地鐵周邊綠化與城市景觀的融合
——以廈門地鐵一號線景觀恢復項目為例

梁文蓮

(廈門山都生態(tài)環(huán)境建設有限公司，福建 廈門 361000)

1 工程概況

廈門市地鐵1號線線路總體呈南北走向，連接了思明區(qū)、湖里區(qū)和集美區(qū)，是由廈門本島向北輻射形成跨?？焖龠B接通道的骨干線路，全線總長30.3 km，共計24個站點，除廈門北站的地鐵出入口在建筑內部外，其余均與地面交通和綠化有交織。在筆者所負責的島外段10個站點中，僅集美學村站屬于地上高架站點，其余均為地下站點。地鐵工程的修建過程漫長，往往給城市的景觀環(huán)境和市政交通帶來極大的破壞和改變，故而從提升廈門城市形象的角度出發(fā)，需要更加理性地分析和思考，合理地結合地鐵出入口進行城市用地更新，修復和完善交通及綠地，提升城市文化內涵。

2 前期調研與恢復方案思路分析

在設計之初，調研了福州、上海、北京、廣州、杭州等多個大城市地鐵站周邊景觀設計，綜合多個成功站點研究發(fā)現(xiàn)，由于地鐵屬于城市現(xiàn)代化的產(chǎn)物，是城市公共交通的主動脈和快速公交的主要骨架，受快進快出需求的影響較大，一般來說多采用現(xiàn)代的景觀設計方法，出入口廣場的鋪裝紋理宜簡潔大方，硬質景觀注重色彩的運用和導行設計，注重出入口地標性精神堡壘的設計，注重步行和非機動車的舒適安全環(huán)境設計。

地鐵出站口及周邊的景觀設計基本屬于街景研究的范疇。地鐵出入口對于激活城市街道活力有著巨大的作用。出入口是城市地面與地下交通的轉換節(jié)點，也是景觀設計的起點[1]。地鐵周邊景觀綠化的恢復首先主要需照顧引入和疏散人流這一功能，所以出入口廣場的設計是重中之重，根據(jù)乘客的出行習慣，非機動車停放點和P&R停車場最好距離地鐵出站口盡可能地近；其次是人們在地鐵出站口附近的使用需求，應該有一些節(jié)點小場地，宜設置一些坐凳、廊架等滿足乘客短暫等待朋友、與人交談等的社交需求，此外由于地鐵出入口給街道帶來的人流量，還應當安排一些節(jié)點小廣場作為街頭藝人的表演點、夜間攤點或者臨時性的活動場地，所以此次地鐵景觀恢復的設計內容包含：站點出入口廣場、非機動車?？奎c、綠化景觀和其他服務設施四大部分。站點出入口廣場的設計內容主要是廣場的鋪裝形式，非機動車?？奎c主要涉及有無車棚及?？奎c位置的問題，綠化景觀主要要從城市生態(tài)方面入手，選擇適宜的植物品種進行植物栽植，其他服務設施則包含了標識系統(tǒng)、垃圾桶、燈具、坐凳、廊架、澆灌系統(tǒng)、樹池篦子等。

筆者所設計的10個站點均在島外段集美區(qū)，集美即“集天下之大美”，學村歷史的映襯、溫情僑鄉(xiāng)的底蘊、古跡民俗的傳承、活力澎湃的新城，都是集美之美所在，形成了獨具一格的人文魅力。集美區(qū)是被譽為“華僑領袖、民族光輝”的愛國華僑領袖陳嘉庚先生的故鄉(xiāng)，是福建省重點僑鄉(xiāng)。集美舊城和新城均有大量的嘉庚風格建筑，與別處不同的是，集美的“穿西裝，戴斗笠”的嘉庚建筑基本采用大量鮮明的紅磚和淺灰色花崗巖，給人留下深刻的印象，廈門市地鐵1號線地鐵出入口古厝式設計與集美區(qū)整體嘉庚風格的城市環(huán)境相融合。本次地鐵1號線景觀恢復的設計主題是“坐著地鐵去旅行”，雖然地鐵一號線只有集美學村站這一集美區(qū)起始站點是高架站點，但從島內高崎站到集美學村站以及從集美學村站到園博園站的區(qū)間段，也是一種城市景觀，這種景觀既有靜態(tài)也有動態(tài)?！办o態(tài)”是指高架區(qū)間段本身形成所在區(qū)域的一道風景線。“動態(tài)”是指人們乘坐地鐵欣賞城市，可以看到海景和集美學村一大片嘉庚建筑群。地鐵高架成為一個欣賞沿途風景的平臺，這就是乘著地鐵去旅行的初衷。實際上景觀規(guī)劃設計是通過利用沿途各站點被破壞的1～5萬m2的破壞范圍恢復和營。造TOD小公園，串聯(lián)出風景優(yōu)美的集美旅游公共交通主干線，寓意著坐著地鐵從任何一個站下車出來都是風景優(yōu)美的旅行地的意思。

從集美學村站到巖內北廣場站，依次經(jīng)過舊城印象區(qū)、新城商業(yè)區(qū)、嘉庚文化區(qū)、新城生活區(qū)和交通樞紐區(qū)5個區(qū)域，色彩是城市視覺形象中最重要的部分，許多的色彩實驗證明，在正常狀態(tài)下觀察物體時，首先引起視覺反應的就是色彩，其次才是形狀、質感等[2，3]。為了與各個區(qū)的城市景觀相協(xié)調，本次規(guī)劃策略以城市色彩為切入點，依據(jù)色彩分析及各站點周邊建筑風貌等，將10個站點分為嘉庚風格和現(xiàn)代風格兩種風格，相應的鋪裝和景觀加劇設計服從風格規(guī)劃需求。嘉庚風格以磚紅、米黃、白色為主，現(xiàn)代風格以黑、灰、銀色為主。其中為嘉庚風格的有集美學村站、集美中心站、誠毅廣場站、軟件園站、天水路站，現(xiàn)代風格的有園博園站、杏林村站、杏錦路站、集美大道站、巖內北廣場站。設計根據(jù)兩種風格對前面所講的附屬設施如標識系統(tǒng)、垃圾桶、坐凳、護路石、燈光廣告、燈具甚至廊架進行了特殊設計，盡可能滿足風格需求，從而使整體的城市景觀風格協(xié)調統(tǒng)一。

