區(qū)域的天氣圖，當(dāng)飛行區(qū)域存在可能的顛簸時(shí)，通過氣象部門深入了解顛簸區(qū)域的范圍及高度等信息，若預(yù)報(bào)存在嚴(yán)重顛簸，則務(wù)必聯(lián)系該區(qū)域的氣象部門，結(jié)合航路天氣報(bào)告，仔細(xì)分析顛簸信息，提前做好預(yù)案。飛行服務(wù)中心需為機(jī)組人員詳細(xì)講解，并且提供繞飛航路，若晴空顛簸強(qiáng)烈，建議機(jī)組多備燃油，并選擇合理的飛行高度，確保旅程舒適性。在顛簸強(qiáng)烈的季節(jié)，需向航空公司提供最佳的航班時(shí)刻，盡可能避免或減小顛簸帶來的安全隱患;在對(duì)流云團(tuán)強(qiáng)烈的夏季，飛機(jī)飛行時(shí)避免從對(duì)流云團(tuán)中穿越，盡可能采取繞飛;當(dāng)目的地機(jī)場(chǎng)的風(fēng)速較大且風(fēng)向不定時(shí)，需充分考慮到風(fēng)切變現(xiàn)象，這需主動(dòng)與對(duì)方機(jī)場(chǎng)的空管及氣象等部門進(jìn)行溝通，務(wù)必做到萬無一失。

機(jī)組人員與乘客需協(xié)同配合：乘務(wù)員需認(rèn)真遵守職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及工作規(guī)范，起飛后二十分鐘及落地前三十分鐘，停止提供餐食服務(wù)，確保自己及乘客不在艙內(nèi)走動(dòng)。在飛行途中，機(jī)組人員需通過設(shè)備提示、管制員提醒及飛行經(jīng)驗(yàn)判斷即將顛簸的強(qiáng)度，并及時(shí)告知乘務(wù)人員，提醒大家遵照機(jī)組要求做好針對(duì)性防范。乘客則要聽從乘務(wù)員的安全指令，系好安全帶，艙內(nèi)走動(dòng)時(shí)，需扶座椅靠背或行李艙，盡可能避免離開自身座位，注意聆聽機(jī)組人員的安全通知，切實(shí)增強(qiáng)安全意識(shí)，關(guān)注飛行安全問題，了解飛行顛簸常識(shí)，從而克服恐懼心理。

綜上所述：飛行顛簸是飛機(jī)飛行過程中經(jīng)常遇到的現(xiàn)象，由大氣湍流引起，可控可防，這需要各運(yùn)行部門高度重視飛行顛簸的成因及規(guī)律，并形成系統(tǒng)化的分析、決策、執(zhí)行及反饋機(jī)制，避免飛行顛簸造成的安全隱患，同時(shí)，需進(jìn)一步提升飛行員、管制員和簽派員對(duì)天氣的認(rèn)知能力及決策能力，綜合運(yùn)用各類氣象資料及技術(shù)手段，搜集有助于研判顛簸的有用信息，對(duì)飛行顛簸做出準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)，盡可能避免飛入顛簸區(qū)域，一旦進(jìn)入顛簸區(qū)域，需冷靜處理，機(jī)組人員要合理分工，并依據(jù)顛簸的氣流特點(diǎn)，合理控制空速、高度及姿態(tài)等參數(shù)，盡快飛出顛簸區(qū)域，在突遇飛行顛簸時(shí)，飛行機(jī)組應(yīng)該及時(shí)與客艙組員取得聯(lián)系，及時(shí)播報(bào)顛簸信息，避免人員受傷，確保飛行安全。

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