3 綠化與城市景觀設計的原則

在本次設計過程中筆者秉持的設計原則主要有4個方面。

(1)以人為本：尊重人的行為習慣，合理布置集散空間、人行通道、休憩設施；重視特殊人群的使用需求，將無障礙設計作為整個方案設計的一個重點，體現(xiàn)設計的人文關懷。

(2)功能優(yōu)先：地鐵出入口以滿足人流快速集散、便捷換乘為第一目標，使其在功能上最優(yōu)化。

(3)生態(tài)先行：因地制宜的布置場地，減少挖填；以場地修復為主，對未來規(guī)劃有建筑的地塊，選擇易移植、易成活的植物進行簡易綠化[4]。將設計的重點放在街道退線綠化范圍內，在有可能的條件下盡可能設計下凹式綠地，消納雨水。

(4)地域特色：結合廈門、閩南、集美的文化特征，利用地鐵的相關元素，設計具有地域特色的景觀小品，使1號線站點景觀更具識別性。在極具現(xiàn)代感的幾何體與線條中融入?yún)^(qū)域閩南紅磚等人文元素和軌道標志等地鐵元素，使地鐵站點景觀具有鮮明的地域特色[5～7]。

4 綠化與景觀恢復設計策略

綠化是街道景觀的非常重要的一部分，在設計前應盡可能明確各站點多次施工圍擋的最大破壞范圍，并且對各站點周邊長勢良好的樹種做好詳細的記錄，以便植物品種選擇。地鐵出站口廣場原本平凡而單調，但增加上軟質景觀，就能對廣場起到了強化和補充作用，尤其是集美學村這一地上站點，因站點前后都存在高架區(qū)間段，大量的硬質橋墩容易形成視覺污染，更需要植物柔化城市景觀。在地鐵1號線的綠化設計中主要采用的是以下五個策略。

(1)鄉(xiāng)土策略：選擇已融入廈門城市生態(tài)系統(tǒng)中的鄉(xiāng)土樹種，例如：鳳凰木、小葉榕、三角梅、火焰木、秋楓、風鈴木、小葉欖仁等，因其有較強的適應性、抗逆性和抗病蟲害的能力，更能適應復雜的街道環(huán)境[8]。

(2)香化策略：在植物的布局上，不僅要考慮從視覺上的效果，也要考慮嗅覺上的效果，讓城市充滿芳香，著眼于選擇“花香四溢”的綠化植物，例如四季桂、九里香、梔子花等。

(3)彩化策略：花喬、花灌、彩葉植物及鮮花高低錯落，異彩紛呈。在妝點城市街道的同時，讓線性空間中的地鐵出入口更添詩情畫意。例如紫薇、三角梅、雞蛋花、龍船花、紫花翠蘆莉等。

(4)功能策略：根據(jù)功能需求來進行植物設計，充分發(fā)揮不同品種、不同類型植物的綠化和景觀功能。

(5)階段性策略：在基地周邊建設不完善或基地周邊建設較為完善區(qū)域，其地鐵綜合體正在施工中的地塊，采用近期簡易綠化處理的階段性策略[9]。

此外，島外風亭均為低風亭，高度均在1.2 m以內。由于風亭頂面是網(wǎng)狀結構，靠近風亭的人們很可能往里投遞雜物，造成一些不必要的麻煩。所以在低風亭外至少3 m以上必須進行多層綠籬密集圍合，以避免引起乘客和周邊居民的好奇而靠近風亭[10]。本次設計以風亭為中心，向外做成兩級種植池，根據(jù)植物配置需要種植黃心梅、黃金榕、胡椒木、紅葉石楠等常綠植物。

5 結語

地鐵影響著城市人群每天的生活出行，是居民重要的出行工具。受到城市交通特征的影響，城市地鐵交通是城市公共交通的主動脈，完善了城市多層次公共交通的結構，拉近了城市的時空距離。地鐵站的選址以及地面交通集散銜接都是需協(xié)調搭配的。集美學村站的建筑選址在綜合性考量上有所欠缺，造成其景觀低質具有不可調和的硬傷。應在地鐵的規(guī)劃設計之初讓景觀專業(yè)一并參與，以確保地鐵建成后，城市景觀協(xié)調統(tǒng)一，交通功能銜接流暢。

地鐵交通及沿線的綠化景觀設計需建立在對城市區(qū)段文化功能、生態(tài)功能的充分理解基礎上，進行科學合理的景觀格局構建的，植物的種植規(guī)劃設計，既要展現(xiàn)前衛(wèi)的生態(tài)設計理念，也要盡可能選擇周邊已種植的長勢良好的鄉(xiāng)土樹種，以利于后期的養(yǎng)護管理，從而達到綠色生態(tài)文化和地鐵TOD快速交通景觀功能優(yōu)化及城市文化滲透相融合的目的，從而使這些TOD小游園完善了城市的綠地系統(tǒng)，使城市地鐵景觀長期、良性地、可持續(xù)發(fā)展。